Полностью слить масло с акпп не получится,либо полная замена на специализированном оборудовании(что не всегда хорошо),либо частичная замена.При частичной замене на Ауте сливается 3,5 л.,но так как общий объем около 8 л.(точно не помню),то мы только освежаем масло.На сколько освежить каждый решает сам исходя из состояния масла и собственных размышлений.Мне показалось одного раза мало,а три много,поэтому 7л.
Про J2 и J3 на форуме обсуждали,вроде сошлись на том ,что это одно и тоже...точнее скажет гугл.
А почему это на спецоборудовании не всегда хорошо???
Друзья,
подскажите, пожалуйста - есть Mitsubishi Outlander XL (2007), американец (JA4MS31XX7Z011905), американец с 6-ст АКПП.
Везде написано, что нужно лить в коробку J2, а J3, как я понимаю - просто более новая замена, верно?
ВОПРОСЫ:
- Каков объем масла в коробке?
- Каков объем масла для замены (часто он меньше полного)?
- Если замена производится не полностью - можно ли к старой жидкости (J2) подмешивать новую (J3)?
TCM ответил, что для замены методом слив-залив нужно "максимум 5.2 или 5.4 литра". И за J3 советовал мне не гнаться, использовать J2.
Ну так J2 изначально залито и менять его на что то другое,тем более смешиванием,как то не логично) А вот,почему 5,2-5,5 для меня загадка,это все равно что с двигателя слить 3л. и закрутить пробку оставив там 1л....)
Смельчаки отпишитесь кто на доливку использовал J3 к залитому родному J2/ походу сальник пропускает. Интересуюсь на всякий случай. пока вроде уровень в норме, но при замене масла в движке увидели неприятное маслянное пятно на стыке двигла и коробки. Кто что посоветует? Продавать? ))
это масло с двигателя бежит через задний сальник (около 20-30 у.е.+робота до 150у.е.) коленвала. Если вовреммя не поменять накроется шкив коленвала (около 300 у.е.)+ робота.
В нете нашел техническое описание аппарата по замене жидкости в АКПП методом вытеснения. Там написано,что данный метод перерасход жидкости не предусматривает. Так что излишки явно в карман умникам с СТО.