Re: Outlander. Эксплуатация. Прогрев АКПП в морозы
Цитата:
Сообщение от lukanin
Конечно есть, при тормозе отключается АКПП от ДВС
как это при тормозе акпп от двс отключается? по моему не происходит этого, иначе бы обороты двс на холодном двигателе поднимались, а этого не происходит при нажатиии на тормоз, значит на двс какая то "нагрузка" от кпп приходит!
Re: Outlander. Эксплуатация. Прогрев АКПП в морозы
Цитата:
Сообщение от KoS
почему нельзя удерживать авто в горку переключением селектора на D, а только тормозами? есть какая нибудь связь тормоз-акп?
Это кто сказал? Какая разница держишь ты авто тормозом в положении D или авто стоит в горку на D? Процесс совершенно одинаковый.
---------- Добавлено в 19:56 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 19:54 ----------
Цитата:
Сообщение от RuslanH
Но в положении "D" коробка прогреется быстрее, так? Так.
Что и требовалось доказать. Вопрос вспомните - кто как прогревает АКПП.
ВЫвод - хочешь в сильный мороз быстрей прогрется - поставь коробку в "D", тем самым ее прогреешь, и на движок нагрузку дашь - тоже быстрей прогреваться будет, чем вхолостую. Поэтому время прогрева значительно сокращается. Дальше - кто как хочет.
Не очень полезно нагружать холодный двигатель. Если не сказать больше - очень вредно.
Re: Outlander. Эксплуатация. Прогрев АКПП в морозы
Нельзя стоять в горку в положении 'D". Повторяюсь за Димой - читаем инструкцию. Что касается прогревов - имха, бесполезный спор. Куча машин прошла через руки, и автоматов и механик. Вопрос как нагружать и как разогревать. Давайте завершать.
Re: Outlander. Эксплуатация. Прогрев АКПП в морозы
В инструкции написано "нельзя удерживать автомобиль в положении "D" стоя в гору только усилием двигателя. Обязятельно удерживайте автомобиль только рабочим или стояночным тормозом."
Видимо про использовании тормозов фрикционы менее испытывают нагрузку. Я следую инструкции. Не спорю.
Re: Outlander. Эксплуатация. Прогрев АКПП в морозы
фрикционы тут нипричем. фрикционы всегда сжаты, и им в принципе пофиг, машина держится тормозами или просто на уклоне- выходной вал не крутится, значит нагрузка одинаковая. если машина будет скатываться на уклоне- ничего ей не будет, на холостых передаваемый момент минимальный, а проскальзывание происходит не на фрикционах, а в гидротрансформаторе.
это ограничение только для крутых уклонов, где для удержания приходится сильно добавлять обороты. тогда гидротрансформатор начнет перегреваться, потому что вся мощность двигателя будет в нем переводиться в тепло. так что если вы стоите на крутом подъеме, то лучше машину держать тормозом, чтобы двигатель работал на холостых, а если подъем небольшой, и машина удерживается холостыми оборотами, то от нажатия тормоза коробке не будет ни тепло ни холодно.
Re: Outlander. Эксплуатация. Прогрев АКПП в морозы
все равно лучше всегда держать тормозом, иначе может покатиться или вперед или назад, так как невозможно оценить точно крутой это подъем или недостаточно крутой