Re: Outlander. Эксплуатация. Прогрев АКПП в морозы
Понятное дело - фрикционы работают только в положении D или R. Тема то поднята чтобы узнать не как перегреть АКП, а как прогреть. Но вывод опять следующий: в любом положении селектора жидкость в АКП циркулирует и насос работает, но давление управляющими клапанами не создается. Тем не менее при прогреве ДВС до рабочей температуры этого уже достаточно, чтобы АКП вышла на рабочий режим.
Re: Outlander. Эксплуатация. Прогрев АКПП в морозы
раз нет разницы между D и N тогда чем обусловлено указание измерять уровень жижы в коробке именно на N? Надо проверить изменяется ли уровень на P и N .
Re: Outlander. Эксплуатация. Прогрев АКПП в морозы
Конечно меняется. На Р как где то здесь уже писали бьет фонтан жидкости, поэтому уровень на Р всегда кажется выше. Смотреть уровень жидкости в АКП нужно только на N.
---------- Добавлено в 21:45 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 21:43 ----------
Цитата:
Сообщение от vadimus_ca
Как минимум - греется от двигателя - ОЖ заходит в коробку, есть специальный теплообменник.
Не ОЖ заходит в АКП, а жидкость АКП циркулирует по теплообменнику в основном радиаторе двигателя.
Re: Outlander. Эксплуатация. Прогрев АКПП в морозы
Но антифриз заходит в теплообменник, куда и жидкость АКПП. То есть происходит теплообмен. Иначе говоря масло подогревается зимой, и охлаждается летом. Логика ясна? Или они по разным теплообменникам гуляют))))???
Re: Outlander. Эксплуатация. Прогрев АКПП в морозы
Так и я про тоже! Жидкость АКП по-любому греется (или охлаждается) от ОЖ двигателя. Правда зимой нижний патрубок радиатора практически всегда холодный, так как ОЖ циркулирует по малому кругу. Я рукой вот недавно трогал на прогретом двигателе шланги от АКП которые заходят в радиатор холодные. НО! Относительно холодные. На улице например -20 было, а шланги наверное в небольшом плюсе. Так что получается хоть немного, но они греются!
Re: Outlander. Эксплуатация. Прогрев АКПП в морозы
Это я все к чему! Даже стоя на P, масло в АКПП прогревается, в той или иной степени. При учете того, что оно довольно жидкое. Считаю, что прогрева ДВС и АКПП на P, вполне хватает, когда стрелка на приборке пойдет в верх на измерителе температуры.
---------- Добавлено в 12:52 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 12:48 ----------
А так же после прогрева, считаю стоит двигаться до полного прогрева машины, еще около 2-3 км, на минимально возможной скорости. Так как прогревать надо не только ДВС и АКПП, но и жидкость гура, тормозуху, амортизаторы, и даже колодки.
Re: Outlander. Эксплуатация. Прогрев АКПП в морозы
Но в положении "D" коробка прогреется быстрее, так? Так.
Что и требовалось доказать. Вопрос вспомните - кто как прогревает АКПП.
ВЫвод - хочешь в сильный мороз быстрей прогрется - поставь коробку в "D", тем самым ее прогреешь, и на движок нагрузку дашь - тоже быстрей прогреваться будет, чем вхолостую. Поэтому время прогрева значительно сокращается. Дальше - кто как хочет.
Re: Outlander. Эксплуатация. Прогрев АКПП в морозы
Руслан, физику изучал? Что проще сломать, сталь одного ГОСТа и сорта :
1. При комнатной температуре.
2. После помещения в азот.
Тоже самое и с машиной, ты начинаешь напрягать холодную машину. То есть Ты переключил селектор и нагрузил ДВС. Что тебе мешает тогда поехать? Ты все что надо сделал для движения, причем на холодную. Что ты стоишь, что едешь, результат один. Машина прогревается на D.