извини что туплю,получается в емкость ты опускаешь 4 патрубка ,два со стороны радиатора и два со стороны АКПП,я правильно понимаю?
Если снять с радиатора два патрубка, о которых писалось выше, то с радиатора сольется немного жижи и все, больше течь не будет.
Опускаешь в емкость только два патрубка которые приходят от коробаса. Либо можешь один шланг и на втурой штуцер радиатора надеть трубку. Получится один как бы с коробки,а один с радиатора.
Кстати если делать все как описано тут, то из одного из них раньше польется чистое масло, ее потом можно пережать и спускать остатки уже с той трубки с которой льется нечистое.
Почитай выше кто то писал из какой трубки польется чистое раньше.
Получается правый шланг это подача, а левый обратка?
Значит сливать нужно с левого? Логичнее, чтобы при подаче нового, долитого масла, оно выдавливало старое из системы охлаждения? Или я ошибаюсь?
Получается правый шланг это подача, а левый обратка?
Значит сливать нужно с левого? Логичнее, чтобы при подаче нового, долитого масла, оно выдавливало старое из системы охлаждения? Или я ошибаюсь?
снимай оба шланга и в тазик. а то что ты спрашиваешь, делаем аппарат для смены масла, путем вытеснения.
Получается правый шланг это подача, а левый обратка?
Значит сливать нужно с левого? Логичнее, чтобы при подаче нового, долитого масла, оно выдавливало старое из системы охлаждения? Или я ошибаюсь?
Логично. только видимо давление есть и на обратке и на подаче, потому что если пережать тот с которого раньше полилось чистое, то с другого продолжить бежать грязное.
Как и рекомендовал выше. Зажимай тот с которого раньше пойдет чистое и продолжай вытеснять доливками.
Логично. только видимо давление есть и на обратке и на подаче, потому что если пережать тот с которого раньше полилось чистое, то с другого продолжить бежать грязное.
Как и рекомендовал выше. Зажимай тот с которого раньше пойдет чистое и продолжай вытеснять доливками.
Да, так и получилось, когда с одного потекло чистое, заткнул его пальцем, дождался чистого со второго шланга и заглушил мотор. Благодарю.
Поменял масло методом, описанным выше(сливал с пробки, потом со шланга радиатора коробки)
Залил zic sp3, до появления чистого ушло 11л.
Старое масло diamond atf sp3 пробежало 50тыс. км, менял его на приборе 12 литрами.
фото капли старого масла:
В банке выглядит куда более старым:
Фото капли масла после замены:
Коробка стала более мягко работать, переключения с первой на вторую еще можно как-то почуствовать, со второй на третью совсем сложно, а далее нереально.
Пробка откручивалась впервые, соответственно магнит чистился первый раз, фото:
Ощутимой руками стружки нет, на ощуп какой-то вазелин из пыли
Коробка пробежала 150 тысяч, что скажете по количеству на магните этого "вазелина", в пределах нормы?
В помощь тем, кто выбирает какое масло заливать, лабораторные анализы свежего масла ZIC ATF SP4 http://www.oil-club.ru/forum/topic/2...f-sp4-svezhee/
Анализы SP3 не попадались, но думаю, если SP4 на уровне, то и анализы SP3 будут достойными.
Здравствуйте! Решил проверить уровень масла в акпп, оказалось на нижней полосе "COOL" на горячем двигателе... Сколько мл нужно долить масла, чтобы жидкость достигла уровня между нижней и верхней меток "HOT"... Заранее спасибо!!!
Здравствуйте! Решил проверить уровень масла в акпп, оказалось на нижней полосе "COOL" на горячем двигателе... Сколько мл нужно долить масла, чтобы жидкость достигла уровня между нижней и верхней меток "HOT"... Заранее спасибо!!!
Уровень проверяется не на горячем двигателе, а на прогретой коробке. Хотя кто-то на форуме уже писал, что на холодную (двигатель НЕ ЗАПУЩЕН), уровень АТФ должен быть выше верхней риски НОТ на 5 мм.
Я проверил у себя, действительно, на холодную уровень выше на 5-6 мм верхней отметки НОТ, на прогретой коробке становилось между рисками НОТ.
Да, так и есть... Залил 500 мл и уровень масла достиг нормы... При прогретой коробке (проехался 6-7 км) уровень масла стоит между метками "НОТ"... (На улице 21 градусов)...