Авто: BMW 525 xi E60 individual, BMW X6 40d Individual
Сообщений: 408
Re: Outlander. Все вопросы про КСЕНОН
Цитата:
Сообщение от Ferrari
Подскажите пожалуйста какой цоколь в Outlandere 2007 г. с климотом (не америкос). И еще сильно ли отличается обычный блок розжига от тонкого есть ли смысл переплачивать за тонкий? Ксенон 55W будет слепить машины идущие на встречу???
Заранее огромное спасибо!!!
Страница 8-38 Руководства по эксплуатации, лампа Н1 в ближний свет. Многие производители предлагают на ровне с обычным блоками, тонкие, смысл не в том что они лучьше, а в том, что компактнее. Иногда просто сложно разместить блоки большего размера, тогда есть возможность взять более компактные, смысл только в этом. Стандартные ксеноновые лампы, в альтернативу галогенным идут с мощностью 35 Вт, при большей экономичности при температуре 4300К уровень светоотдачи у них более чем в полтора раза больше, для здравого смысла этого достаточно... Другой нюанс, с повышением температуры спектра 6000к и выше уровень светоотдачи уменьшается, как правило, чтобы это компенсировать (но и не только для этого, бывают специфические приборы , например прожекторы), производитель делает более мощные лампы. В европе разрешена температура спектра 4300К (белый свет), по мощности тоже есть ограничения, для галогена точно не более 55 Вт, соответственно думаю и ксенон не более 35 Вт, про омывайки и автокорректор молчу вообще...
Подскажите пожалуйста какой цоколь в Outlandere 2007 г. с климотом (не америкос). И еще сильно ли отличается обычный блок розжига от тонкого есть ли смысл переплачивать за тонкий? Ксенон 55W будет слепить машины идущие на встречу???
Заранее огромное спасибо!!!
За тонкий нет смысла переплачивать) хотя я переплатил, в них обычно высоковольтная часть выненсена, т.е. получается 2 блока поменьше. места хватит для обычного блока...
Если будете брать 4300 или 5000 то нафиг вам 55Вт,при нормальной установке и настройке 35Вт светят как прожекторы..
Цитата:
Сообщение от Rome
Страница 8-38 Руководства по эксплуатации, лампа Н1 в ближний свет. Многие производители предлагают на ровне с обычным блоками, тонкие, смысл не в том что они лучьше, а в том, что компактнее. Иногда просто сложно разместить блоки большего размера, тогда есть возможность взять более компактные, смысл только в этом. Стандартные ксеноновые лампы, в альтернативу галогенным идут с мощностью 35 Вт, при большей экономичности при температуре 4300К уровень светоотдачи у них более чем в полтора раза больше, для здравого смысла этого достаточно... Другой нюанс, с повышением температуры спектра 6000к и выше уровень светоотдачи уменьшается, как правило, чтобы это компенсировать (но и не только для этого, бывают специфические приборы , например прожекторы), производитель делает более мощные лампы. В европе разрешена температура спектра 4300К (белый свет), по мощности тоже есть ограничения, для галогена точно не более 55 Вт, соответственно думаю и ксенон не более 35 Вт, про омывайки и автокорректор молчу вообще...
Думаете у европейчев нет цоколя H4?, они же 80/90Вт идут.
Авто: BMW 525 xi E60 individual, BMW X6 40d Individual
Сообщений: 408
Re: Outlander. Все вопросы про КСЕНОН
Цитата:
Сообщение от 220V
За тонкий нет смысла переплачивать) хотя я переплатил, в них обычно высоковольтная часть выненсена, т.е. получается 2 блока поменьше. места хватит для обычного блока...
Если будете брать 4300 или 5000 то нафиг вам 55Вт,при нормальной установке и настройке 35Вт светят как прожекторы..
У меня MTF, тоже два блока, они уже по умолчанию маленкие (других не делают http://www.mtflight.ru/catalog101.xhtml) относительно других производителей, удобно размещать, но у MTF есть к примеру специальная линейка ещё более компактных блоков http://www.mtflight.ru/catalog115.xhtml
Смысл тот же, на скорость не влияет, просто для удобства монтажа.
Цитата:
Сообщение от 220V
Думаете у европейчев нет цоколя H4?, они же 80/90Вт идут.
Да, после рестайлинга у АУТА разделённый свет, ближний линзы, дальний рефлектор.
Авто: BMW 525 xi E60 individual, BMW X6 40d Individual
Сообщений: 408
Re: Outlander. Все вопросы про КСЕНОН
Стопроцентов утверждать не буду, Европа какникак не одна страна, но думаю что в общем и целом так. К примеру в Латвии езда с включенными ПТФ не запрещена, а в Эстонии могут и штрафануть если тумана нет. В Польше точно дрюкнут, а если еще и без ближнего, то сразу два нарушения.
Установили мне ксенон в ближний очень доволен, светит супер да и цена ксенона смешная. Хочу теперь поставить в ПТФ подскажите пожалуйста какой там цоколь, машина 2007 года с климатом
Стопроцентов утверждать не буду, Европа какникак не одна страна.
кстати про Европу.
у меня знакомый этим летом ездил по европе. так вот ему на границе
рекомендовали поставить лампы накаливания вместо колхозного ксенона.
он не послушал совета, за что был жостко вздрючен в Германии или в Австрии. причем фары были идеально отрегулированы и он ехал только днем!
[QUOTE=Rome;579062]Т.К внутри фары весь блок ближний/дальний находятся в относительно жесткой связке между собой и при регулировке он перемещается весь, по этому то дальний настраивать и не нужно, так как он относительно ближнего всегда стоит одинаково а светит чуть выше и другим пучком.
CU2W, 2008 г.в., ближний и дальний регулируются по отдельности, т.е. у каждой лампы есть регулировка "вправо-влево" и "вверх-вниз".
Люди, так кто-то ставил себе автокорректор? Оригинальных ксеноновых фар, даже с оригинальными блоками розжига возможно недостаточно, чтоб автокорректор работал.
Сейчас ГАИ собирается гонять за самодельный ксенон, так что хотелось бы узнать - как сделать в точности как заводской?