Радиатор вариатора, радиатор автомата в Outlander 2013-2014-2015

serdubin · 23.06.2013, 16:35

Outlander XL. serdubin Выложил фото установки доп радиатора >>>

ФОТО инфописьма - установка радиатора CVT

>>>

[свернуть]

установили

Out III. Cамостоятельно установили радиатор для вариатора:
serdubin, Out XL, >>>
OutLancer, Out XL, >>>
WarGamer, Out XL,
alinghi, ASX, 1,8
Kuzenkakol, Out III, 2,0
chundga, Out III, 2,4
Kitt, Out III, 2,0
abbat05, Out III, 2,4
Yron Maiden, Out III, и XL 2,4
Ан-дрей, Out III, 2,4 + отчет - >>>
Igor_86_nv, Out III, 2,4 + отчет - >>>
Tsorff, Out III, 2,4 , >>>
серг436, Out III, 2,0 >>>, >>>
676, Out III, 2,0 , >>>
mossavage, термостат, >>>

[свернуть]

Out III - Загорается "перегрев вариатора"
Радиатор вариатора устанавливают без проблем???
косяк монтажа хомута

Kuzenkakol · 10.12.2013, 18:16

серг436, подумай всё таки про термостат, если зимой по трассам ездишь.

серг436 · 10.12.2013, 18:49

Термостат будет хайденовский он же переход с 10мм на 8 мм теплообменника. Этот радиатор на вид очень узкий и длинный, не думаю что намного больше чем штатный. Теперь пока со шлангами не определюсь Gates, но какую серию рассматривать? Там для топлива и для охлаждения, наверно не маслом а охл.жидкостью серия ? Такой может подойти? http://www.gates.eu/Russia/brochure....cation_id=9559

Kuzenkakol · 10.12.2013, 19:00

серг436, не, это явно под антифриз, масло разъест быстро... Зайди в магазин для гидравлической техники, трактора, экскаваторы и т.п.

серг436 · 10.12.2013, 19:18

Заходил, у нас маленький выбор, шланги уже с гайками, завальцованы, пока что не подобрал.

Kuzenkakol · 10.12.2013, 19:23

серг436, обрежь, её маё

серг436 · 10.12.2013, 19:51

Там не так все просто для гидравлики особый шланг и он специально для завальцовки из-за внутреннего амирования, его простым хомутом не зажать. А у нас шланг армируется мягкой ниткой. Поэтому может кто вживую перебирал Gates? У нас есть в наличии из серии 4272 а другие заказать только наугад. Если не выйдет, то закажу оригинал и подгоню. Но цена и гейтс все же лучше.

Добавлено через 2 часа 0 минут
Кажется нашел, http://do.gendocs.ru/docs/index-14981.html?page=4

Добавлено через 2 часа 2 минуты
Тип 3319 как раз на 8 и 9, 5 мм.

Tem · 10.12.2013, 22:06

Kuzenkakol, я вот тут подумал про сценарий замены вариатора + радиатор + перепрошивка + ATF масло с индексом отличным от Аут3 льют.

Так вот проследив тенденцию развития вариаторных трансмиссий Жатко выходит, что они идут по ОЧЕНЬ! не хитрому пути: программно меняют давление насоса масла, что дает снижение потерь на трении, как следствие снижение расхода топлива, как следствие повышение уровня экологичности. Всё в ущерб ресурсу: обкатано было всё на Ниссан Примера.

То же самое постигло и нас.

Кто знает, может возможно лишь заливкой одной только прошивки от XL восстановить давление масла как там (там оно точно выше!)
Это дало бы ЗАМЕТНЫЙ ПРИРОСТ РЕСУРСА + НАДЁЖНОСТЬ!!! 150000 - железно! А может и 200000км?

А с учетом нормального охлаждения и термостата греться бы он точно не стал.

Перешить Ёжик я думаю легко бы смог, а самое главное по деньгам это ДЁШЕВО!

Kuzenkakol · 10.12.2013, 22:17

Tem, думал об этом... Но мы многих тонкостей не знаем... Вот допустим, был давно датчик давления на первичном шкиве, сейчас нет, был проток масла в степ моторе, сейчас нет... Чего ещё нет сейчас.... Вообще не известно....
Масло... Про то что есть алгоритм, который меняет давление от порчи масла, можно спорить не спорить. Мое ИМХО есть, люди и в ОД об этом говорят, сами смотрели-проверяли, и изменения после замены без сброса, когда люди потом приезжали им скидывали и ехала машина нормально, есть даже у нас тут в Вологде.
Поменяли ли алгоритм из-за того что масло более стойкое (другое сейчас покрайней мере точно, даже производители разные), не знаю. Но есть подозрения что нет, поэтому визга вариатора у нас больше без перегрева, чем было на XL, возможно.
Как правильно порошить и насколько повысить давление.... Загадка...

Добавлено через 2 минуты
серг436, узнаешь где как чего. Скажи, пожалуйста.

chundga · 11.12.2013, 09:29

Цитата:

Сообщение от серг436

Термостат будет хайденовский он же переход с 10мм на 8 мм теплообменника. Этот радиатор на вид очень узкий и длинный, не думаю что намного больше чем штатный. Теперь пока со шлангами не определюсь Gates, но какую серию рассматривать? Там для топлива и для охлаждения, наверно не маслом а охл.жидкостью серия ? Такой может подойти? http://www.gates.eu/Russia/brochure....cation_id=9559

Он даже по максимальной температуре не подходит. Плюс должен быть бензо-масло стойким.

