[АН-32]

Улучшились ли внедорожные качества нового Аута по сравнению с XL?

ВИДЕО: диагональное вывешивание Outlander III в грязи и работа ASTC в этом случае >>>
ВИДЕО-тест: диагональное вывешивание различных кроссоверов >>>
Все CVT при движении назад конструктивно уменьшают момент, на 1.3
на бордюр назад отсюда

Outlander-III может! Фото-доказательства:

- Карельская грязь >>>

[slim]

В том то и дело что универсальных машин не бывает. Но на ауте хотелось бы чесный полный пусть без понижаек но с жеской межосевой блокировкой. На кой бес изобретать велосипед с этими муфтами.Конечно все идет к удешевлению и место нормальной раздатки стоит электромагнит.

[Romboks]

Сообщение от хохол

На иксел с мкпп таких проблем нет.Гребет все и всегда,пока не перегреешь муфту,а это произойдет после преодоления снега по номерной знак,с километра 2 наверно.На первой передаче с оборотами 4-4500.тк на второй движка не тянет.
Вот такой ''внедорожник'' 3 аут .овно.Че все хотят от него с свт не понятно.

У вас какие то проблемы?

[Andrey_142]

Сообщение от slim

Еще как вспомните. Писал же выше .На нисанах например когда муфту перегрел машина просто становится переднеприводной(те у которых автомат),а аут просто перестает ехать- обороты при нажатии газа не растут,колеса не крутятся.
Ждать приходится минут 20-30 чтоб все пришло в порядок.

---------- Добавлено в 15:31 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 15:29 ----------

Дорога на которой испытывали конечно была интересней в плане сложности,чем та что на моем видео

Вот поверьте что не вспомню. Аут это кроссовер, его назначение - спокойно и уверенно проезжать там, где легковая машина проедет с экстримом и возможно с ущербом для своего тех.состояния. А для месилова и офроада существуют другие авто.

Я не являюсь ярым фанатом Аута и претензий к нему у меня не мало, НО мои ожидания от его внедорожных способностей он оправдал на все 100 %.

[Tum]

[QUOTE=Andrey_142;

Я не являюсь ярым фанатом Аута и претензий к нему у меня не мало, НО мои ожидания от его внедорожных способностей он оправдал на все 100 %.[/QUOTE]

Согласен на 100%. Брал не проходимца, а
1 салон для семьи на 5 человек
2 уверенность, что у себя, в Нске, смогу проехать куда надо, несмотря на снег и гололед.
И именно для того, чтобы понять куда ехать НЕ СТОИТ, экспериментировал в сугробе около дома, до полвторого ночи ))))))))))). Всё понял, сделал выводы. Далеко не ждип, но мне хватает!

[bc----]

Andrey_142, я тоже пока не попадал в ситуации, когда проходимости аута не хватало. Но за диагоналку просто обидно. Технически в машине все есть для реализации «электронной блокировки», но ее не сделали. Впрочем, логика производителей вообще загадочная. Например, вот зачем было делать автоматическое переключение ручного режима топливомера в автоматический. Ведь это же кто-то придумал, провел все согласования, разработал... Но зачем??? В чем смысл этой опции - мой мозг отказывается понимать.

[Сосед]

Сообщение от slim

В том то и дело что универсальных машин не бывает. Но на ауте хотелось бы чесный полный пусть без понижаек но с жеской межосевой блокировкой. На кой бес изобретать велосипед с этими муфтами.Конечно все идет к удешевлению и место нормальной раздатки стоит электромагнит.

Аут в другой концепции изначально. На первом была вискомуфта и честные 50/50 по осям. Но не для замесов, а точно также - для дорог. А конфигурацию привода диктует рынок (как правило - американский, как самый емкий и сытый), в том числе и в силу развития дорожной сети, как таковой. В той же Европе более 20% кроссов вовсе моноприводные. В общем, такого типа машин раздатка, полноценная, она невостребована. Тот же фрил обходится халдексом.
Опять же, делало ли наличие каких-никаких раздаток, даже с понижайкой, аутбэк и форестер мощными проходимцами? Да вряд ли. Вопрос ведь, как сами понимаете, упирается неизбежно в геометрические параметры, ходы подвесок, прочность узлов, в принципе. А это все нелучшим образом, естественно, влияет на поведение на дороге. Автомобиль - всегда дитя компромиссов.
А раздатку пока еще предлагает сузуки. но отнести витару к кроссам можно весьма с натяжкой, имхо.

