Никто не спорит. Тема про "Опции" , т.е количества писюльков.
Но то что СХ5 создана в фотошопе с помощью вертикального растягивания трешки предыдущего кузова видно даже ребенку. И то, что дизайнер подрабатывает еще и в СсангЙонге тоже видно невооруженным взглядом.
Мне понравился в ней салон - при использовании чуть более качественных материалов было бы очень достойно. Собственно и все. Духа скайактива и понта не понял...
подобных опций ты не увидишь ни на одном кроссовере при цене до 1.4 лямов.
Ссанйонгом тут и не пахнет.
и на трёшку ничем вообще не похожа.
машина сделана с нуля.
---------- Добавлено в 15:40 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 11:23 ----------
Цитата:
Сообщение от Shpunt
"система i-stop".
глушит двигатель на остановках.
нажал на тормоз слабее - не глушит. дожал чуть сильнее - заглушила.
отпустил тормоз - завелась за 0.35 сек (этого времени хватает, что просто перенести ногу с тормоза на газ). в основном использую на остановках длительностью от 15 сек до 2-х мин. система сработает только если зарядка акка в норме и температура в салоне комфортная. при этом компрессор кондиционера выключается, скорость обдува уменьшается до единички. все потребители работают.
более подробно: "Традиционные системы остановки на холостом ходу используют обычный процесс запуска двигателя - с помощью электростартера. В отличие от них, система i-stop от Mazda перезапускает двигатель, используя энергию сгорания топлива (вспышки). Система инициирует перезапуск двигателя, впрыскивая топливо непосредственно в цилиндр в состоянии остановленного двигателя и воспламеняет его для создания нисходящей поршневой силы. Эта система не только экономит топливо, но также и перезапускает двигатель более быстро и тихо, чем традиционная система.
Чтобы перезапустить двигатель силой сгорания топлива, необходимо, чтобы поршни в фазе сжатия и поршни в фазе расширения были остановлены точно в тех положениях, при которых возникают одинаковые объемы воздушных камер. В этих целях система i-stop осуществляет точный контроль положений поршней во время глушения двигателя, останавливая их в оптимальном положении. Для перезапуска двигателя система идентифицирует стартовый цилиндр, куда впрыскивается топливо, а затем воспламеняет его. Система продолжает отбор цилиндров воспламенения даже на сверхнизких оборотах, в результате двигатель быстро набирает холостые обороты.
Благодаря этим технологиям двигатель каждый раз перезапускается с той же синхронизацией цилиндров и возвращается к скорости холостого хода в течение 0.35 секунд (тестировалось для автоматической трансмиссии), что примерно в два раза быстрее традиционных систем."
---------- Добавлено в 15:41 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 11:23 ----------
подобных опций ты не увидишь ни на одном кроссовере при цене до 1.4 лямов.
Ссанйонгом тут и не пахнет.
и на трёшку ничем вообще не похожа.
машина сделана с нуля.
---------- Добавлено в 15:40 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 11:23 ----------
более подробно: "Традиционные системы остановки на холостом ходу используют обычный процесс запуска двигателя - с помощью электростартера. В отличие от них, система i-stop от Mazda перезапускает двигатель, используя энергию сгорания топлива (вспышки). Система инициирует перезапуск двигателя, впрыскивая топливо непосредственно в цилиндр в состоянии остановленного двигателя и воспламеняет его для создания нисходящей поршневой силы. Эта система не только экономит топливо, но также и перезапускает двигатель более быстро и тихо, чем традиционная система.
Чтобы перезапустить двигатель силой сгорания топлива, необходимо, чтобы поршни в фазе сжатия и поршни в фазе расширения были остановлены точно в тех положениях, при которых возникают одинаковые объемы воздушных камер. В этих целях система i-stop осуществляет точный контроль положений поршней во время глушения двигателя, останавливая их в оптимальном положении. Для перезапуска двигателя система идентифицирует стартовый цилиндр, куда впрыскивается топливо, а затем воспламеняет его. Система продолжает отбор цилиндров воспламенения даже на сверхнизких оборотах, в результате двигатель быстро набирает холостые обороты.
Благодаря этим технологиям двигатель каждый раз перезапускается с той же синхронизацией цилиндров и возвращается к скорости холостого хода в течение 0.35 секунд (тестировалось для автоматической трансмиссии), что примерно в два раза быстрее традиционных систем."
---------- Добавлено в 15:41 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 11:23 ----------
Т.е. стартер получается вообще не нужен. Я правильно понял?
А зачем он тогда в машине?
тут, честно говоря, процитировано некое наукоподобное эпистолярное творчество. один перл про "ту же синхронизацию цилиндров" чего стОит ))) а что? современные двигатели - они такие, им пометь порядок работы цилиндров - что два пальца об асфальт! )))
В общем, технически, мозгам элементарно определить цилиндр в такте рабочего хода. клапана впуск и выпуск закрыты, воздух там есть, соответственно, при непосредственном впрыске плюнуть туда необходимое количства топлива тоже проще простого. и тут же поджечь.
Но это "на горячую". На холдную же, скорее всего, необходимого количества воздуха в горшке просто не останется, а если бы и остался, то не получилось бы (наверное) нормального смесеобразования - просто жижа, не испаренная и неперемешавшаяся с окислителем, не загорелась бы.
Шпунт, прошу пардону за ремарку. Скучновато седня просто )
---------- Добавлено в 09:25 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 07:31 ----------
многие говорили, что тесты от страхового агенства IIHS - фуфло. они появились раньше, чем тесты от EuroNCAP и никто в них не верил.
но СХ-5 прошёл эти тесты. и позже тесты EuroNCAP сдал лучше, чем Тигуан и остальные кроссоверы того же класса. http://quto.ru/journal/help/25437/
а вот большинство элитных седанов - не прошли этот тест. http://www.autonews.ru/autobusiness/news.shtml?2012/08/14/1737011
багажник - отлично. визуально больше, чем у Тиги.
очень нравится шторка. при поднятии двери она распологается вдоль заднего стекла, т.е. не мешает погрузке.
сидушки раскладываются одним нажатием рычажка со стороны багажника в пропорции 40х20х40. (на левой стороне 2 рычажка для складывания левых 40 и 20. на правой стороне один рычажок - для правой 40)