Форсунки омывателя лобового стекла Outlander XL спроектированы так, что поливают стекло автомобиля "веером". Задумано отлично, но при скоростях выше 50 км/час набегающий поток воздуха так прижимает этот веер, что вода попадает лишь в самый низ стекла, практически в зону парковки щеток. Зимой "незамерзайка" густеет и ситуация ещё усугубляется.
Различные варианты решения этой проблемы, родившиеся в ходе споров и обсуждений клуба:
Правильно отрегулированные родные омыватели (при хорошей омывайке) хорошо брызгают в любую погоду >>>
Отрегулировать распылители форсунок так, что бы струи "били" повыше - во время стоянки автомобиля струи веера должны "добивать" до верха лобового стекла (под кромку). Тогда на скорости ситуация чуть улучшается. Подробное описание: >>>
Дополнительно отрегулировать распылители форсунок - повернуть "губки" каждой из форсунок плоской отверткой по часовой стрелке так, чтобы веер шел немного под наклономи. Схематично это можно изобраить так: вместо такого (=) положения сделать вот такое: (\\) или (//)
Вариант 2:Снятие обратных клапанов
Снять часть обратных клапанов, стоящих в магистрали трубопроводов системы стеклоомывателя от бачка с жидкостью до самих форсунок >>>
Плюсы - увеличивается напор.
Минусы такого решения - а) часть жидкости просачивается на капот во время работы заднего стеклоомывателя, б) появляется некоторая задержка от нажатия на кнопку полива стекла до появления струи.
Вариант 3:Замена штатных форсунок на альтернативные
штатные форсунки нового образца (с октября 2008 года) (код 8265A381 - левая, 8265А382 - правая). Форсунки нового образца "бьют" в 4 струи (по 2 струи из каждой форсунки) >>>, >>>, >>>
форсунки от Mazda (код BN8V-67-510 (правая) и BN8W-67-510(левая)) Садятся плотно и четко, как раз в штатное место. Они вместо "веера" дают по 4 струи из каждой. Итого 8 ! неплохая замена вееру. Они совсем незначительно, но отличаются друг от друга, кмк, шириной "расхода в стороны" струй. В принципе, можно взять две одинаковых и не забивать себе голову. >>>. Подробный отчет по установке: >>>
форсунки от Volvo (код 30655605) Тоже дают "веер", но он не так прижимается ветром. Единственное, что посадочное место не совсем одинаково, поэтому требуется небольшая доработка. >>> Видео работы форсунок на разных режимах >>>, >>>
форсунки от Toyota>>>, >>>, сравнение артикулов форсунок от Тайоты >>> без снятия обшивки 85381-34030
Балу, у нас стоит насос со сменой полярностью. т.е. когда включаешь омывалку на переднее стекло, то + идет по одному проводу(синий с полосой), а на задн.омыватель +идет по красному. Из этого следует, что бы подключить второй насос (для увеличения давления в системе) надо взять + с синего провода и подключить на +обычного насоса(от2110 или любого импортного, без меняющейся полярности).Ну а "-" с массы авто. Данная процедура дает значительный прирост давления в системе, следовательно лучшее поведение на высоких скоростях и думаю все-таки и зимой.Сегдня попробовал на скорости 100-120км/ч ,как на стоячей. Очень, очень,доволен..
В эти выходные поставил дополнительный насос омывателя от 2110(2,5).Эффект превзошел все ожидания -напор струй(стоят форсунки Мазда) увеличился раза в 2 ...
Я с установленными маздовскими форсунками не ощутил потребности в увеличении давления жидкости - и так получаются хорошие мощные струи. На скорости 100 км/час точка падения струи на стекло снижается совсем незначительно...
Балу, у нас стоит насос со сменой полярностью. т.е. когда включаешь омывалку на переднее стекло, то + идет по одному проводу(синий с полосой), а на задн.омыватель +идет по красному. Из этого следует, что бы подключить второй насос (для увеличения давления в системе) надо взять + с синего провода и подключить на +обычного насоса(от2110 или любого импортного, без меняющейся полярности).Ну а "-" с массы авто. Данная процедура дает значительный прирост давления в системе, следовательно лучшее поведение на высоких скоростях и думаю все-таки и зимой.Сегдня попробовал на скорости 100-120км/ч ,как на стоячей. Очень, очень,доволен..
ну вот давит штатный насос жидкость под давлением в трубках а Вы ему еще "подталкиваете" напором насосом от Таза?
Нарисуйте как и куда врезались, схематично
Штатный насос включается одновременно с дополнительным,доп.насос помогает создать увеличенное давление в системе.
Насос + ___________+ Дополнительный ___ (минус к массе) Форсунки Штатный№1_________ насос №2_____________________________ омывателя
________ трубки омывателя
________провод +
---------- Добавлено в 12:47 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 12:45 ----------
Я сделал, результатом доволен. Зимой я думаю эффект будет.+подогрев форсунок. А насчет переделки каждый решает сам. Кстати идея опробована давно (За рулем)правда там ставили отдельный бачек ... Да Маздовские форсунки на много порядков лучше штатных, но на скорости воздушный поток сносит струю из форсунок. А лечится только так-увеличением давления струи -Керхер? ...
Поставил маздовские форсунки. Нравятся намного больше заводских. Вопрос только такой,постоянно струи сбиваются,можно ли отрегулировать отдельно ОДНУ струю,а не 2 сразу????
Вот я так и понял,что только две. У меня почему то выше начинают бить,то немного в сторону. Сейчас левая на водительской стороне льет вбок за машину,а правая с которой она в паре вверх на другую струю. Получается как-будто 3 струи всего. как такую раскорячку отрегулировать даже не знаю
...как такую раскорячку отрегулировать даже не знаю
Ну, собственно, регулируется швейными иголками (я купил набор и выбирал подходящие - толстые не лезут, тонкие опасно гнутся) - вставляешь в отверстие форсунки и аккуратненько поворачиваешь (аккуратно потому, что небольшое смещение сильно влияет на результат). По-моему эти форсунки позволяют регулировать не только вверх/вниз и влево/вправо, но и вращать вокруг продольной оси - то есть менять высоту одной струи относительно другой.
А по части "то выше начинают бить,то немного в сторону" - как-то странно... Шарнирные узлы в форсунках сидят прочно, при регулировке смещать их трудно. Сама форсунка на капоте у вас тоже вряд-ли болтается. Не может быть, скажем, какая мусорина в водяном тракте - лежит с внутренней стороны выходного канала форсунки и то так ляжет, то так - вот и струя разная получается...