[serdubin]

Outlander XL. serdubin Выложил фото установки доп радиатора >>>

ФОТО инфописьма - установка радиатора CVT

>>>

[свернуть]

установили

Out III. Cамостоятельно установили радиатор для вариатора:
serdubin, Out XL, >>>
OutLancer, Out XL, >>>
WarGamer, Out XL,
alinghi, ASX, 1,8
Kuzenkakol, Out III, 2,0
chundga, Out III, 2,4
Kitt, Out III, 2,0
abbat05, Out III, 2,4
Yron Maiden, Out III, и XL 2,4
Ан-дрей, Out III, 2,4 + отчет - >>>
Igor_86_nv, Out III, 2,4 + отчет - >>>
Tsorff, Out III, 2,4 , >>>
серг436, Out III, 2,0 >>>, >>>
676, Out III, 2,0 , >>>
mossavage, термостат, >>>

[свернуть]

Out III - Загорается "перегрев вариатора"
Радиатор вариатора устанавливают без проблем???
косяк монтажа хомута

[Kuzenkakol]

WarGamer, короче от открытия до закрытия от 75-95, максимум при 85.

[WarGamer]

Ну и норм. 20 градусов он сам набирает, ехать можно. А дальше прогреется.

[Kuzenkakol]

WarGamer, так правильно, и двигатель не переохлаждает, и компенсирует то что с радиатора выдувает, а в случае перегрева антифриза перекрывается, чтоб весь антифриз шел через радиатор.

[v888v]

Outlander III термостат 82°C-95°C >>>, схема >>>
Outlander XL термостат 82°C-95°C >>> и (для схемы с радиатором CVT) термоклапан 75°C-95°C >>>, схемы >>>
ASX термостат 82°C-95°C >>>, (для схемы с радиатором CVT) термоклапана нет, схемы >>>

[Tem]

Kuzenkakol, а вы смотрели, как в Европе отработана схема с антифризом, где с завода стоит радиатор АКПП? Может там есть ответ на наш вопрос?

[Kuzenkakol]

Tem, так же как у нас... Видно с этим и связан переход на другое масло. С другими характеристиками при низких температурах. Плюс все таки евпропейские зимы мягче.
Советую пока не заморачиваться с антифризом, пустить масло на радиатор через термостат и всё. Всегда можно морду прикрыть при низких температурах при езде по трассе.

[Tem]

Kuzenkakol, При низких температурах всё как раз понятно, а вот при высоких, например жарким летом, в Саратове например не редко за +40Гр., так вот: охлажденное масло из радиатора поступает в теплообменник, где встречается с раскаленным антифризом и приходит в коробку не охлажденным а опять нагретым, и таки перегревает последнюю! (Даже с установленным радиатором АКПП!!!)

ВОТ В ЧЕМ СУТЬ НЕПОНИМАНИЯ.

[Kuzenkakol]

Tem, так краник поставить, и дешего и сердито. Провести тестовую поездку летом, с диагностом, сначала поотжигать с антифризом записать лог поездки, а потом с отключенным, вот и всё. Главное что поставить его вообще легко, два хомута, да нож чтоб шланг перезать, только сейчас холодно... А так десять минут.
Хоть такой

[серг436]

Сообщение от Kuzenkakol

WarGamer, короче от открытия до закрытия от 75-95, максимум при 85.

У XL до 2010. Пока в руках нет термоклапана, но скорее всего он работает по принципу открыт и пропускает антифриз а при 75 градусах начинает перекрывать и при 82 полностью закрывает подачу жидкости. Поэтому при пуске двигателя от двигателя по мере прогрева прогревается вариатор а уже выше температура отводится через радиатор масла.

[Kuzenkakol]

серг436, вот сайт производителя http://www.ntcl.co.jp/en/products/motor/
А вот одно из решений:

The thermovalve, thermoelement built-in, controls the coolant flow by sensing the coolant temperature, mainly used for warming up the intake manifold(passage of air & fuel mixture to the combustion room) installed in the engine coolant circuit.
Flow of coolant(hot water) to the intake manifold warms it , accelerates vaporization, normalizes combustion early and reduces CO and HC emission.
Some are used for prevention of icing (particles of vapor freeze and bring a dull performance) in carburetors. But constant flow of coolant,especially in hot open air in summer,warms the intake manifold excessively, then mixture gas of air&fuel expands and results in the fall of engine efficiency due to the reduction of intake air. In order to prevent the above, the thermovalve flows coolant until engine fully being warmed up , then stops the flow by sensing a higher coolant temperature.
к сожалению, изображение утрачено
Preset temperature:50℃~90℃ Max. flow:75cm3/sec
Service temperature:-40℃~+120℃
Грубый рисунок внизу:
Вот фото с одной стороны, которая внизу, вот этот клапан и открывается
А вот что закрывает

А вот смотрите на "попку":


Грубо открытие происходит так:

[WarGamer]

серг436, Вот это более логично и соответствует тому, что шланг идущий в теплообменник теплеет еще при первой риске на табло. Сегодня специально проверял.

[Kuzenkakol]

WarGamer, у тебя и основной теплеет, давление на верхней трубе всегда.

[Tem]

Сообщение от Kuzenkakol

Tem, так краник поставить, и дешего и сердито. Провести тестовую поездку летом, с диагностом, сначала поотжигать с антифризом записать лог поездки, а потом с отключенным, вот и всё. Главное что поставить его вообще легко, два хомута, да нож чтоб шланг перезать, только сейчас холодно... А так десять минут.
Хоть такой

Напомнило мою старуху ВАЗ 2106

У ОД если такое увидят думаю будут рыдать от смеха!

А для себя вы как планируете решить данный вопрос?

[Kuzenkakol]

Tem, честно?! Такую хрень и поставлю. Чем проще, тем надежнее. И пусть смотрят, если нравится
Ну может краник посимпатишнее - хромированный

[Tem]

Kuzenkakol, а не проще ли поставить термостат, который будет перекрывать магистраль на допустим 85 Градусах (В идеале 80Градусов)?

В итоге: коробка точно будет охлаждаться, т.к. её нижний предел 90Град., а коридора в 5-10 Градусов, при вашем суперпроизводительном радиаторе АКПП (у вас вроде лонг 25 (самый большой)) этого должно хватить.