Всем привет. Недавно началось едешь начинаешь маневрировать и на 4 передаче коробка буксует и не едет. Останавливаешься ставишь на парковку глушишь машину. Через несколько секунд заводишь и всё нормально переключается и На четвёртую и на пятую на шестую, ещё бывают ситуации когда набираешь скорость и вдруг перед тобой кто-нибудь вылазит и ты оттормаживаешь машину, после такого тоже коробка встает в аварийный режим и загорается звездочка на приборной панели ,лечится также останавливаешься глушишь машину. Через несколько секунд снова заводишь и всё хорошо .Но после того когда вылазит звёздочка на приборную панель выскакивает ошибка неправильно отрегулирована передаточное число 5 передачи.
Как это лечится?
Приветствую.
Активно покатавшись "в грязи" этой осенью, заметил, что ЕЛМ-ка часто стала показывать температуру в АКПП 90 градусов и выше (до этого стабильно 88 в любую жару, кроме гор Дагестана, где температура доходила до 110). Сейчас на улице +8, пол часа езды по несильным пробкам - и 96 градусов. Понятно, что радиатор нужно смотреть/чистить, в идеале - переносить перед основным.
Вопрос в следующем: какой оптимальный диапазон температур, от 70 до 80? И, если кто ещё мониторит температуру АКПП, поделитесь своими наблюдениями.
какие изменения были тогда после чистки? Для чего чистили и как?
Возможно правильнее сказать мыл, но я именно чистил (снаружи), был зацементирован грязью сзади. Так же спереди, да и сзади, были замяты ломели. Чистил тонкой отверткой, зубной щеткой. Собирался на Кавказ, менял масло в коробке, не мог не почистить, уж больно плох на мой взгляд он был. Изменений... никаких, кроме того, что на не чищеном точно словил бы перегрев в услових +40° и горных перевалов Кавказа. Собственно, не известно, чем бы всё это могло закончится... гадать сейчас бесполезно. Буду снова чистить и переносить перед основным + ставить байпас с термостатом на 75°. ИМХО крайне не удачное место установки, достаточно один-два раза заехать в "говны" и всё, радиатор забит.
Приветствую.
Активно покатавшись "в грязи" этой осенью, заметил, что ЕЛМ-ка часто стала показывать температуру в АКПП 90 градусов и выше (до этого стабильно 88 в любую жару, кроме гор Дагестана, где температура доходила до 110). Сейчас на улице +8, пол часа езды по несильным пробкам - и 96 градусов. Понятно, что радиатор нужно смотреть/чистить, в идеале - переносить перед основным.
Вопрос в следующем: какой оптимальный диапазон температур, от 70 до 80? И, если кто ещё мониторит температуру АКПП, поделитесь своими наблюдениями.
P/S/ радиатор АКПП чистил прошлой весной.
Подскажите, а какой плагин или какую формулу вы используете, чтобы смотреть температуру АКПП? Сам пользуюсь ЕЛМ и торком про.
Приветствую! Подскажите датчики АКПП взаимо заменяемые от разных версий аута или Паджеро? На вид одинаковые, а то родного 2702a043 в наличии нигде нет только под заказ!
Ребята, при проверке масла в Акпп (3 литра) на горячую, конда вытаскиваешь щуп масло четко видно по меткам? Вытаскиваю и толи размазывается или тупо его нет в коробке. Никак е могу определить уровень.
Ребята, при проверке масла в Акпп (3 литра) на горячую, конда вытаскиваешь щуп масло четко видно по меткам? Вытаскиваю и толи размазывается или тупо его нет в коробке. Никак е могу определить уровень.
Всем привет, недавно поковырялся у себя на антресоли и нашёл 4 литровых бутылки масла DiaQueen ATF-J2 Mitsubishi Motors , не распечатанных, пломбы (колечки) целые. Хочу продать, кому надо - обращайтесь в лс, СПБ.