Kuzenkakol · 11.12.2013, 11:01

chundga, а по максималке с любым шлангом беда будет, то что он не маслостойкий это да и сразу отпадает. Нет таких шлангов из резины, которые на такой температуре 140 и выше будут работать с маслом, оно растворяет. Почитайте про анилиновую точку, эта тот показатель на котором нефтепродукты вытягивают ароматические соединения и растворяют в себе, аластичность резины от этих соединений и зависит, у ниссановского масло эта точка на температуре 108 градусов всего, у более стойких масел выше. Но если радиатор подобран верно то такая температура должна быть кратковременна и только при очень не стандартных условиях (жесткий букс в грязи, снеге)

chundga · 11.12.2013, 11:56

Цитата:

Сообщение от Kuzenkakol

chundga, а по максималке с любым шлангом беда будет, то что он не маслостойкий это да и сразу отпадает. Нет таких шлангов из резины, которые на такой температуре 140 и выше будут работать с маслом, оно растворяет. Почитайте про анилиновую точку, эта тот показатель на котором нефтепродукты вытягивают ароматические соединения и растворяют в себе, аластичность резины от жэт соединений и зависит, у ниссановского масло эта точка на температуре 108 градусов всего, у более стойких масел выше. Но если радиатор подобран верно то такая температура должна быть кратковременна и только при очень не стандартных условиях (жесткий букс в грязи, снеге)

Да согласен, я уже тоже об этом подумал, что если будет стоять нормальный радиатор то и такой температуры не будет.

viktorgevara · 16.12.2013, 21:28

Kuzenkakol -ЗА ТЕМУ СПАСИБО!
А сколько встанет если самому его поставить, по экзисту четко не понял его цены?
И как мыслишь , а если б\у с разборки с Владика заказать? или не стоит?
И как ОД отнесется к самостоятельной установке в сервисе с лицензией этого радиатора орегинального ( в плане гарантии на варик) ?
А сморозить неуместное замечание , когда нечего сказать может каждый, у кого такой проблемы нет.
Мы купили то что хотели, и почему мы должны продавать, то что нас устраивает из-за проблемы которую спровоцировал производитель из экономии!
Вопрос как ее решить, и жить (ездить спокойно).
В конце концов мы тут не нищие и можем сами этот радиатор вкорячить.
Но как заставить ММС - доукомплектовать автомобиль необходимым агрегатом.
И вопрос к поблагодарившим Dima1971 за его коммент, Вам тоже пофиг что летом можете вариатор угробить, или у вас другая машина?

Kuzenkakol · 16.12.2013, 21:49

viktorgevara, честно, не знаю согласится ли дилер... Можно по электронке попробовать направить запрос ММС-Рус http://www.mitsubishi-motors.ru/contacts/
Если вдруг согласятся то вопросов с гарантией никаких. Что касается запчастей, YesYes кидал, можно на emex.ru посмотреть, там обычно подешевле.
У себя планирую ставить неоригинал, вслучае проблемы с вариком, есть возможность достаточно быстро это дело демонтировать, и поставить старый теплообменник, и сказать так было....
P.s. Боюсь после появления "установки радиатора", как раньше варики они менять не будут.... А будут компостировать мозг, потом устанавливать радиатор....
Вот запчасти спасибо YesYes

au80 · 10.01.2014, 16:46

Цитата:

Сообщение от Kuzenkakol

au80, не только перегрев на длительные расстояния. Просто нештатная температура, более 90 градусов. Может повыситься не только при большой скорости.

Kuzenkakol, ну пусть даже в принципе перегрев...
Эта проблема решаема либо за свой счет, либо за счет ОД (зависит от упорства владельца), но решаема.
Что лучше оригинал у ОД , или не оригинал у стороннего сервиса?

Добавлено через 2 минуты

Цитата:

Сообщение от WarGamer

Tem, На Out3 залито J4. J1 производитель позицианирует как минералку, а J4 как синтетику. Решать вам. Сейчас есть масло CVT NS3 видимо это аналог J4 от Митсу.
au80, Скорее всего вы видели масло ATF. Оно дешевле. Но в CVT его лить НЕЛЬЗЯ.

Масло было для наших вариков 100%, по цене есть сомнения, но то, что для вариков это железно, специально смотрел, поэтому и удивился ценнику на жидкость для варика, на прошлый гидрик у меня масло стоило дороже...
На выхах заеду чисто из любопытства посмотрю

Kuzenkakol · 10.01.2014, 16:51

au80, Вы этот оригинал ещё выбейте, это раз.
Сами говорили, что шифруются как партизаны.

Далее термостат всё равно лучше поставить, третье полет фантазии и воплощения, хоть с вентилятором.
Официалы ставить если честно сами не умеют, это редкость для них. И когда необходимость поставить возникнет, зачастую поздно уже. Выше приводил пример, человека, которому в Таллине поставили приговор гидроблоку, а наши не увидели..
Да и много таких, у кого жужжит но перегревы были, или не было вообще.... Сейчас им вкорячат радиатор... А толку? На год хватит? А то что уже что то из электроники умерло?

Добавлено через 3 минуты
Tem, почитал сейчас про масла... По американской классификации идут как синтетика, так что и наше возможно то же (j4)... Так как повторюсь по нему вообще ничего нету... А на нем вроде просто синтетика написано... Не full или 100%

Добавлено через 7 минут
alinghi, так испытаю... Месяца 1.5 подожди... Сейчас в феврале у жены и дочи ДР... На подарки надо...
А так поменяю, с диагностом проеду, посмотрит как чего, давление и т.п.