Что именно? Жать одновременно газ и тормоз? Пробовал, конечно. Правда, в варианте стоячего теста, когда и газ и тормоз в пол на несколько секунд. Рычит, проседает, крутит до 2400-2500 оборотов, как и положено. Повторить то, что на видео, очень интересно, только нужно ждать каких-нибудь покатушек, чтобы было кому вытянуть, если не прокатит.
Вообще-то не должна в D (тот самый приоритет тормоза)
Конечно попробуйте, и машину лучше узнаете и нелишний навык.
Успехов!)
---------- Добавлено в 08:35 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 08:30 ----------
Цитата:
Сообщение от Niffi
СанычНСК, я в печали, простите а где там бездорожье? Лично я вижу обычную дорогу, вот справа от нее снег лежит - я в такой поехал и сел. А это видео мне кажется не для этой темы.
))))))
коллега, снег выше порогов, если это не перемет на твердом покрытии, и то, пухляк, не слежавшийся, без наста - это абсолютный предел для аута. как по геометрии, так и по возможностям трансмиссии.
---------- Добавлено в 08:37 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 08:30 ----------
Цитата:
Сообщение от igorche
К вопросу о диагональном вывешивании. Есть мнение ,что в таких ситуациях помогает ASC. Если ее не отключать когда сел и газовать посильнее. Но опять же конечно это не так эффективно как блокировка диффа ,но в определенных случаях конечно поможет.
неверное мнение. сначала она сходит с ума, потом отключается нафиг, вместе с абс, раскрашивая приборку радостными пиктограммами и сообщениями. правда, так же легко лечится, ударом в тормоза на скользком)
Сосед, почему не должна? Тормоз просто колодки зажимает.
на широко известном массовом прецеденте с тойотой, все новые машины, с 2010 года (если не ошибаюсь), согласно нововведенным требованиям, имеют программу ECU, имеющую приоритет тормоза над газом. При одновременном нажатии педалей двигатель тухнет, машина останавливается. у меня именно так, даже с прошивкой. с деактивированной ASC и в ручном режиме этот алгоритм отключается.
в принципе, логично. сам испытал разок адреналинраш, когда коврик, подсунутый криволапыми мойщиками, заблокировал нажатую гашетку (на более пожилой машинке). незабываемо. спасибо им за экспиренс, матьих...)))
Сосед, при нажатии на тормоз вполне логично, что машина останавливается. Усилие удержания колес тормозами намного больше, чем может передать на колеса движок. Ну и обороты, естественно, тоже падают, мотор просто не может разогнаться, его ГТ держит.
Ну и мотор мотору - рознь, есть ну ооочень усердные экземпляры, и сама ситуация, когда клинит газ (а в силу "электронности" нынешних педалей это может произойти не только по механическим причинам) - она, в общем-то, вполне экстремальная. что и привело к определенным изменениям в техтребованиях.
на широко известном массовом прецеденте с тойотой, все новые машины, с 2010 года (если не ошибаюсь), согласно нововведенным требованиям, имеют программу ECU, имеющую приоритет тормоза над газом. При одновременном нажатии педалей двигатель тухнет, машина останавливается. у меня именно так, даже с прошивкой. с деактивированной ASC и в ручном режиме этот алгоритм отключается.
в принципе, логично. сам испытал разок адреналинраш, когда коврик, подсунутый криволапыми мойщиками, заблокировал нажатую гашетку (на более пожилой машинке). незабываемо. спасибо им за экспиренс, матьих...)))
Что-то не понял что жать, сегодня нажал на тормоз (не в пол), но так что машина стояла и потом второй ногой на газ жал и потихоньку ехал
D-Lock
Надо попробовать в снегу на выходных повторить, может лучше будет хоть и через одно место.
Что-то не понял что жать, сегодня нажал на тормоз (не в пол), но так что машина стояла и потом второй ногой на газ жал и потихоньку ехал
D-Lock
Надо попробовать в снегу на выходных повторить, может лучше будет хоть и через одно место.
то есть она в драйве, при нажатых тормозах, на газ регировала? странно. у меня - ноль эмоций...
Еще как реагировала, жена даже кофе чуть не опрокинула, но в натяг идет
эвон как... интересно. по-моему даже в релизе на третий упоминалось про тормоз/газ, а вот поди ж ты...
ну, тем не менее, просто надо знать свою технику, выходит.
а жать - когда левую ногу потренируешь не выдавливать сцепло), аккуратно ей прижимаешь тормозилки, одновременно с газом, как бы нащупывая момент "прикусывания" шлифующего колеса.
это надо почувствовать, словами сложно объяснить.
Получается .. Надо .. на оси .. заставить вращаться колесо .. не то которое в воздухе вращается .. а то что стоит на почве.. Тормозами .. как? (Диф не блокируется) . Тормозами. Необходимо создать тормозное усилие на колесе, что в воздухе(!), большее чем на противоположном колесе на этой же оси .. (Это рассматривая одну ось) Причем противоположное стоит на почве - следовательно .. на это колесо .. прикладывается больше сил сопротивления .. и масса авто давит на это колесо. На то колесо что в воздухе масса авто не давит .. А тормозное усилие будет прикладываться к обоим колесам ..
Имеем: Fторм.возд. = Fторм.почв. - сила тормозов одинакова .. прикладываемая к колесам , на воздухе и на почве
Fсопр.возд. < Fсопр. почв. - сила сопротивления колеса на почве очевидно больше, чем колеса на воздухе .. ведь на него давит масса авто ..
Ведь Fсопр. почв. = kхM - где k -коэф. трения, M - масса авто ..
И общая сила сопротивления прикладываемого к колесу на почве - Fобщ = Fторм.почв. + Fсопр. почв.. Так его ещё труднее сдвинуть..
Где разгадка?
Если только в тормозах.. Тормозные контуры неравномерно передают тормозные усилия на колеса одной оси ..