Не думаю, что прям слишком извращенно Везде читал, что рекомендуется прогонять по ВСЕМ положениям.
Ну по всем не имеет большого смысла - основное что надо сделать - это немного прогреть масло в гидротрансформаторе, больше греться то нечему. Что бы погреть масло с шестернях передач, надо их покрутить , а это значит поехать.
Может кто-нибудь знает каким образом можно оставить Аут на стоянке с включенной нейтралью? Дело в том, что на паркинге где я оставляю машину на ночь есть требование - машина должна стоять на нейтрали (иногда видать им приходится катать машины вдоль боксов). Так вот, для выполнения этого требования приходится один из ключей оставлять в замке в положении ACC (иначе на нейтраль не встать). После ночи очень часто случается так что, аккумулятор разряжен в ноль, машина без внешней помощи не заводится. На дисплее горит веселое сообщение "Неисправность динамической системы курсовой устойчивости" и Service Required. Машину оставлял и на сигналке и просто ключом закрывал - никаких изменений, при стоянке больше 10-12 часов машина заводится только при подключении внешнего аккумулятора. Если ключ вынимать при парковке никаких проблем нет. В чем засада то? В предыдущей машине (Mazda3) таких проблем не наблюдалось.
Здарова мужики! Объясните чё за хрень - при нажатии на педаль тормоза, когда ручка переключения АКПП стоит в положении "паркинг", в туннеле под ручкой раздается достаточно громкий щелчок. Машину всегда паркую на ручнике в положении "нейтраль", потом ставлю ручку в "паркинг". Щелчки появились недавно.
Здарова мужики! Объясните чё за хрень - при нажатии на педаль тормоза, когда ручка переключения АКПП стоит в положении "паркинг", в туннеле под ручкой раздается достаточно громкий щелчок. Машину всегда паркую на ручнике в положении "нейтраль", потом ставлю ручку в "паркинг". Щелчки появились недавно.
Щелчки были всегда, видимо Вы только заметили. Блокируется коробка от случайного переключения без нажатия на педаль тормоза, первое, и второе блокируется ключ от вытаскивания его в каком либо положении отличном от Р. На всех современных корбках так , только у XL немного громче слышно. Очень классная фишка.
Я понимаю, что на 3.0 планетарная коробка передач и кое-где написано что переключение передач происходит без разрыва мощности, но не представляю как это. Хоть и доли секунды, но они всё таки есть, когда одна передача выключена, а другая ещё не включена. Может я и не прав. Но тогда откуда у меня был удар в трансмиссии? Я для себя так объяснил. Если кто более логичное объяснение даст - буду только рад.
переключение без разрыва потока мощности возможно. за включение разных передач отвечают разные управляющие элементы (сцепления и тормоза). потому можно одновременно выключать одну передачу и включать другую. насколько "гладко" это сделано-вопрос исполнения.
а что до твоего удара-раз в авто он есть, а в локе его нет, значит это связано с муфтой.
толи в режиме авто електроника управления муфтой в момент переключения по какой то причине размыкает муфту.
то ли действительно какието крутильные колебания в трансмиссии (от переключения в автомате) разомкнули, а потом замкнули муфту. видимо в локе муфта зажата сильнее, чем в авто, для такого режима движения. потому в локе удара и не было.
Как на XL реализовано переключение я не знаю, но переключение без разрыва на ступенчатой коробке невозможно (не путайте с вариатором). Это переключение происходит очень быстро, но все-ж таки разрыв на какие-то доли секунды будет.