[Skeptik]

Сообщение от СергейМДХ

Считайте, что дизельный фетишист. Я поездил вдоволь на дизелях и больше не хочу покупать тупые бензины...
В этом кайф дизеля...

Сергей, объяснять зажигальщикам , почему дизель, бесполезно. Поверь.

[Shpunt]

Сообщение от СергейМДХ

Я поездил вдоволь на дизелях и больше не хочу покупать тупые бензины, который чтобы поехал (пускай в нем дажее 400 л.с) надо крутить до одурения. Дизель это совсем другой уроыень управления тягой. .

это не относится к бензиновым турбо-двигателям.

---------- Добавлено в 10:22 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 10:20 ----------

Сообщение от Oleg L

На турбо бензине или атмо 3л (в зависимости от веса авто) можно получить тягу не хуже чем на дизеле, .

согласен полностью.

[Oleg L]

Сообщение от СергейМДХ

Но потом брат дал мне на 2 недели свой таурег и я понял всю прелесть дизеля... Хотя расход дизеля таурега меня расстроил. 17 литров в городе...

Я уже писал, не нужно приписывать прелести вождения Туарегом ко всем дизелям вообще. Там мощность под 250 лошадей. На слабомощных дизелях Вы будете в полной мере ощущать недостаток тяги на высоких оборотах, которые придется держать, чтобы поддерживать высокую скорость.
А расход на дизеле не в два раза меньше, а процентов на 20 максимум, все остальное зависит от стиля езды и веса авто. Почитайте про расход бензинового Тура, который едет, кстати, не намного хуже дизельного и там расход порядка 20л.

[СергейМДХ]

Сообщение от Shpunt

это не относится к бензиновым турбо-двигателям.
.

Относится, к сожалению. Почитайте статью про ренж. Там компрессор - 510 л.с. Даже в сравнении с дизелем в 258 л.с он в этом плане проигрывает.

Маломощные дизели едут ни чуть не хуже высокобъёмных. Там разница, фактически, только в разгоне на высоких скоростях. Но мне это не интересно. Более 120 не езжу.

---------- Добавлено в 10:34 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 10:32 ----------

Сообщение от Oleg L

Я уже писал, не нужно приписывать прелести вождения Туарегом ко всем дизелям вообще. Там мощность под 250 лошадей. На слабомощных дизелях Вы будете в полной мере ощущать недостаток тяги на высоких оборотах, которые придется держать, чтобы поддерживать высокую скорость.
А расход на дизеле не в два раза меньше, а процентов на 20 максимум, все остальное зависит от стиля езды и веса авто. Почитайте про расход бензинового Тура, который едет, кстати, не намного хуже дизельного и там расход порядка 20л.

20% - это на трассе. В городе до 50%. У отца на новом тауреге с двигателем 3.6 литра сейчас средний - 28 литров Просто ездим мы по одинаковым маршрутам. На С-кроссере средний без прогревов по этим же маршрутам 18-20 литров. У таурега с дизелем 17. Так что разница серьёзная.

[Oleg L]

Сообщение от СергейМДХ

Маломощные дизели едут ни чуть не хуже высокобъёмных. Там разница, фактически, только в разгоне на высоких скоростях. Но мне это не интересно. Более 120 не езжу.

Ошибаетесь. Впрочем поездите на слабомощных дизелях, поймете.

[СергейМДХ]

Сообщение от Oleg L

Ошибаетесь. Впрочем поездите на слабомощных дизелях, поймете.

ездил На том же Х3 в кузове Е83 ездил (2.0d). На тесте ездил на санте. Очень похожие ощущения. Наверное, после 80 сдувается (максимально до 80 разгонялся), но до 80 очень уверенное ускорение

[Sergy]

Сообщение от СергейМДХ

пример есть? Вот у меня есть +/- 1,8 ляма. Хочу дизельный паркетник с оснащением санты. Какие варианты? Желательно из немцев (ведь корейцы теперь дороже).

А чего, Range Rover Evoque с чуть более бедной комплектацией в Столице котируется хуже корейца ??

Или всерьез не понимаете, что "с оснащением Санты" и "за деньги Санты" можно купить только корейца ?

