Радиатор вариатора, радиатор автомата в Outlander 2013-2014-2015

serdubin · 23.06.2013, 16:35

Outlander XL. serdubin Выложил фото установки доп радиатора >>>

ФОТО инфописьма - установка радиатора CVT

>>>

[свернуть]

установили

Out III. Cамостоятельно установили радиатор для вариатора:
serdubin, Out XL, >>>
OutLancer, Out XL, >>>
WarGamer, Out XL,
alinghi, ASX, 1,8
Kuzenkakol, Out III, 2,0
chundga, Out III, 2,4
Kitt, Out III, 2,0
abbat05, Out III, 2,4
Yron Maiden, Out III, и XL 2,4
Ан-дрей, Out III, 2,4 + отчет - >>>
Igor_86_nv, Out III, 2,4 + отчет - >>>
Tsorff, Out III, 2,4 , >>>
серг436, Out III, 2,0 >>>, >>>
676, Out III, 2,0 , >>>
mossavage, термостат, >>>

[свернуть]

Out III - Загорается "перегрев вариатора"
Радиатор вариатора устанавливают без проблем???
косяк монтажа хомута

globus2003 · 24.01.2014, 10:11

серг436, http://www.leotec-msk.ru/catalog/Homutyi/66/ так вот и хомуты вроде под него

Добавлено через 1 час 36 минут
Кстати а какое давление создается в нашем маслопроводе?

серг436 · 24.01.2014, 13:22

Наверно будет перебор , эти шланги имеют вес и патрубки на радиаторе и маслоохладители от вибрации могут отвалиться, давление примерно 3 кг на см. На эластичность тоже надо учесть. Я когда гидравлические с проволокой в руках покрутил, что то ставить не хочется.

WarGamer · 24.01.2014, 14:20

globus2003Это обычные силовые хомуты. Шланг армированный проволокой они могут не зажать. И скорее всего с этим шлангом вы без переходника не обойдетесь. Да и перебор это. Хватит обычного армирования синтетической нитью. И давление зависит от того, какой вы радиатор будете ставить. У радиатора LONG давление на входе выше чем у Hayden. Где-то видел цифру в 2.5 атм. Шланг семперит расчитан на 39атм и 120С. Этого вполне достаточно.

Kuzenkakol · 24.01.2014, 14:24

WarGamer, учитывая что штатные держаться на обычных зажимных, да и из строя выходит обычно радиатор (гниет) на 5-6 году. Так что тут явно перебор... Вот если с двигателя выводить, то там можно и нужно ещё и завальцевать

Добавлено через 8 минут
Следующий этап, будет таким

http://azbukadvs.ru/tehinfo/99-maslohl.html

WarGamer · 24.01.2014, 14:35

Kuzenkakol, Ставить масляный радиатор для масла ДВС, я вообще не вижу смысла. Ну если конечно ты не решил 20 лет эту машину не менять))) Да и там не имеет смысла завальцовывать. Туда надо подобрать патрубки с высокой температурой. Хотя тот же семперит 120С и давление очень высокое. А если зделать скидку на то, что такие параметры как правило пишутся еще и с запасом прочности. То эти цифры можно спокойно умножить на 2.

Kuzenkakol · 24.01.2014, 14:36

WarGamer, а какое там давление на фильтр? Я же не знаю.. А потечет так доливкой не обойтись, а эвакуатор ждать?
Так масло может очень быстро в гудрон свернуться, а гонять я люблю

писал же в ноябре на шиповке 188 по GPS шел, на приборке 200 с копеечкой было.
И раз в Европе с автобаном есть, значит такая угроза для нашего движка существует

WarGamer · 24.01.2014, 14:42

Kuzenkakol, Не очень высокое там давление. Да и сорвать может, только если патрубок забьется. Ну поставь туда хомуты из поста globus2003, силовые. Кста по поводу пружинных хомутов на магистрали CVT: Была проблема на Инфинити. Их срывало. Меняли на червячные. На Ренж Ровере вообще все магистрали высокого давления с завода шли с червячными . Есть над чем задуматься))))

Kuzenkakol · 24.01.2014, 14:48

WarGamer, а так радиатор то остался, вот с термостатом эту фигню купить, главное чтоб подошла, да можно и вот тот шланг, в мастерскую сразу бы отнес, они и завальцевали

короче буду думать.

