Как лучше ездить - 2WD или 4WD ?

Sergy · 13.05.2008, 17:01

Краткое эссе из инструкции по эксплуатации автомобиля Outlander XL,
касающееся полного привода:

1) Автомобиль Outlander XL не предназначен для тяжелого бездорожья
2) в режимах 2WD, 4WD Auto, 4 WD Lock можно ездить сколь угодно долго и на любой скорости. По асфальту, грязи, снегу, легкому бездорожью.
3) Переключать режимы 2WD/4WD можно в любой момент и на любой скорости, следует лишь учесть, чтобы в момент переключения скорости вращения передней и задней осей должны быть одинаковы.
4) что касается расхода топлива, мнения разделились: в инструкции по эксплуатации сказано, что 2WD предназначен для экономии топлива, а Lock - отличается чуть повышенным шумом и потреблением горючего. Многие форумчане не замечают разницы, либо эта разница столь мала, что не стоит, чтобы на нее обращали внимание.

Сопутствующие темы:

Как работает полный привод XL: >>>
Сравниваем полный привод XL с другими: >>>
Управление в зимних условиях: >>>
Управление в сложных условиях: >>>

Эта тема - для принятия решения: как лучше ездить и почему.

Писатель · 27.07.2010, 15:36

Цитата:

Сообщение от WizardOz

Если у нас подключаемый по требованию 4WD, то как объяснить, что на совершенно сухой дороге(Дождя не было уже с месяца полтора) такая разница в поведении авто в этих режимах? Пробуксовки-то нет...

Пробуксовка у ведущих колес есть всегда, даже на сухом асфальте, просто это не так заметно, как скажем, на льду.
Если ведущие колеса забуксовали, то достаточно небольшой боковой силы, чтобы вызвать нарушение курса, заданного рулем.
Кр. того пр резком старте в 2вд на ведущих колесах может возникнуть разная тяговая сила, что тоже повлечет рысканье машины.
В 4 вд крутящий момент распределяется между 4-мя колесами, что уменьшает пробуксовку.
То, что в 2вд расход меньше - некорректная работа компа, поск. он считает обороты колеса, а колесо пробуксовывает, т.е. за один оборот проходит расстояние меньшее, чем прошло бы без букса. Т.е. завышает пройденный километраж.
К тому же под влиянием момента его радиус снижается.
Кор ездите в 4вд и не мучайте себя, как при старом режиме

Kozverev · 27.07.2010, 15:44

Предлагаю модераторам закрыть эту тему поскольку почти абсолютным большинством аутоводов установлено, что наш мобиль должен ездить на 4ВД, а 2ВД- для считающих граммы скрягам и не верящим своим машинам. Да здравствует полный привод!

Kazrash · 27.07.2010, 16:00

Цитата:

Сообщение от Kozverev

Предлагаю модераторам закрыть эту тему поскольку почти абсолютным большинством аутоводов установлено, что наш мобиль должен ездить на 4ВД, а 2ВД- для считающих граммы скрягам и не верящим своим машинам. Да здравствует полный привод!

Полностью согласен! Закрываем тему.

zonax · 27.07.2010, 16:23

Цитата:

Сообщение от Kozverev

2ВД- для считающих граммы скрягам и не верящим своим машинам. Да здравствует полный привод!

2WD хорошо спасает на скользком бездорожье, когда при включённом 4WD заднюю ось начинает выносить вперёд. Все три режима нужны, но по городу и трассе я также голосую за 4WD.

Kozverev · 27.07.2010, 16:56

Цитата:

Сообщение от zonax

2WD хорошо спасает на скользком бездорожье, когда при включённом 4WD заднюю ось начинает выносить вперед.

Неужели? На переднюю ось при 4ВД приходится 60-70% крутящего момента, задняя ось, скажем так, помогает передней вытаскивать машину. Много лазил по бездорожью (живу в пригороде), ни разу с такой ситуацией не сталкивался, наоборот, на 2ВД у меня Аут на бездорожье елозил на месте, лишь с помощью задних вылазил. Может я чего-то не понял, сорри...

IgSo · 27.07.2010, 19:32

Цитата:

Сообщение от Kozverev

Предлагаю модераторам закрыть эту тему поскольку почти абсолютным большинством аутоводов установлено, что наш мобиль должен ездить на 4ВД, а 2ВД- для считающих граммы скрягам и не верящим своим машинам. Да здравствует полный привод!

Предлагаю не стричь всех под одну гребёнку

. Мне, например, по суху больше нравиться на 2вд кататься - нравится мне передний привод и то что полный можно подключить по желанию, понятно?

А подробно о режимах можно и почитать - на форуме подробно обсосано (а то опять пошли инсинуации об отключении после 40-50).

sos3 · 27.07.2010, 21:07

Простите, если не в тему или туплю ! Но как муфта подключения заднего моста, которая фактически представляет из себя многодисковое сцепление с электромагнитным приводом, может дозировать момент с дискретом до процента ? Что, у электро магнитов появились дополнительные возможности кроме ВКЛ и ВЫКЛ ? Или он бесконечно "пульсирует" ? Тогда в чём прикол, на "проходимцах" полный привод подключают по мере необходимости или включен постоянно. А уж насчёт перераспределения момента с "морды" вообще непонятно, там то всё принудительно !

