Это они так политкорректно говорят «я дурак, права друзья подарили, а на то, что по рыхлому покрытию газ нужно жать очень нежно, моих мозгов не хватило, хорошо, что на современной машине может ездить даже такой идиот, как я».
Я понимаю, всю глубину Вашей трагедии, но факт остается фактом, я очевидец.
Кроссовер ХЛ по сравнению с внедорожником Аутом3, просто пустой звук.
Вот так просто встал и стоял, лично я был в шоке.
Никакой трагедии нет, ваш псевдо-внедорожник ничем не отличается от моего. Жаль вы далековато живете, а то могли бы где-нибудь заехать для объективного сравнения
Касаемо отличия XL от 3 Аута то вроде как просто датчиков добавили вместо 3 теперь 10.
Конечно датчик это главный атрибут внедорожника Интересно сколько датчиков стоит на Урале, Газ 66, Уазике
Если серьёзно датчики наверно иногда помогают но иногда и мешают и по моему ощущению примерно 50/50. Если была бы возможность настройки , отключения, выбора режимов работы, или типа дороги как на том же флилендере то конечно аут 3 был бы на голову выше своего предшественника. А то что есть сейчас по сути это одно и тоже если повезёт и аут уедет дальше XL то не больше чем на пару метров)
Я проходил тест-драйв нового аута на спецучастке, мне заверили, что в новом ауте 7 датчиков против 3, но прям сразу после теста я проехал и на своем ауте этот спецучасток, никакой разницы.
Так что, в описанном выше примере мало ли что было, может летняя резина и т. п.
Тут случаи описываются, когда и 3 Аут стоит и не двигается, хотя монопривод выезжал до этого, а уж сколько в инете роликов про диагоналку, с которой почему-то именно новый Аут плохо справляется, что его поклонники сразу списывают на не опытность водителя.
Конечно датчик это главный атрибут внедорожника Интересно сколько датчиков стоит на Урале, Газ 66, Уазике
Если серьёзно датчики наверно иногда помогают но иногда и мешают и по моему ощущению примерно 50/50. Если была бы возможность настройки , отключения, выбора режимов работы, или типа дороги как на том же флилендере то конечно аут 3 был бы на голову выше своего предшественника. А то что есть сейчас по сути это одно и тоже если повезёт и аут уедет дальше XL то не больше чем на пару метров)
Ed_888,
У ХЛя с диагональю как раз все плохо,но и аут3 ничем по сути не должен от него отличаться.
Более чем уверен, проходимость у обоих сравнительно ОДИНАКОВАЯ. И ХЛь сел скорее всего из за хренового водилы(может и резины),ну и настройки ЕСП немного разные,т.к. подтверждаются мои мысли по отзывам, что аут3 просто дает больше вольностей, чем прежде,это считаю плюсом, некоторые-минусом.
З.Ы. где я лазил,никогда не отрубал есп,да она и не мешала.
Это яркое свидетельство пословицы "Бывает защита от дурака, но еще никто не придумал защиту от идиота". Машина крутит всеми колесами. Что еще от нее нужно? Сцепление с дорогой - это задача резины, и мозгов прокладки, который должен эту резину правильно выбрать. Если машина буксует всеми колесами, при чем тут привод-то?
Это яркое свидетельство пословицы "Бывает защита от дурака, но еще никто не придумал защиту от идиота". Машина крутит всеми колесами. Что еще от нее нужно? Сцепление с дорогой - это задача резины, и мозгов прокладки, который должен эту резину правильно выбрать. Если машина буксует всеми колесами, при чем тут привод-то?
На примере Ауди четко видно, что валики только под тремя колесами, одно стоит на асфальте. Простая имитация диагоналки. Задача системы управления полным приводом подтормозить вывешенные колеса и перебросить момент на колесо, стоящее на асфальте.