серг436 · 24.01.2014, 21:14

По поводу переделки штуцера термостата с 10мм на 8мм, нижний нипель на 8мм продается в ТАЗОЛОБАЗАХ за 50 руб, ну не знаю от чего но есть, можно спилить нипель на 10мм у верхней детали и метчиком нарезать внутреннюю резьбу под нипель для нижней детали на 8мм. В тисках без токаря с прямыми руками.

Kuzenkakol · 24.01.2014, 21:25

серг436, а точно по ремонту шлангов высокого давления нету компаний в Астрахани? Должны же быть... А у них можно и под заказ, если в наличие нет и штуцер заказать.

v888v · 24.01.2014, 21:51

Фотки штуцеров приводите .. кои у меня было полно в ящиках с железяками. Причем все варианты что здесь выложили. Откуда они у меня были не вспомню?

У меня вот возник вопрос - какова основная роль ОЖ в теплообменнике (ТО) варика?
138°C - перегрев жижи в CVT
80°C-90°C - оптимальная рабочая температура жижи CVT
82°C-95°C - термостат ОЖ
75°C-95°C - термоклапан ОЖ линии на ТО CVT
Можно рассматривать нагрев и охлаждение.
Вспоминаю коэффициент теплопроводности жидкости Вт/(м•К) при 100°C >>>
Вода около 0,683
Масло около 0,172
Понятно что ОЖ нагреть быстрее чем жижу. Постояная нагрева жижи(масла) больше чем воды. Так.
1. Если нагревать жижу водой (ОЖ) - потребуется значительное время и тепло. То есть нужно - время, температура и площадь обмена
2. Если охлаждать жижу водой (ОЖ) - потребуется значительное время и холод. То есть нужно - время, температура и площадь обмена
3. Площадь обмена одинакова в теплообменнике (ТО).
Осталось посмотреть на время и температуру - при нагреве или охлаждении. Сравнить.
Нагрев. Нужно нагреть холодную жижу примерно до 80°C. Ждать пока прогреется движок, нагреет ОЖ, а ОЖ нагреет жижу. Время.
Охлаждение. Нужно охладить нагретую жижу от 110-130°C до 90°C. Разница температур есть. Время тоже есть - постоянно в движении.
Ну и расклад. Видать производитель оставил в варике теплообменник с циркуляцией ОЖ рассчитывая хоть на какое нибудь охлаждение. По крайней мере 90 градусов ОЖ может охладить все что выше 100 градусов. Нужно правда время. Для незначительных нагревов жижи - подходит. То есть обогнал, ускорился, ГТ жижу нагрел до 110-130°C, а затем ровная спокойная езда - жижа постепенно охладится до 90. Примерно. ОЖ неплохо охлаждается в радиаторе от обдува. Возможно ОЖ охладит жижу до 100°C, при спокойной не активной езде. И цифры деградации жижи похожи на это. Градусов на 10 жижа больше нагревается чем где есть радиатор.
Имхо. Основная роль ОЖ - охлаждать жижу в приличных перерывах между ускорениями.
Нагревать неэффективно, да и некогда. Варик в движении быстрее сам нагревается.
А клапан на 75°C тогда к чему был? Не нагревать же - если он закрыт до 75. Может не давать охладиться жиже сильно в холодное время при остановках? Логично если учесть что вода быстрее тепло теряет чем масло. Возможно роль клапана на 75°C не значительна ..

Kuzenkakol · 24.01.2014, 22:00

v888v, вот человеку придет термоклапан, он и проверит, а может действительно только закрывать? Будет на руках тогда скажут.
По поводу ОЖ, летом проверю, поставлю всё таки краник, и посмотрю

или просто пережму шланг, единственное чтоб не заломался. И с диагностом в путь. Сделаю пару кругов по моему маршруту.

Добавлено через 5 минут
Единственное без водяного охлаждения фигово после гонок резкая остановка... В данном случае радиатор малоэффективен...

v888v · 24.01.2014, 22:06

Ниже 75°C - охлаждать жижу не стоит. Больше ничего в голову не приходит.

Kuzenkakol · 24.01.2014, 22:17

v888v, а фиг его знает, учитывая диапазон от +20.. Даже Европу взять с мягкой зимой, ну все равно минус... Так что думаю температура у них с радиатором там тоже не 70-80...

svmilach · 25.01.2014, 12:51

А почему бы не изменить схему охлаждения вариатора антифризом? Например сделать забор не от патрубка, подающего горячий антифриз из блока, а из патрубка, выходящего из радиатора, подающего охлажденный антифриз в блок.