Snake347 · 27.07.2010, 22:01

Цитата:

Сообщение от sos3

Простите, если не в тему или туплю ! Но как муфта подключения заднего моста, которая фактически представляет из себя многодисковое сцепление с электромагнитным приводом, может дозировать момент с дискретом до процента ? Что, у электро магнитов появились дополнительные возможности кроме ВКЛ и ВЫКЛ ? Или он бесконечно "пульсирует" ? Тогда в чём прикол, на "проходимцах" полный привод подключают по мере необходимости или включен постоянно. А уж насчёт перераспределения момента с "морды" вообще непонятно, там то всё принудительно !

Попробую дать пояснение. При движении по сухой дороге в режиме 4WD auto, крутящий момент, большая его часть будет направляться на передние колеса. Однако, даже без пробуксовки вращающихся элементов муфты на задние колеса поступает приблизительно 12— 15% крутящего момента, развиваемого его силовой установкой. Стоит передним колесам попасть на лед, песок и т.д. начинается их буксование, сопровождаемое резким усилением проскальзывания в виско-муфте. Почти мгновенно (через 0,2 секунды), но без рывка, она блокируется и автоматически перераспределяет крутящий момент в соотношении 77% на задние колеса и только 23% на передние. Когда машина въезжает на обледенелую или покрытую жидкой грязью дорогу всеми четырьмя колесами, взаимное проскальзывание элементов муфты уменьшается (колеса пробуксовывают примерно одинаково) и доля крутящего момента, получаемого задними колесами, падает. Лишь только автомобиль передними ведущими колесами выходит на участок с высоким коэффициентом сцепления, муфта тут же передает на них около 85% крутящего момента. Виско-муфта, в отличие от блокируемого межосевого дифференциала, действует плавно, без вмешательства водителя и, значит, не требуя от него навыков по выбору момента для включения блокировки. Она, бесспорно, способствует повышению безопасности движения. Кроме того, исключая работу двигателя в неблагоприятных в отношении расхода топлива режимах (с пробуксовкой ведущих колес), виско-муфта при езде на скользких дорогах экономит до 5% топлива. Сам понимаешь процентность приблизительная, точнее не нашел, но принцип я думаю понятен.

Timka · 27.07.2010, 22:05

опять реклама

да еще и левая. Нет у нас вискомуфты

IgSo · 27.07.2010, 22:13

Цитата:

Сообщение от sos3

Простите, если не в тему или туплю ! Но как муфта подключения заднего моста, которая фактически представляет из себя многодисковое сцепление с электромагнитным приводом, может дозировать момент с дискретом до процента ? Что, у электро магнитов появились дополнительные возможности кроме ВКЛ и ВЫКЛ ? Или он бесконечно "пульсирует" ? Тогда в чём прикол, на "проходимцах" полный привод подключают по мере необходимости или включен постоянно. А уж насчёт перераспределения момента с "морды" вообще непонятно, там то всё принудительно !

Читайте соотв. тему - там всё расписано подробно, а то о5-25.

Snake347 · 27.07.2010, 22:16

Цитата:

Сообщение от IgSo

Читайте соотв. тему - там всё расписано подробно, а то о5-25.

Хоть убейте был уверен, что у нас виско-муфта, а не межосевая. Ушел читать.

sos3 · 27.07.2010, 22:17

Цитата:

Сообщение от Timka

Нет у нас вискомуфты

Только хотел сказать ... И как можно, что то перераспределять, если перед подключен жёстко ?

Sergy · 28.07.2010, 01:10

Для обсуждения "нашего" полного привода есть две темы:
1) "техническо-флудильная": https://www.out-club.ru/board/showthread.php?t=7724
и
2) где все однозначно описано: https://www.out-club.ru/board/showthread.php?t=3937 - её лучше просто почитать, а не изобретать велосипед.

zonax · 28.07.2010, 12:51

Цитата:

Сообщение от Kozverev

Неужели? На переднюю ось при 4ВД приходится 60-70% крутящего момента, задняя ось, скажем так, помогает передней вытаскивать машину. Много лазил по бездорожью (живу в пригороде), ни разу с такой ситуацией не сталкивался, наоборот, на 2ВД у меня Аут на бездорожье елозил на месте, лишь с помощью задних вылазил. Может я чего-то не понял, сорри...

Зависит от условий, особенно когда передние колёса буксуют в грязи, а задние имея большее сцепление (или получают больший крутящий момент) начинают толкать и разворачивают авто. Именно поэтому я считаю отключаемый полный привод хорошей альтернативой профессиональному неотключаемому (VW TOUAREG 10+). Предлагаю переместиться в тему бездрожья (или как там оно).

sos3 · 30.07.2010, 08:24

Цитата:

Сообщение от Snake347

В самом начале экспериментировал в обоих режимах, разницы в расходе не заметил, а если нет разницы в расходе, а в поведении авто на дороге одни плюсы, то вывод очевиден.

Поначитавшись форума, изъездил бак в режиме 4WD AUTO. Стиль вождения старался не менять. Субективные впечатления: динамика - без изменений, при актвном разгоне гораздо меньше рывков в трансмиссии и вроде бы стал похуже накат. Из инструментального контроля только маршрутник и показал рост расхода топлива на 3-5% Для себя сделал выводы: 1. По городу предпочтителен 4WD AUTO 2. По сухой трассе экономичнее 2WD.