OBD-2 (OBD-II), ELM 327, Torque (температура вариатора и др.) в Outlander 2013-2014-2015

Yuriy_SPb · 15.04.2015, 09:35

Цитата:

Сообщение от Михалч

Попробовать переустановить программу?

А какая у Вас версия?

Добавлено через 3 минуты
Через файл в .extendedpids не пробовали? Может это вариант сработает?

Михалч · 15.04.2015, 09:53

Цитата:

Сообщение от Yuriy_SPb

в .extendedpids не пробовали

не умею...

v888v · 15.04.2015, 10:41

Цитата:

Сообщение от cintakc

может лучше пересчитать температуру масла CVT по пиду "Сигнал датчика температуры CVT" пид 2102,

по самим сount можно же оценивать

cintakc · 15.04.2015, 10:25

какие еще нужно параметры по CVT вытащить, из тех, что на видео

Добавлено через 13 минут
Primary Speed 2103, "A*32","0","8160","rpm"
Secondary Speed 2103, "B*64","0","16320","rpm"

v888v · 15.04.2015, 11:17

Цитата:

Сообщение от cintakc

какие еще нужно параметры по CVT вытащить, из тех, что на видео

да там сколько параметров

самые важные: температура и блокировка ГТ
температура - по "сount" можно понять (отлично), и это самый важный параметр коробки, скрытый от глаз водителя .. почему то.
блокировка ГТ - это уже тонкость, для "прошаренных гурманов" (ясно что блокировка ГТ не должна задерживаться при разгоне, иначе варик быстро нагреется, и тепло девать будет некуда)

параметры, их там много, про давление не обнаружил пока, следующий по интересу параметр ..

Кому интересно вот доки на русском. (23А про вариатор).
Mitsubishi Outlander 2013 Servise Manual, на русском языке, pdf в архиве zip, 130 МБ

Yuriy_SPb · 15.04.2015, 21:00

Цитата:

Сообщение от v888v

блокировка ГТ - это уже тонкость, для "прошаренных гурманов" (ясно что блокировка ГТ не должна задерживаться при разгоне, иначе варик быстро нагреется, и тепло девать будет некуда)

В мануале про блокировку приведена следующая диаграмма:

https://out-club.ru/board/attachment...1&d=1429120687

Не совсем понятно что тогда должно наблюдаться в движении? Блокировка почти всегда включена?

v888v · 16.04.2015, 09:23

Цитата:

Сообщение от Yuriy_SPb

Не совсем понятно что тогда должно наблюдаться в движении? Блокировка почти всегда включена?

Коротко.
ГТ работает до блокировки. Кпд у ГТ не выше 85%. И блокировка ГТ нужна чтоб ГТ не стал печкой. После блокировки кпд 100%.
(включается механическая блокировка ГТ, с помощью фрикционной накладки сцепления, а валы двигателя и трансмиссии соединяются напрямую.Чем то аналогично отжиманию педали сцепления после переключения скорости на МКПП).

Чем быстрее включается блокировка - тем меньше нагреется коробка.

Если тапку чуть приотпустить, после активного разгона, блокировка произойдет быстрее.

Понятно что какие то приемы вождения помогают меньше нагревать масло в коробке, но насколько это эффективно не ясно т.к. момент затянувшейся блокировки в слепую не оценить. А как на самом деле это происходит в движении "знают" только мозги коробки.
Это конечно для "гурманов" тонкости.

График тот в доках похоже нарисован только для случая разгона из положения "стоп". (И для 2015 года там вообще другой график блокировок). А вот остальные графики более полноценно понятны ..

Разгон из положения "стоп" в режиме D

При разгоне не из положения "стоп", например при увеличении скорости от 50 до 120 км/ч на трассе, такой график ничего не поясняет по блокировке .

cintakc · 15.04.2015, 11:01

LU/SEL changeover SOL.output, 2105, "{N:4}","0","1","off/on"
LU/SEL changeover SOL.monitor, 2105, "{O:4}","0","1","off/on"
эти строки не точные для csv файла, кавычки не везде проставлены

cintakc · 15.04.2015, 20:52

Lockup/select switching solenoid valve
это как то связано с блокировкой ГТ

Yuriy_SPb · 15.04.2015, 21:19

Цитата:

Сообщение от cintakc

Lockup/select switching solenoid valve

Может это пара ближе:

LU solenoid monitor current
LU solenoid output current

Добавлено через 31 минуту

Цитата:

Сообщение от v888v

да там сколько параметров

Судя по видео и логам, параметров больше, чем в мануале по диагностике, поскольку для диагностики не все нужны, видимо. А из остальных параметров:

Обороты проскальзывания / Slip revolution

Это что, обороты при которых перестает передаваться мощность от двигателя к колесам?

cintakc · 15.04.2015, 22:36

CVT oil degradation, 2110, "AC*256+AD","0","65535","_"

Yuriy_SPb · 15.04.2015, 22:49

Цитата:

Сообщение от cintakc

CVT oil degradation, 2110, "AC*256+AD","0","65535","_"

По мануалу, правда, число должно быть больше

Цитата:

Проверка степени ухудшения свойств рабочей жидкости CVT.
ПРИМЕЧАНИЕ: Степень ухудшения свойств рабочей жидкости CVT рассчитывается по совокупности параметров, определяемых для различных температур рабочей жидкости за определенный период времени. Она показывает изменение свойств жидкости под действием температуры.
Q:Степень ухудшения свойств рабочей жидкости CVT менее 210000?
ДА :
Переходите к шагу 2.
НЕТ :
Замените рабочую жидкость CVT.

Видимо надо домножить (где то на 4?)

Добавлено через 2 минуты
А заголовок стандартный? Для какого ECU этот запрос?

cintakc · 16.04.2015, 09:21

Цитата:

Сообщение от Yuriy_SPb

По мануалу, правда, число должно быть больше
Видимо надо домножить (где то на 4?)
Добавлено через 2 минуты
А заголовок стандартный? Для какого ECU этот запрос?

заголовок 7Е1
проверь сколько у тебя показывает

Yuriy_SPb · 16.04.2015, 19:34

Цитата:

Сообщение от cintakc

заголовок 7Е1
проверь сколько у тебя показывает

У меня, к сожалению, в этих полях 0. Пробег конечно не большой, но 0 там быть не может.

v888v · 16.04.2015, 08:04

Цитата:

Сообщение от cintakc

CVT oil degradation, 2110, "AC*256+AD","0","65535","_"

И это отлично.

По ходу теперь многие ELM 327 раздобудут и будут считывать значение "CVT oil degradation level" (особенно дорестайл). Это износ масла в варике, в зависимости от температуры и времени, и как гоняете.

И в шапке темы все есть про "CVT oil degradation level":
Out III - Загорается "перегрев вариатора"

Добавлено через 34 минуты

Цитата:

Сообщение от oleg13

Торк стоит 1.8.38

Скрытый текст

[свернуть]

Наглядно. Дизайн.

По самим "сount" оценивать температуру надежнее, меньше искажений будет, особенно в опасной зоне до 138 °C.