И результат по маслам (брал 5w-30) по итогам "прожарки":
Fuchs Titan GT1 PRO C-3 - для бензинок
Xenum Runner - для ушатанных бензинок (после 120 тыс. км).
Больше лить нечего... Все либо полимеризуется, либо с отложениями, либо с загущением.
И результат по маслам (брал 5w-30) по итогам "прожарки":
Fuchs Titan GT1 PRO C-3 - для бензинок
Xenum Runner - для ушатанных бензинок (после 120 тыс. км).
Больше лить нечего... Все либо полимеризуется, либо с отложениями, либо с загущением.
Что делать-то? Лить что будем в дизеля, коллеги?
P.s.
А Valvoline SynPower SAE 5W-30 не плохо выглядит относительно конкурентов, если не ошибаюсь! Если учесть, что с косяками все марки, то тут отложения не большие.
А Valvoline SynPower SAE 5W-30 не плохо выглядит относительно конкурентов, если не ошибаюсь! Если учесть, что с косяками все марки, то тут отложения не большие.
А Valvoline SynPower SAE 5W-30 не плохо выглядит относительно конкурентов, если не ошибаюсь! Если учесть, что с косяками все марки, то тут отложения не большие.
У него по классификации API: CF (устаревшая), по мануалу должно быть не менее CF-4.
В Масляном клубе сделали анализ и обсудили TOTAL Rubia tir 9900 FE 5W30. Заключение: отличное масло для дизелей, точная копия Моbil 1 Delvac LE, только гораздо дешевея.
В Масляном клубе сделали анализ и обсудили TOTAL Rubia tir 9900 FE 5W30. Заключение: отличное масло для дизелей, точная копия Моbil 1 Delvac LE, только гораздо дешевея.
Delvac для авто с сажевым фильтром (которого у нас нет), это масло тоже?
Если да, то оно не подходит.
Delvac для авто с сажевым фильтром (которого у нас нет), это масло тоже?
Если да, то оно не подходит.
Масла для машин с сажевым фильтром отличаются от "обычных" низкой зольностью, чтобы фильтр меньше загаживать. Если фильтра нет, то низкая зольность никак не помешает. Другой вопрос, что в этом случае и гнаться за ней особого смысла нету, лучше взять масло с более высоким щелочным числом.
Масла для машин с сажевым фильтром отличаются от "обычных" низкой зольностью, чтобы фильтр меньше загаживать. Если фильтра нет, то низкая зольность никак не помешает. Другой вопрос, что в этом случае и гнаться за ней особого смысла нету, лучше взять масло с более высоким щелочным числом.
Кроме щел. числа:
- кислот. число 1,47 и ВКЩ (водорастворимых кислот и щелочей) - 7.41 т.е. отсутствуют (среда нейтральная),
- t застывания -48 град. С (для Урала самое то),
- цена в Москве 340 руб. литр.
Еще надо найти анализ отработки, посмотреть на сколько его хватает без потерь его прекрасных свойств. Я думаю на 8-9тыс. км. вполне должно хватить.
Добавлено через 1 минуту
Да, щелоч. число 9,59 - это для дизеля нормально.
Пардон, сразу не увидел вопроса. В принципе, bc---- хорошо разъяснил. Добавлю еще: по мнению экспертов
Цитата:
явно в угоду экологии , экономичности , привлекательности автомобиля принесены в жертву вопросы долговечности , т.е. надежности автомобиля . ... лучшими моющими , диспергирующими , антиокислительными присадками являются присадки на базе кальция или магния , а как можно защитить двигатель от износа без фосфатов цинка или на крайний случай без молибдена ? Так вот в маслах LowSAPS этого добра в два раза меньше - зольность 0,6...0,7 против 1.3 у обычных масел , щелочное число - 6...7 против 11...12
Вывод такой (как описал bc----) страшного ничего не будет. Лишь бы TBN не меньше 10, да интервал замены выдержать. Но про присадки (а это проверить нельзя в указанном масле) помнить тоже нужно.
[QUOTE=Борис Борисыч;2081069]Для дизеля нормально 13. А меньше 10 вообще лучше не рассматривать. Ну или менять через 5 тыс. км.
Что-то больше 12,6 (щелочное число) ничего приличного не нашел.
Вот еще рекомендуют GTP Power Synt FE 5W30 для дизелей работающих в тяжелых условия - всесезонное применение:
- Т застывания -54град.С,
- щелочное число 12,6,
- зольность 1,0,
- классификация API: CI-4,
Цена в Серпухове: 20литр. - 9290руб. (литр 464.5р)
Калиостро не граф, по вопросу использования «грузовых» дизельных масел в легковых машинах копья ломаются давно, единого мнения нету. Кто-то утверждает, что льет и все ок, кто-то говорит, что ремонтировал моторы после таких масел, все плохо. Сами производители использование таких масел в легковых авто запрещают, но я пока ни разу не видел, чтобы этот запрет хоть как-то аргументировали. Лично мое мнение - ну его нафиг, такие эксперименты, проще лить то, что уже многократно проверено.
Полное несоответствие нашей спецификации. Тут ACEA E7/E4; API CI-4. Да и в описании сказано, что это масло для грузовых авто.
По классификации для МПС: API: СF-4 (1994г). затем идут: СG-4 (1995г), CH-4 (1998г), CI-4 (2002г.), CJ-4 (2006г), т.е. классификация обсуждаемого масла на 3 "ступени" выше требуемых условий эксплуатации по классификации API.
По классификации для МПС: API: СF-4 (1994г). затем идут: СG-4 (1995г), CH-4 (1998г), CI-4 (2002г.), CJ-4 (2006г), т.е. классификация обсуждаемого масла на 3 "ступени" выше требуемых условий эксплуатации по классификации API.
Обратите внимание на ACEA Е7/Е4.
Цитата:
Е – моторные масла для нагруженных дизельных двигателей тяжелого транспорта. Эта категория существовала с самого введения классификации (с 1995 г.). В 2004 году произведены косметические изменения, добавлены 2 новых класса Е6 и Е7, а также исключены два других, устаревших класса.