Outlander III, так же как и два предшествующих поколения, никогда не относился к "нормальным внедорожникам". Полный привод S-AWC был разработан для улучшения управляемости, а не чтобы вытаскивать машину из грязи на рыбалке.
Вот удивительно, и почему любители нормальных внедорожников не покупают УАЗ? Там и понижающаяя есть, и блокировки дифференциалов...
Вот удивительно, и почему любители нормальных внедорожников не покупают УАЗ? Там и понижающаяя есть, и блокировки дифференциалов...
Точно подмечено. НО Понижающая и блокировки дифференциалов также есть в Гранд Витаре. Собственно как и честный постоянный полный привод. Только СГВ-это тоже не внедорожник. Нормальный кроссовер улучшенной проходимости.
Re: Журнал Mitsubishi Outlander 3 2.0 4WD S03 (от kidanov)
Цитата:
Сообщение от vadimus_ca
Не путаем Аутлендер с Эво. У меня полноценный S-AWC без ACD/AYC
Цитата:
Сообщение от Zux
В России нет таких аутов, это раз.
Без аяка (AYC) нет перераспределния момента между задними колёсами, так что буковка S- чисто маркетинговый ход, если говорить о том полноценном S-AWC, который мицу седела в 2007 году, это два.
Вот могу напомнить, что представляет из себя полноценный канонический S-AWC:
так значит это миф
а я то думала вот эта реальность установлена: "Центральный дифференциал ACD с электронным управлением блокировкой смонтирован в одном корпусе с передним межколёсным самоблоком и делит момент поровну между осями. Сзади — сложный редуктор Super AYC (Active Yaw Contorol, то есть контроль за углом вращения вокруг вертикальной оси). Он способен перераспределять тягу между колёсами при помощи дополнительных повышающих передач, которые активируются отдельными фрикционами."http://www.drive.ru/mitsubishi/drive...vaya_vetv.html
Да, куда же ещё. Да и на схеме, что я приводил, всё нарисовано.
Добавлено через 1 минуту
Цитата:
Сообщение от Nastya
так значит это миф
а я то думала вот эта реальность установлена: "Центральный дифференциал ACD с электронным управлением блокировкой смонтирован в одном корпусе с передним межколёсным самоблоком и делит момент поровну между осями. Сзади — сложный редуктор Super AYC (Active Yaw Contorol, то есть контроль за углом вращения вокруг вертикальной оси). Он способен перераспределять тягу между колёсами при помощи дополнительных повышающих передач, которые активируются отдельными фрикционами."http://www.drive.ru/mitsubishi/drive...vaya_vetv.html
итак, на обычных аутах используется AWD-ECU, на крутых - AWC-ECU.
AWC-ECU имеет дополнительный выход на передний дифференциал и дополнительно в работе использует информацию с G-сенсора (получает от ASC-ECU по кан-шине).
имеется некая совместимость по разъёмам, нужна только своя косичка между самим блоком до разъёма основной косы.
у обычного аута переключатель режимов 2DW/AUTO/LOCK, у крутого - NORMAL/SNOW/OFF ROAD.
отличаются только надписями, разъёмы и функционал самих переключателей одинаковый.
по раздатке пока посмотрел бегло.
насколько выяснил, S-AWC используется только на 3-литровых моторах, поэтому встанет эта раздатка на вариатор или нет - это вопрос.
надо дальше читать.
Нет, я просто стараюсь смотреть на вещи объективно и распространять маркетинг америкосовского подразделения мицу не вижу смысла. Глобальный сайт не знает об этом ни на английском, ни на японском языках .