Добавлено через 5 минут
на вскидку, при апгрейде потребуется:
- раздатка с муфтой в сборе;
- правый привод (он короче);
- AWC-ECU;
- косичка к AWC-ECU.
можно пойти дальше и поискать номера...
Вадим, а ты можешь с ямы сделать фотографии своей раздатки?
по раздатке пока посмотрел бегло.
насколько выяснил, S-AWC используется только на 3-литровых моторах, поэтому встанет эта раздатка на вариатор или нет - это вопрос.
надо дальше читать.
Гуру раздела Первое поколение Outlander XL 2007-2010 г.
Авто: XL 3.0 S11 black
Сообщений: 4,328
Цитата:
Сообщение от megaaxel
можно пойти дальше и поискать номера...
Лучше сразу сложить ценник и убрать идею на антресоль.
Халявы не будет.
Может кто-то и выпендрится, чтобы хвастануть перед всеми (купив у нигеров железяки), но это будет единичный случай.
Овчинка выделки не стоит.
тыщ в 300 укладываемся с запасом, если новыми запчастями (это XL).
чтобы сказать точнее, мне нужен вин от такой машины, ASA скромно молчит по расшифровке комплектаций.
т.е. отдельно по установленному типу ECU (AWD или AWC) параметров нет?
и вот это становится загадкой: либо это какие-то активные тормоза, либо так они обозвали муфту (типа работает тормозом между осями).
Нет там никаких лишних муфт. От обычного аута отличается только наличием блокировки переднего дифференциала в раздатке, блоком 4WD (AWC) и, думаю, блоком ASC, иначе сложно как-то объяснить "S-AWC brake". С другой стороны зачем 4WD ECU нужен G-sensor, если тормозит всё равно ASC и он к нему уже подключен.
На вскидку с бу запчастями можно в 80-100 тыр уложиться. Сама раздатка около 1500$ с пересылкой морем. По проводке всё очень просто, там же кан шина и 2 провода на сам AFD. В кодинге пару параметров поменять.
Был бы блок AWC, можно было бы поэкспериментировать на тему как он будет дружить с блоком ASC в российском ауте, попробую найти.
зачем 4WD ECU нужен G-sensor, если тормозит всё равно ASC и он к нему уже подключен.
"динамическое распределение момента" подразумевает не торможение, а... распределение момента, мощности от двигателя.
ASC - это всё-таки в первую очередь система стабилизации, а не помощи при пробуксовках.
G-сенсор блоку AWC видимо нужен затем, чтобы понимать, что сейчас делает машина - идёт прямо (можно полностью блокировать дифф) или находится в повороте (тогда полностью блокировать дифф нельзя).
Цитата:
Сообщение от Zux
Нет там никаких лишних муфт.
под муфтой я имел в виду муфту, которая в дифференциале, эту самую "блокировку".
Цитата:
Сообщение от Zux
блоком ASC, иначе сложно как-то объяснить "S-AWC brake"
хрен с ними, с 3-ми Аутами, меня волнует XL.
Вадиииим, скажи свой вин, пойду выяснять, какой у тебя блок ASC.