Ясно,тогда пусть не забывает на холостом ходу после поездок 1-2мин постоять,или турбо таймер ставить надо,иначе турбина умрёт быстро.
Вот это он и подразумевает под косяком. А таймер, дилеры сказали, ставят только с сигналкой, а она ему нафиг не нужна, ибо пустая трата денег.
А погоняться - это само собой. Видео отчет будет!!!
А погоняться - это само собой. Видео отчет будет!!!
ТурбоФорь на мешалке едет в стоке 6,0 сек до 100... с кем вы гонять собрались? с 3,0 аутом с его 9 секундами?
Конкурент турбофорю только праворукий Airtrek Turbo-R... из однокласников других конкурентов нет
ТурбоФорь на мешалке едет в стоке 6,0 сек до 100... с кем вы гонять собрались? с 3,0 аутом с его 9 секундами?
Конкурент турбофорю только праворукий Airtrek Turbo-R... из однокласников других конкурентов нет
Видео посмотреть ведь в любом случае интересно
Цитата:
Вот это он и подразумевает под косяком. А таймер, дилеры сказали, ставят только с сигналкой, а она ему нафиг не нужна, ибо пустая трата денег.
Это тогда уж косяк всех турбо авто,включая дизеляторы.Ничего не поделать.
Как я понимаю, перед выбором между XL и Forester никто не стоит. И это хорошо. Я думаю, после моего поста выбирать никому и в голову не придет. Я уже писал, что мы с другом собирались провести парные старты, ну и сравнить машинки лоб в лоб. Так вот помешала небольшая мелочь - у Forestera после обкатки застучал движок. Кстати, я свою не обкатывал вообще, а он аж три тысячи, а на четвертой случилась вышеназванная "неприятность". Мотор-то поменяли без вопросов, так сказать по гарантии, как и другим бедолагам, которых не мало на спецстоянке У-Сервис, но только вероятность того, что новый мотор не застучит не больше 50%, как повезет, так сказать. Так что теперь новая обкатка 3 тысячи (не меньше, как дилер прописал). Все бы ничего, даже опустим бумажную волокиту, связанную с заменой двигла, и последующую проблемную продажу авто, но следом появился стук в подвеске. Друг в шоке: от легендарного хваленного Субару он такого не ожидал. Мало того, что он и так не был доволен ее внутренним убранствам и ездовым качествам, так тут еще и такие "прелести". В общем, памятка всем сомневающимся!
Прокатился на днях на Boxer Diesel,незнаю умеют ли чего чинить местные,но едет он-здорово.Не беру в расчёт салон и ходовую Форика,как то там не очень понравилось,но дизель у Субару-супер!
У меня друг вчера взял 2,5 турбо на ручке. Скоро начнем сравнения лоб в лоб. Салон XL ему нравится больше. Еще говорит, косяк с отключением турбины. По мне лично Форик вообще никакой, что взять экстерьер, что интерьер. Ему, правда были важны двигатель и механика на топовой комплектации. Посмотрим, настолько ли Форик лучше в управлении, как об этом трубят!
Новый форик - уже не тот, что был раньше. С XL его можно сравнивать по габаритам и только. Все остальное - сравнивать лучше не стоит. Машина реально другая. Лучше сравните XL с Форем SG9 2,5XT. Вот это будет нормальное сравнение.
---------- Добавлено в 15:37 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 15:35 ----------
Цитата:
Сообщение от tolivan
- Самая простая в использовании приборная панель
ЛОЖЬ" Приборка аляписта китайского посола абсолютно нечитаемая. Такого же мнения в придерживаются в большинстве европейских и наших тестов
А в XL приборка лучше? А расположение кнопки INFO для просмотра о расходе топлива и прочих данных?
А вообще-то кнопка нормально расположена, не фиг играться с дисплеем в пути и отвлекаться от дороги...