Вы машину выбираете, или как некоторые у нас на форуме, "опции" ?

[СергейМДХ]

Сообщение от Sergy

А чего, Range Rover Evoque с чуть более бедной комплектацией в Столице котируется хуже корейца ??

Или всерьез не понимаете, что "с оснащением Санты" и "за деньги Санты" можно купить только корейца ?

Вы машину выбираете, или как некоторые у нас на форуме, "опции" ?

Сергей, какой кайф от машины без опций? Я же не порше 911 турбо выбираю. Там кайф чётко понятен. Там опции - не главное. А что главное для автомобиля, который ездит по пробкам? Опции, на мой взгляд, как и внешний вид безумно важны. Или, по-вашему, аут такое ведро, что машина, которая на мой взгляд нехуже аута по ходовым показателям, это не машина?

Вы все преувеличиваете отсталость санты...


Эвоук - это машина не для меня. Она маленькая и опций там тысяч на 500 надо набрать к базе (это по-минимому). Тогда я лучше Х3 возьму

[Shpunt]

Сообщение от СергейМДХ

А что главное для автомобиля, который ездит по пробкам?

главное: комфорт и расход.
и чем больше опций и больше электронных систем - тем больше комфорта.

---------- Добавлено в 20:57 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 20:56 ----------

Сообщение от СергейМДХ

Тогда я лучше Х3 возьму

я её тоже очень хочу. но она больше 2-х лямов с опциями.

[Oleg L]

Сообщение от Shpunt

главное: комфорт и расход.
и чем больше опций и больше электронных систем - тем больше комфорта.

Комфорт начинается с езды. Как театр с вешалки.

[Shpunt]

динамики? Так она есть только у машин с турбо. Да и какая тут динамика по вечным пробкам и камерам через каждые 500м

[DaVinci]

Сообщение от СергейМДХ

20% - это на трассе. В городе до 50%. У отца на новом тауреге с двигателем 3.6 литра сейчас средний - 28 литров Просто ездим мы по одинаковым маршрутам. На С-кроссере средний без прогревов по этим же маршрутам 18-20 литров. У таурега с дизелем 17. Так что разница серьёзная.

если хотите дизель ради экономии- забудьте. сэкономить на дизеле не получится.
дизель берут по другим причинам.

[СергейМДХ]

Сообщение от DaVinci

если хотите дизель ради экономии- забудьте. сэкономить на дизеле не получится.
дизель берут по другим причинам.

Ну я же уже 20 раз писал зачем он мне. И 20 раз писал, что экономия есть, но времени, а не денег. Хотя, с пробегами моего брата, экономия тоже есть... Он в год 50 тысяч проезжает... Делает 5 ТО А я раньше по 30, а теперь 15 еле проезжаю...

[DaVinci]

Сообщение от СергейМДХ

Ну я же уже 20 раз писал зачем он мне. И 20 раз писал, что экономия есть, но времени, а не денег. Хотя, с пробегами моего брата, экономия тоже есть... Он в год 50 тысяч проезжает... Делает 5 ТО А я раньше по 30, а теперь 15 еле проезжаю...

как дизель может экономить время? заезжать на заправки не 5 раз в месяц а 4?
а то что ТО надо в два раза чаще и само ТО в 2 раза дороже?
дизель для езды по городу с годовым пробегом до 15 тысяч.... смысл?

[I62]

Сообщение от DaVinci

как дизель может экономить время? заезжать на заправки не 5 раз в месяц а 4?
а то что ТО надо в два раза чаще и само ТО в 2 раза дороже?
дизель для езды по городу с годовым пробегом до 15 тысяч.... смысл?

Вот здесь все неверно)))
Был у меня бензиновый С-Кроссер, в неделю на заправку заезжал по 2 раза. Сейчас дизельный С5, на заправку, при тех же пробегах, заезжаю 2 раза в месяц. По периодичности и стоимости ТО - у С-Кроссера периодичность была 10000 км, и у С5 периодичность 10000 км. По стоимости первые 3 ТО на С5 в диапазоне от 5000 до 6000 руб. ТО С-Кроссера меньше 7500 не выходило никак.....
Для справки: годовой пробег 35-40 тыс. км. Почти 80% по городу.