[Andrey2970]

Для недовольных при диагональном вывешивании.
На сайте Мицубиши русским по белому написано:

All Wheel Control—это больше, чем технология, это наша философия!

Вместо привода только на два колеса, в этом автомобиле каждое колесо управляется независимо, что обеспечивает великолепную устойчивость при сложных дорожных условиях. Многолетний опыт участия и побед в ралли Дакар позволил MITSUBISHI сделать своим главным приоритетом полный контроль водителя над ситуацией — на это работает конструкция автомобиля, его структура и системы безопасности. В результате появляются всё более совершенные технологии: динамическая система курсовой устойчивости (ASC), полный привод с электронным управлением и наша продвинутая система независимой подвески всех колес.

Т.е. Функция заявлена и не работает корректно. На лицо недобросовестная реклама в средствах массовой информации.
Собирайте доказательства и в суд.

P.S. Лично мне имеющихся внедорожных качеств Аута хватает за глаза.

[Сосед]

Сообщение от Andrey2970

Для недовольных при диагональном вывешивании.
На сайте Мицубиши русским по белому написано:

динамическая. то есть, не в статике )

[bc----]

Andrey2970, в суде с такими аргументами шансы не то что нулевые, а скорее отрицательные.

[Andrey2970]

Сообщение от Сосед

динамическая.

Это про антизанос. А если-б каждое колесо действительно управлялось независимо, то при диагоналке висящие в воздухе колеса обязательно прихватились бы тормозом. Как еще на Ауте можно управлять каждым колесом отдельно??
Кстати, если-б эта система реально работала, то никакой "статики" бы не было.

Сообщение от bc----

в суде с такими аргументами шансы не то что нулевые, а скорее отрицательные.

С чего бы это?? Главное - документально доказать отсутствие заявленной функции.
Повторюсь, мне это не надо, т.к.

Сообщение от Andrey2970

P.S. Лично мне имеющихся внедорожных качеств Аута хватает за глаза.

[Сосед]

Сообщение от Andrey2970

Это про антизанос. А если-б каждое колесо действительно управлялось независимо, то при диагоналке висящие в воздухе колеса обязательно прихватились бы тормозом. Как еще на Ауте можно управлять каждым колесом отдельно??
Кстати, если-б эта система реально работала, то никакой "статики" бы не было.

в топике про систему стабилизации я выкладывал картинку "от мицу")
все ровно так и происходит - каждое колесо контролируется тормозилками отдельно. но система включается при скорости выше 15 км/ч. в статике никто не обещал)
кому это нужно, те покупают S-AWC. спасибо их партии за это )

http://www.autoblog.com/2013/03/19/2...-drive-review/

[bc----]

Сообщение от Andrey2970

С чего бы это?? Главное - документально доказать отсутствие заявленной функции.

А где вы в этом описании видите такую функцию? Формулировка «каждое колесо управляется отдельно» очень расплывчатая. АБС каждое колесо при проскальзывании отпускает индивидуально - чем вам не раздельное управление?

[slim]

Просто россию как обычно считают страной третьего мира, и такие фишки как адаптивный круиз, антипробуковку смысла поставлять нет.

[Сосед]

Сообщение от slim

Просто россию как обычно считают страной третьего мира, и такие фишки как адаптивный круиз, антипробуковку смысла поставлять нет.

Прична, как мне кажется, сильно в другом. Эти опции будут востребованы совсем незначительным количеством народа и пресловутый, сильно икающий рольф, как моноимпортер, видимо прекрасно об этом осведомлен. Другое дело, что негоже не заморачиваться "заказными" опциями, которые существуют в принципе. Их (рольфа) дело предложить (тут дело уже не в сроках), а дело покупателя согласиться с ценой, или отказаться.

[Andrey2970]

Сообщение от slim

и такие фишки как адаптивный круиз, антипробуковку смысла поставлять нет.

Сильно подозреваю, что все эти фишки реализуются программно, т.е. никаких финансовых затрат в плане доустановки оборудования не требуется. А уж почему не реализовано у нас - вопрос вопросов...