[raindogs]

Сегодня точнее еще вчера у нас выпал снег - с утра как полагается гололед причем не хилый. Решил покататься посмотреть на что способна наша машинка, итак:

Скрытый текст

1. Разгон (я имею ввиду тапка в пол на голом льду) достаточно уверенный и быстрый
на 4wd - чуть закидывает морду
на lock чуть закидывает зад - при чем в обоих случаях отклонение не большое и сброс газа выравнивает траекторию
так же влючается EPS(я имею ввиду загорается индикация сколькзкая дорога) но не на старте а уже на 3 или 4 передаче.

2. Торможение - опять таки резко на педаль - тормозной путь приличный, работа ABS порадовала в педаль тормоза не отдает и так быстро быстро и мелко стучит, при этом я так понимаю ЕPS в режим торможения не вмешивается, но при этом машина идет четко ровно и останавливается, опять таки при локе чуть-чуть закидывает зад

3. Вход в поворот - EPS четко и быстро вступает в дело - помогая машине войти в поворот - для примера поворот 90 градусов плавный(не перекресток) вошел на 60 км/ч и не снесло.

Выводы - резина хоть и имеет обозначение m+s для езды зимой на мой взгляд не подходит - по крайней мере тормозит плохо, в целом как ведет машина на льду в городских условиях мне понравилось(считай на летней резине), я думаю зимой поставить хакку и можно будет летать спокойно, сегодня если не растает до вечера поеду на ровную площадку (имитация катка) и смотреть на что способна в экстремальных условиях в т.ч. с отключенной EPS.

[свернуть]

Vladimir: рекомендуется к прочтению каждым, у кого зимой бывает минусовая температура: как пережить зиму без царапин (пособие с картинками) - тык!

[Писатель]

[quote=dimc;284688]

Сообщение от Писатель

почему на встречку а не в кювет? количество правых поворотов грубо говоря равно количеству левых, а вероятность улететь в любой фазе ритмического заноса одинакова

Согласен, правлю предидущий пост.

Писатель добавил 05.12.2008 в 12:50

Сообщение от KODak

ЗЫ. Могу привести несколько примеров, когда полноприводный автомобиль при прямолинейном движении гораздо более устойчив чем переднеприводный автомобиль. Но лень)

Не ради спора, а для получения знаний, в том числе и читающими.
Скажи, как по твоему разумению, отчего в повороте у переднеприводника первыми уходят в занос передние колеса, а у заднеприводника - задние?
Какая ПРИЧИНА, вызывающая занос той или иной оси?

[PUSHIK]

[quote=Писатель;284707]

Сообщение от dimc

Согласен, правлю предидущий пост.

Писатель добавил 05.12.2008 в 12:50

Не ради спора, а для получения знаний, в том числе и читающими.
Скажи, как по твоему разумению, отчего в повороте у переднеприводника первыми уходят в занос передние колеса, а у заднеприводника - задние?
Какая ПРИЧИНА, вызывающая занос той или иной оси?

Причина пробуксовка колёс ведущей оси,следствие уменьшение сцепления с дорогой и снос по энерции,сбрасывайте газ без выключения передачи, машинка должна выровнятся.У полноприводников чаще машина уходит чистым юзом. У подключаемого полного ,может резко начать сносить подключаемую ось, так что аккуратнее Самый кайф кататься на грани ,конечно не по городу.

[Shpunt]

на XL задний привод подключён всегда на 4WD.
При Авто - момент идёт минимум 15%, на Локе - минимум 40%. Этим XL и отличается от остальных "полноприводных", где задний мост подлючается ТОЛЬКО при пробуксовке передних.

[Писатель]

Сообщение от PUSHIK

Причина пробуксовка колёс ведущей оси,следствие уменьшение сцепления с дорогой .

Ты поставил телегу впереди лошади
Как раз причина срыва - уменьшение сцепления колес сдорогой, а следствие - их боковое скольжение.
И уйти в боковое скольжение ось может и при отсутствии буксования колес. Но это долгий разговор, не хочу начинать.
А кто скажет: Outlander XL в повороте при превышении критической скорости стремится распрямить траекторию или уменьшить радиус поворота? Что первым заносит, зад или перед?

