И как ты из снега вылез и до дома добрался?
Ладно бы в песке....но в снегу.....
Да вообще-то спокойно, задний ход - машина сдернулась, а дальше немного лопатой и раскачкой. Причем, если на первую поставить и тупо жать тапку в пол, автоматика сама играется - дернулся-забуксовал-остановил-откатился и по новой
Цитата:
Сообщение от xl_neo
может машина на нейтрали была?
Ага, два раза Я был готов к тому, что застряну, но чтобы машина просто натужно жужжала (не как на нейтрали), но при этом даже не дергались колеса (задние забавно подергиваются при срабатывании антибукса и сносе второго колеса).
Кстати, при движении задом, зад подключается абсолютно точно.
AndyRoss79 добавил 25.02.2009 в 16:47
Цитата:
Сообщение от Earl_Vadim
Не совсем понял, на каких именно оборотах движок урчит, а колеса стоят...
Стояла первая (в ручном режиме), АСП включена, обороты поднимаются до 2-3 тысяч, а колеса не двигаются. Выше обороты задирать не стал - если на низах буксует, дальше вряд ли что-то поменяется, ИМХО.
Последний раз редактировалось AndyRoss79; 25.02.2009 в 16:47.
Причина: Добавлено сообщение
Чтобы использовать больший крутящий момент, в CVT использован более широкий и крепкий стальной ремень, а система управления шкивами работает под более высоким давлением жидкости в магистрали. Привод ведущего шкива регулируется гидротрансформатором, сходным с обычными автоматическими трансмиссиями, вместо электромагнитного сцепления. Этот гидротрансформатор позволяет автомобилю, оснащенному CVT, медленно двигаться при отпущенной тормозной педали, что облегчает парковку и троганье на подъемах.
Как и все системы новой трансмиссии, блокировка гидротрансформатора, выполняющего роль сцепления, контролируется электроникой. Контрольный блок CVT управляет всеми ее функциями и узлами: гидротрансформатором, гидравлическим масляным насосом, собственно переключением передач, включая заднюю, а также ручным режимом работы CVT.
Я тоже парковался задом в сугробчик, бац уперся во что-то, оборотиков подбавил до 2000-2500 не едет и колеса не крутились, проехал чуть вперед, вышел, гляжу в льдышку задним колесом уперся.
У меня при заезде задом в гараж было подобное. Газу плавно добавляю, обороты растут и машина стоит на месте. Потом приловчился - газану и отпущу, рывками. При резком отпускании газа машина дёргается с места и заезжает на препятствие. Немного неудобно, но не неудобнее, чем жать газ и сцепление одновременно, оглядываясь назад.
+1! было такое... и не раз! и не только назад, но и вперед! у меня случай был, который сильно (даж порадовал) удивил, так вот.. были на природе, поехали за дровами (то есть едешь в лес, пилишь деревце, цепляешь его за трос и просто тащишь)! ну все зацепили, поехали! я включил ручн режим( 1 передача), поставил ЛОК( была грязюка сильная) и отключил asc. Так вот, начал подниматься по траве(сухой) в горку и зацепил на повороте деревом, которое тащил , другое дерево, которое стояло)). тут машину остановило, НО все 4!!!! колеса крутились, проскальзовали по траве! и при этом секунды две я просто не замечал, что машина стоит- сидел себе и давил СЛЕГКА на педальку))) сын все видел, говорит впечатляющее зрелище вот, ТАНК, а не машина...
пи.си: ручн режим- 1 я передача - прям понижайка какая-то
У меня хоть и не вариатор, но почитал все выше и вот, что подумал - не зря же в инструкции про отключение АСЦ в сложных условиях написано, видимо АСЦ как-то влияет на работу коробки. Было так штурмовал небольшую снежную насыпь (остаток от бульдозера) - передними колесами заехал и машина встала, пробуксовки не было, просто встала и все. Вырубил АСЦ, сдал чуть назад, и так же потихоньку, как и до этого поехал вперед - машина как будто и не заметила сугроба, не пробуксовок, ничего. Перевалилась через сугроб как ни в чем не бывало.