Думаю, отгадка в том, что за счет тормозов уменьшается разница в сопротивлении кручения колес. Т.е. в первом случае (без тормозов) для того чтобы прокрутить подвисшее колесо нудно усилие в 5 ньютон (условно), а для стоящего на земле например, 30. Разница в данном случае равна 25 У.Е. или 600%. При нажатии тормоза получаем, к примеру, цифры 205 и 230Н. т.е. в % соотношении разница практически нивелируется, что и приводит к более равномерному распределению момента.
По фотографиям, человек который вроде как с ними дело имел.
к сожалению, на борг-варнере, которому продались шведы, инфы либо нет, либо слишком глубоко зарыта.
но это не меняет сути - там халдексоподобная муфта с пакетом фрикционов. и, насколько я помню, отличие примерно то же, что в разных генерациях халдекса - от чисто электрического управления степенью проскальзывания ведущих с ведомыми, перешли на сервогидравлику. так примерно.
разгадка в том, что надо послать хотя бы небольшой момент на стоящее колесо, чего свободный диф сам не сделает. зачастую даже этого достаточно.
Цитата:
Сообщение от Сосед
на стоящем там 0,00 Нм
Хе. Вот здесь точнее:
Цитата:
Сообщение от bc----
Свободный диф именно это и делает - посылает на стоящее колесо небольшой момент, равный моменту на вывешенном колесе.
.
И чтоб дальше не запутаться, рассматривая момент силы. Знаем что диф
Цитата:
делит момент входного вала между выходными валами. .. пока ведущие колёса неразрывно связаны с дорогой. Но, когда одно из колёс оказывается в воздухе или на льду, то крутится именно это колесо, в то время как другое, стоящее на твёрдой земле, теряет всякую силу. ...
Дело в том, что создаваемый двигателем момент зависит от силы реакции на каждом из ведущих колёс автомобиля. ... В момент когда колесо начинает проскальзывать, моменты на колесах тоже равны друг другу, но при этом они равны наименьшей силе реакции точки опоры в системе (т.е. у проскальзывающего колеса), а вся избыточная мощность двигателя уходит в раскрутку буксующего колеса. .. Мощность же, подаваемая на колеса, перераспределяется,- ведь она равна произведению крутящего момента на угловую скорость колеса... дифференциал не меняет крутящий момент, но перераспределяет между колесами мощность. Мощность всегда больше на том колесе, которое вращается быстрее.
Итого - момент на колесах одной оси всегда одинаков если есть диф. А мощность (от скорости вращ) на колесах - разная ..
Но вы используете тормоза и каким то образом к колесу в воздухе прикладываете больше тормозных усилий. Меняете реакцию колес (точек опор). Диф перераспределяет мощность на другое колесо ..
=========================================
Кстати
Цитата:
.. Особенностью простого «свободного» дифференциала является то, что он перераспределяет мощность в пользу оси, имеющей меньшее сопротивление. Таким образом если одно колесо теряет сцепление с дорогой вся развиваемая мощность передается на него. При этом полноприводный автомобиль имеет вдвое больше шансов потерять сцепление одного ведущего колеса с дорогой, чем автомобиль с приводом на одну ось. .. Дифференциал