[Kidrr]

Сообщение от Писатель

Ты поставил телегу впереди лошади
Как раз причина срыва - уменьшение сцепления колес сдорогой, а следствие - их боковое скольжение.
И уйти в боковое скольжение ось может и при отсутствии буксования колес. Но это долгий разговор, не хочу начинать.
А кто скажет: Outlander XL в повороте при превышении критической скорости стремится распрямить траекторию или уменьшить радиус поворота? Что первым заносит, зад или перед?

Я вот одну вещь не понимаю если переборщить со скорость вхождения в поворот неважно какои у вас будет привод так как машину снесет. А вот если входиш в поворот с допустимой скоростью и добавляешь газ, то переде приводную машину в конце концов снесет, полно приводную развернет ну а полно приводная будет скользить всеми колесами но в конце концов тоже улетит
Поэтому надо просто давайте проходить все повороты в дрифте На полном приводе с помощью скандинавского флика, на переднем кстати он тоже поможет, ну в крайнем случае поможет ручник, но а на заднем это получится красивее всего

[PUSHIK]

Сообщение от Писатель

Ты поставил телегу впереди лошади
?

Можно и поспорить,допустим на сухом асфальте тапка в пол, машина буксует из-за плохого сцепления или перебора газа? Тоже и со льдом может быть -короче неважно.
ось конечно может и без букса снести но в любом случае ,сцепление ведущих колёс при сносе меньше,поэтому и возникает пробуксовка.
При срыве стабилицация душит движёк и машина стремится к заданной траектории, если это не помогает дуга увеличивается.

[Shpunt]

а антибукс для каких целей?

[KODak]

Упс, отлучался, но вроде вопросы заданные мне уже обсудили)

Сообщение от Писатель

А кто скажет: Outlander XL в повороте при превышении критической скорости стремится распрямить траекторию или уменьшить радиус поворота? Что первым заносит, зад или перед?

Согласно мануалу вроде пишут про недостаточную поворачиваемость в LOCKе. ЗА AUTO не скажу - пробовать надо, но не сезон)

[Kidrr]

Сообщение от Shpunt

а антибукс для каких целей?

Анибукс это зло в чистом виде, убийца веселья

[Shpunt]

Сообщение от PUSHIK

Можно и поспорить, допустим на сухом асфальте тапка в пол, машина буксует из-за плохого сцепления или перебора газа?

На XL так не получится, если включена система стабилизации.

[Kidrr]

Сообщение от Shpunt

На XL так не получится, если включена система стабилизации.

Так это у всех с ЕСП не получится Но факт остается фактом при разгоне передняя ось разгружается поэтому сцепление передних колес хуже именно это и не позволяет ефективно разгонятся на передне приводных машинах.

[Shpunt]

нифига. у меня на 4WD лучше разгон происходит. и руль не вырывает из рук и разгон по прямой - машина не виляет.
на 2WD её приходится "ловить".

[Kidrr]

Сообщение от Shpunt

нифига. у меня на 4WD лучше разгон происходит. и руль не вырывает из рук и разгон по прямой - машина не виляет.
на 2WD её приходится "ловить".

а что нифiга то? естественно в 4вд разгон эффективнее так как задние загруженные колеса тоже толкают. мы же тут o 2вд

[IgSo]

Сообщение от Kidrr

а что нифiга то? естественно в 4вд разгон эффективнее так как задние загруженные колеса тоже толкают. мы же тут o 2вд

Он не все посты читает

[mdinc]

Сообщение от Александр84

супер! шины стоят без шипов Nokian WR 235/50 R18 машина как по рельсам идет. 4wd auto хорошо настроена так ниразу не пробуксовала чколько не пытался. ухожу первым со светофоров. Вообщем для такой погоды то что доктор прописал)

вопрос а при такой резине что с гарантии не снимают
мне объясняли что мол только 225 резину можно

mdinc добавил 05.12.2008 в 20:49
Ну опыт такой ездил на штатной до снего на 2wd
снег ударил машина как на плаву
Поставил зимнию без шипов катаюсь на 2wd машина стала более увереней чуствовать дорогу
Поставил 4wd как вкопанная правда не о каких заносах при повороте говорить не стоит
Тележка упрямо едет прямо хоть руль уже почти свернут до предела
Так что я остановился если хочу получить экстрим то 2wd и зимняя резина
Если для поездки с семъей то 4wd и опять же зимняя и не шипованная
на ней путь торможения больше