Доброго времени суток! Пробег 60 тысяч! Масла есть 11 литров)) Хочу поменять в первый раз!
Хочу сделать двойную замену сам в гараже. Вопрос: сначала слить, вычистить все в поддоне, заменить все фильтра, покататься и еще один раз слить, залить? Или наоборот сначала слить-залить, покататься потом замена с чисткой всего?
Однако, основная масса Outо-владельцев (и сервисных центров, тоже) заменяют жижу, следуя ниже следующей технологией:
Технология полной ЗАМЕНЫ жижи CVT на примере JF011E
Что-бы заменить ВСЁ необходимо:
- Слить столько, сколько сольется жижи через сливную пробку в поддоне в мерную тару;
- Снять поддон;
- Проверить/промыть магниты, крышку, поддон;
- Промыть (заменить) фильтр грубой очистки в поддоне;
- Собрать всё обратно. Не забыть заменить прокладку поддона, вставить новое кольцо под сливную пробку;
- Залить масло/жижу CVT через щуп таким же объемом, какой слили с поддона;
- Снять, идущий с радиатора на теплообменник (далее, по тексту "ТО"), патрубок с трубки ТО. Смотреть рисунок расположения необходимого патрубка (см. картинки):
С радиатора - лучше не снимать: легко отламывается;
- Затем, один человек заводит ДВС, а второй с пустой мерной тарой и вставленным в неё патрубком, сливает в неё остатки старой жижи объемом в один литр;
- По команде второго человека, первый человек глушит ДВС: насос качает очень эффективно, буквально несколько секунд;
- Затем, заливают в CVT 1 литр чистого масла;
- По такой же технологии ещё 2 раза слить-залить жижу (всего 3 раза в общей сложности).
- На 8-ом уже литре пойдёт чистое масло.
После того как масло будет заменено, снять ТО и поменять в нём бумажный фильтр. Собрать всё обратно.
Спасибо! А вот вопрос кто какую воронку использует для залива, чтоб удобно было и ни капли мимо?
Типа такой ёмкости:
В пустой таре отрезается дно, "носик" вставляется в держатель щупа.
Далее варианты, держать её руками или подвешивать закрепив её проволокой (или другими средствами) к капоту.
Я ,когда-то в начале века, когда Аутлендеров ещё не было, покупал для гаража воронку с прозрачным шлангом и штуцером на конце, в запчастях.
Сфоткаю на досуге.
Место, где рассоединяем патрубок и резиновый щланг "обратки" радиатора вариатора показал на стрелкой на фото.
Всем доброго времени суток! Правильно я понял если разъединить это место как показано на стрелке и завести машину масло начнет течь из шланга? И вопросик штуцер магистрали необходимо заткнуть в месте рассоеденения или на него тоже шланг и с него будет течь?
Всем доброго времени суток! Правильно я понял если разъединить это место как показано на стрелке и завести машину масло начнет течь из шланга? И вопросик штуцер магистрали необходимо заткнуть в месте рассоеденения или на него тоже шланг и с него будет течь?
просто шланг в ёмкость и все,если с ямы будите менять то 2л бутылка очень хорошо подходит...