Я не обижаюсь. Мне самому новый Форь не нравится по ряду пречин. Просто я за адекватное сравнение. В новом Форе панель вообше проще некуда. Спидометр, Тахометр и Уровень топлива.
Новый форик - уже не тот, что был раньше. С XL его можно сравнивать по габаритам и только. Все остальное - сравнивать лучше не стоит. Машина реально другая. Лучше сравните XL с Форем SG9 2,5XT. Вот это будет нормальное сравнение.
В 2005 году на STI начали ставить и нынешний двигатель объемом 2,5 л — проблем появилось гораздо больше. Двигатель с увеличенным диаметром цилиндра склонен к перегреву: алюминиевые блок цилиндров и головки коробятся, при этом теряют герметичность стыки между ними. И расходом масла больше двух литров на тысячу километров «субароводов» не удивишь. Очень тонкие маслосъемные кольца склонны к залеганию при малейшем перегреве, а перемычки поршня между компрессионными кольцами — к поломке даже от легкой детонации. В итоге мотор приходится перебирать уже после 50—70 тысяч километров, а то и раньше. Поэтому кое-кто из фанатов покупает «серые» Импрезы с двухлитровыми моторами из Японии.
Сказать,что разочарован-не сказать ничего...можно простить дизайн-тут дело вкуса...но такие огрехи в качестве самого важного в машине-движка...преступление...
То,что от безденежья Субару не может быстро решить проблему-чести им не делает...Мицу сама на ладан дышала,но не позволяла такого...
Теперь Субару для меня-оспортивленная Тойота...(правда бракованная)...а ведь была ЛЕГЕНДОЙ!!!...
Горизонтально-оппозитный двигатель SUBARU BOXER объемом 2,5 л c турбонаддувом, устанавливаемый на автомобили Subaru Forester и Impreza, в очередной раз одержал победу в номинации «Лучший двигатель объемом от 2,0 до 2,5 л» международной премии «Двигатель года - 2008», которую ежегодно организует самая крупная британская группа автомобильных изданий «UKIP Media & Events Automotive Magazines».
Члены экспертного жюри конкурса, состоящего из 65 самых известных автомобильных журналистов более чем из 30-ти стран мира, выставляли свои оценки на основе прохождения тест-драйвов последних моделей автопроизводителей. Основными критериями при выборе победителя стали рабочие характеристики двигателя, а также показатели экономичности и технологичности.
Оппозитный двигатель объемом 2,5 литра с турбонаддувом и промежуточным охладителем продемонстрировал жюри абсолютный контроль над дорогой при малых и средних оборотах, отличное взрывное ускорение и высокую скорость, а также показал себя более экономичным по расходу топлива в сравнении с другими номинантами.
Присвоение столь высокой и престижной награды – это результат постоянного совершенствования конструкции двигателя SUBARU BOXER. Силовой агрегат создавался на основе авиаразработок SUBARU и оттачивался на этапах заездов Чемпионата Мира по ралли, благодаря чему и обладает столь незаурядными и впечатляющими характеристиками.
Можете меня поздравить!!! Смеющийся у меня именно такой оказался автомобиль да еще и номер двигателя заканчивается на "001"
Вчера на пробеге в 4332 км мой 2,5л турбо форестер 09 м.г. ввезенный именно одним из первых - ЗАСТУЧАЛ, на шейке коленвала провернуло вкладыш, но это пока предварительные данные! Плачущий
Машина застучала в г.Новосибирске и в данный момент сдана дилеру в г. Новосибирске. Порадовало ОЧЕНЬ сильно порадовало, то что дилер в курсе этой проблемы и машину приняли с распростёртыми объятьями!!! выяснилось что именно на этой машине не делали того самого ТО до продажи, проскальзнула как то "собака". По всей видимости двигатель поменяют в сборе на новый проверенный и исправленный, они уже кстати есть в мск в наличии для таких как я... думаю что за 1-1,5 мес все поменяют!
Это так...навскидку...Не смотри на умные европейские конкурсы...смотри на факты...