Добрый час! Провёл небольшой анализ по АКБ и вот, что получилось:
2,4 - габариты(ДхШхВ), 232x173x225 (мм) еще про размер >>>
размеры посадочного места Outlander XL 2.4 CVT - 230х180, Outlander XL 3.0 - 270х180мм
родной 75d23l Аналоги
Varta Blue dynamic NEW 60 Ач
Bosch Silver NEW S4 60 Ач
Dupex LX80D23L 70 Ач 234х172х200
Super Nova 75D23L 65 Ач 232x173x225
Varta Blue Dynamic E23 / аналог Bosh Silver S4 0092 s40 260 >>>
2013 года батарейки вполне работоспособные, и даже могут завести без подзарядки если дело будет летом. Естественно желателен пробег после заводки для полной подзарядки часов 4-5, а ещё лучше часов 10 от зарядника. От машины максимум 80-90% можно зарядить, а от зарядника 90-100% в зависимости от крутизны зарядника.
Ниже 14 В АКБ заряжается долго и неполностью, выше 14.8 АКБ выкипает. Номинал 14.4, но это в идеале и то после зарядки, значит через 1-2 часа. Точно измерить можно только на клеммах батареи. В прикуривателе и после замка зажигания десятые доли вольта теряются на контактах и надо делать поправку.
Именно так утром и мерил. Но то ли вольтметр глучил (батарейка садится), то ли правду показал 14.74В (сразу после завода авто, без включенных потребителей). Я вот и засомневался, учитывая информацию из открытых источников, что длительное повышенное напряжение гены медленно, но верно губит АКБ из-за возникающей сульфатации. После поездки на работу не успел замерить...
Я писал о том что измерять можно напряжение 14.4 В после зарядки АКБ через 1-2 часа езды. Сразу после запуска двигателя напряжение часто автоматически устанавливается побольше (примерно 14.7 В) для ускоренной зарядки АКБ. Плюс минус 0.2-0.3 В в зависимости от года выпуска машины и рекомендуемого типа АКБ. Есть мнение что сурьмянистые и кальциевые АКБ требуют немного разного напряжения и производитель это учитывает. Так же для зимы немного повышают напряжение температурным датчиком в регуляторе напряжения тоже для улучшения зарядки.
В прошлом году поменяли мне АКБ на необслуживаемый 85 Ач. Крайние дни морозы не сильные: около -20С, но машина с пульта с первого раза поутру не заводится. Думаю, какие меры предпринять. Обещают через пару дней -30С, немного опасаюсь.
Если ты имеешь ввиду, что не с первого раза из серии запусков заводится, а со второго (третьего), то АКБ тут не причем. У меня тоже заводится даже летом со второго раза. Видимо того периода времени, который запрограммирован в сигналке для первого пуска, недостаточно чтобы двиг завелся. А вот при чуть увеличенном втором запуске - уже все заводится.
Цитата:
Сообщение от Pyany
Думаю, какие меры предпринять.
Подзарядить аккумулятор.
Последний раз редактировалось AndreyDAR; 22.01.2014 в 08:48.
Сжалился над машинкой, поменял АКБ (до сих пор стоял родной, машина 2007 года). Поставил себе Varta Blue Dynamic D47 (на двиг. 2,4), в -20 крутит не полохо. По ощущениям мог встать АКБ немного большего размера (габаритов).
Поизучав ассортимент АКБ, предлагаемых у нас в Саратове, решил взять BOSCH S4 Silver 570 412 063 -70Ач (S4 026).
Хотелось бы конечно Furukawa, но это только заказывать из Москвы, да транспортной компанией отправлять - в общем геморно...
Подскажите пожалуйста, как снять аккумулятор с Аута ХЛ?
Как снимать пластиковый короб воздухозаборника?
Со стороны радиатора сверху видно два пластиковых винтика под крестовую отвертку, - только вот я не понял, это пистоны и их выковаривать надо, или отверткой выкручивать?
Подскажите пожалуйста, как снять аккумулятор с Аута ХЛ?
Как снимать пластиковый короб воздухозаборника?
Со стороны радиатора сверху видно два пластиковых винтика под крестовую отвертку, - только вот я не понял, это пистоны и их выковаривать надо, или отверткой выкручивать?
Это пистоны, выкручиваются крестовой отверткой, если не получается, просто выдерните. Открутите /выдерните пистоны, потом просто тянете воздуховод "на себя - вверх". Клеммы откручиваются ключом на десять, на крепежной планке аккумулятора такие же гайки.
Сегодня в 7.30 утра и -21С на градуснике при попытке отбыть в аэропорт издох родной аккумулятор. Купил alaska cmf 90d26l емк 80ач и током 700ССА. На коробке что-то написано про японию, даже штрих код японский на коробке имеется))) Встал как родной. Крутанул шустро и завелся авто с пол пинка. Посмотрим сколько протянет сие чудо. Родной отработал 4 полные зимы и на 5-ю сдох. Простой аккумулятора был 2-е суток. Пластины аккумулятора покрыты, но на клеммах 11.8В без нагрузки - это финиш)))
Уважаемые исследователи свинцовых батарей, не удивляйтесь "внезапной" смерти ваших загадочных ящиков с кислотой. Современные батареи редко умирают сами по себе и непредсказуемо в первые 2-3 года жизни. Батарея потихоньку сульфатируется сама по себе в течении всего срока службы. Бороться с сульфатацией можно, но достаточно муторно. Нужно раз в неделю хитрыми зарядками растворять сульфаты, но обычные зарядники в полном объёме на это не способны больше чем на 80-90%. Фирменные Боши и Стеки тоже. Таковы их производители, им выгодно не снижать объём продажи новых батарей. Да и пользователю проще через 3-4 года менять АКБ чем три года плясать танцы с бубном ради ресурса АКБ в 5-6 лет.
Поэтому ёмкость батареек постепенно уменьшается на 15- 20% в год. Измерять реальную ёмкость несложно, но терпения на это у большинства водителей не хватает. А ниже 60-70% батарейка считается непригодной для зимы. 50% летом ещё может поскрипеть.