[wolfcom]

Сообщение от DaVinci

пусть даже клиренс 180

За рулем в своем ноябрьском выпуске у Аута 3 намерял тоже 180 мм.

[DaVinci]

нет 2литра варик.
дизелю такие упражнения вобще как разминка

[Shpunt]

вот так лучше

[DaVinci]

клиренс меньше 200 мм-даже не паркетник. это уже пузотерка.
но у аута есть три больших преимущества:
1. в максималке стоит как санта в минималке
2. на вторичке востребован и продается с минимальной потерей (хундай и киа- с максимальной, больше теряют только сангенг и китайцы)
3. бренд. у машины за миллион и больше уже должен быть хоть какой-то бренд. мицу как ни крути весит больше чем хундай.

[wolfcom]

Сообщение от DaVinci

бренд. у машины за миллион и больше уже должен быть хоть какой-то бренд. мицу как ни крути весит больше чем хундай.

Митсу брендом считается только в России. А вот америкосы чаще предпочитают Хёндай, интересно почему.

[Skeptik]

Сообщение от DaVinci

3. бренд. у машины за миллион и больше уже должен быть хоть какой-то бренд. мицу как ни крути весит больше чем хундай.

С чего это мицу больше весит? У мицу вообще, только одна модель удачная всегда была - Паджеро. Все. Вот и весь бренд.

[DaVinci]

Сообщение от Skeptik

С чего это мицу больше весит? У мицу вообще, только одна модель удачная всегда была - Паджеро. Все. Вот и весь бренд.

кроме паджеро был эволюшен (имя на уровне субару импреза врх)
имя паджеро- вообще известно всем, почти нарицательное, как джип например.
а у хундая что? вообще НИЧЕГО. ни одной яркой модели в истории. вот поэтому мицу весит больше. факт.

[СергейМДХ]

Сообщение от DaVinci

кроме паджеро был эволюшен (имя на уровне субару импреза врх)
имя паджеро- вообще известно всем, почти нарицательное, как джип например.
а у хундая что? вообще НИЧЕГО. ни одной яркой модели в истории. вот поэтому мицу весит больше. факт.

Вы абсолютно правы. НИЧЕГО. Просто 4ый в мире производитель автомобилей (по количеству проданных авто). А так ничего... Ну и турбо движки, коробки 8ми ступенчатые и тд... А у Паджеро - имя нарицательное... Круто, чего уж там

[YPOL]

Сообщение от DaVinci

кроме паджеро был эволюшен (имя на уровне субару импреза врх)
имя паджеро- вообще известно всем, почти нарицательное, как джип например.
а у хундая что? вообще НИЧЕГО. ни одной яркой модели в истории. вот поэтому мицу весит больше. факт.

Не ну был у хундая один автомобиль, hyundai galloper, он же паджеро-I, а остальное да "бусы стеклянные"

[сергеев.а]

Сообщение от DaVinci

кроме паджеро был эволюшен (имя на уровне субару импреза врх)
имя паджеро- вообще известно всем, почти нарицательное, как джип например.
а у хундая что? вообще НИЧЕГО. ни одной яркой модели в истории. вот поэтому мицу весит больше. факт.

только за последние 5 лет они ничего не сделали.. и посмотрим как они поменяются местами с корейцами которые денег не жалеют на новые технологии..время все покажет.а мисту вообще скоро может исчезнуть с таким подходом к автомобилям.

---------- Добавлено в 18:23 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 18:19 ----------

aprele все верно ....т.к. с какого фига они даром раздовать это будут вкладыывая миллиарды...причем они не первый день авто делают..просто подымаются выше..

[aprele]

Сообщение от Skeptik

С чего это мицу больше весит? У мицу вообще, только одна модель удачная всегда была - Паджеро. Все. Вот и весь бренд.

Ну почему же Лансер 9, Х, Каризма, Галант - начала 2000-ых - мегапопулярные машины в России, у митцу - есть своя ниша. У Хёнде есть Акцент, Портер - мегапопулярные, тоже ниша своя.

---------- Добавлено в 17:16 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 17:11 ----------

Сообщение от Sergy

"Больше опций за такие деньги" = "меньше машины"

Все правильно сказал, поэтому Тигуан - золотая середина!

---------- Добавлено в 17:27 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 17:11 ----------

Ну а по теме, я видимо мыслю старыми стереотипами, и для меня японец пока лучше, чем кореец, а немец комфортней, чем японец, поэтому все-таки очень сильно бы подумал, прежде чем стал корейца покупать за такие деньги, с другой стороны я понимаю, почему эти машины так дорого стоят и почему киа и хёндэ стоят также как и митцу и ниссан, а почему корейцы должны стоить меньше, раз они себя позиционирют конкурентами японцев, и у них есть все тоже, что и есть у япов и даже чуть больше? В общем, каждый для себя сам решает, что ему нравится...

[DaVinci]

подозреваю потому, что в америке хундай не стоит дороже мицу и других японцев. и не лезет в премиум.
японцы как попали в премиум? сделали бренды в первую очередь. в ценовом сегменте где продается СФ, БРЕНД уже важен! япы создали Лексус, Инфинити, Акура. под этими брендами сделали ДЕЙСТВИТЕЛЬНО премиальные машины, но ДЕШЕВЛЕ европейских конкурентов. и чтобы закрепиться в премиуме им понадобилось лет десять!
как попал в премиум фольксваген? сделал ДЕЙСТВИТЕЛЬНО умопомрачительное шасси для своего времени! туарег обладал возможностями, которых не было у мерса М и БМВ Х5 первых серий. он их уделал и его признали премиум маркой.
а хундай что творит? берет новый кроссовер, не представляющий из себя ничего особенного, даже не меняя имени ( в штатах санта- дешевая машина), пихает кучу опций, делает мягкий пластик и серьезно считает что сделала РХ. но так как хундай не лексус, ставит цену чуть ниже РХ.
вуаля! стеклянные бусы по цене бриллиантов готовы!

[Shpunt]

кроссовер - для комфортного передвижения по городу. а так же, при необходимости, для преодоления 16см бордюров. что-то между седаном и джипом.
поэтому 185 для кроссовера - в самый раз.
но чтобы был комфорт - должны быть опции, которые есть у Санты.
единственное, что ему не хватает - это электробагажника.
но комфорт у Санты для водителя, переднего пассажира и задних пассажиров - максимальный. (подсветки, электрорегулировки, спереди и сзади)
...
моей СХ-5 (бензин за 1.4 ляма) слишком далеко до Санты (бензин за 1.7 ляма).

[I62]

На счет премиум- не премиум мнения ошибочны. Нам с вами до премиума еще как пешком до Китая. Хоть VW и тужился войти в премиум со своим Фаэтоном, но так и не вошел. И не войдет. Потому как у людей, которые ориентированы на премиум совершенно другое мышление. Потому и очередь на Бентли))) Хотя он может быть и не лучше, но есть имя. А это самое главное в марке и японцы со своими Лексусами и Акурами целенаправленно дистанцировались от дешевых массовых моделей Тойоты (Хонды, Ниссана). Правда и это тоже навряд ли можно считать премиумом.

[СергейМДХ]

Сообщение от I62

На счет премиум- не премиум мнения ошибочны. Нам с вами до премиума еще как пешком до Китая. Хоть VW и тужился войти в премиум со своим Фаэтоном, но так и не вошел. И не войдет. Потому как у людей, которые ориентированы на премиум совершенно другое мышление. Потому и очередь на Бентли))) Хотя он может быть и не лучше, но есть имя. А это самое главное в марке и японцы со своими Лексусами и Акурами целенаправленно дистанцировались от дешевых массовых моделей Тойоты (Хонды, Ниссана). Правда и это тоже навряд ли можно считать премиумом.

Понятие премиум не имеет объективных критериев. Поэтому премиум у каждого свой. Для меня лексус, акура и инфинити - это премиум.