Так , а давайте обсудим при каком пробеге надо менять вкладыши ? Как я понял, когда они изнашиваются , движок клинит без предупреждения . Получается предельный ресурс двигателя(вкладышей) тыщь 200 ?
Замена вкладышей не относится к регламентным работам, поэтому точно сказать, когда их заменить не представляется возможным. Тем более, у всех они изнашиваются по-разному - у кого то на 100-150 тысячах им каюк приходит и двиг ловит "клина", а кто-то и 500 тысяч проезжает без проблем (если верить отзывам). Также нужно учесть, что НЕ первые владельцы могут купить авто со скрученным пробегом, затем словить клин к примеру на 120 тысячах по одометру, а на самом деле реальный пробег может быть далеко за 200, а то и за 300 тысяч, а бедолага будет винить японских инженеров в некомпетентности и бракоделии. Тем более что сматывают пробег часто те, кто пользует машину в хвост и в гриву, особо не заморачиваясь качественным обслуживанием, честным же и добросовестным владельцам скрывать обычно нечего.
По мне вообще не понятно как в 3 литра инженеры всего 4 литра масла определили. Был эскудо 1998 г. Так там на 2 литрах входит 5 л масла. Естественно тут менять нужно часто. Сам двигатель предельно прост и надежен. Классика)). Ну и как совет-держите уровень не ниже 3/4 от макс.
SpyFox, это маркетинговый ход , да мало того ещё и масло через 15000 менять рекомендуют .
Полгода читаю эту тему, вот решил наконец высказаться. Мне все представляется так, что инженеры проектируют двигатель, рассчитывают какой объем и какое масло нужно в нем использовать, также они определяют, через какой интервал времени/пробега это масло нужно менять для оптимальной и надежной работы мотора. Они составляют техническую документацию, где указывают, что оптимально будет менять такое-то масло через 7-8 тыс.км, но допускается увеличение интервала до 15 тыс.км при условии щадящего режима эксплуатации. Далее, когда двигатель запущен в серию и им комплектуют автомобили, в дело вступают маркетологи (проще говоря продавцы-барыги), у которых стоит цель продать как можно больше машин, для этого надо привлечь побольше покупателей. И вот что мы имеем в итоге - продавцы трактуют документацию инженеров по-своему - крупным шрифтом прописывают межсервисный пробег 15 тыс.км, и именно его заявляют в рекламе, а чтобы их не уличили в обмане, мелким шрифтом делают оговорку про сокращение этого интервала вдвое при тяжелых условиях эксплуатации (а в любом регионе России других условий и нет). Весь расчет на то, что "мелкий шрифт" мало кто читает, пока не столкнется с проблемой. Кроме того, благодаря трудам и квалификации инженеров мотор точно отбегает гарантийные 100 тыс.км, после чего производитель умывает руки. В завершение озвучу свои личные выводы касаемо данной темы про стук движков. 1. Главнейшая причина возникновения данной проблемы - это масло и все связанное с ним, а именно - его качество, периодичность замены, контроль уровня, подлинность (не оригинальность в смысле бренда, а в смысле подделка или не подделка), соответствие его характеристик требованиям производителя. Также сюда отнесу надежность подачи его в должном объеме к парам трения, за что отвечают маслонасос и проходимость масляных каналов (их чистота). 2. Это режим или стиль эксплуатации - конечно, трешка есть мотор мощный и позволяющий притопить от души, но я считаю, что он не предназначен для постоянных отжигов со светофоров и постоянной езды со скоростью под 200 км/ч. Также вредны отжиги как сразу после запуска зимой, так и длительная, многочасовая молотьба на холостых оборотах. 3. Некачественный ремонт или глупость/некомпетентность/халатность мотористов. Эта причина больше относится к повторно стукнутым или к тем, в чьих моторах побывали руки наших мастеров. 4. На мой взгляд самая призрачная и маловероятная причина клина - разрушающийся катализатор. Считаю ее такой потому, что у многих "стукнутых" каты были удалены заранее. Разгадок и причин на самом деле может быть и больше, и у каждого вышедшего из строя движка эта причина своя. Точнее всего могут ее определить первые и единственные владельцы, которые имеют максимум информации и об обслуживании, и об особенностях эксплуатации машины. Получилось много написанного, просто захотелось высказаться. Естественно, все выше сказанное является моими личными соображениями, не претендующими на непреклонную истину. Удачи всем на дорогах и исправных движков!
По мне вообще не понятно как в 3 литра инженеры всего 4 литра масла определили. Был эскудо 1998 г. Так там на 2 литрах входит 5 л масла. Естественно тут менять нужно часто. Сам двигатель предельно прост и надежен. Классика)). Ну и как совет-держите уровень не ниже 3/4 от макс.
Все это правильно, но факт на лицо. Движки 3.0 стучат, в прямом смысле. Т.е. не дымят сизым дымом, масло не жрут, просто стуканул и все. Если сравнивать с 2.4, то сообщений о капремонте движка вообще нет. Масло льют юзеры, которые проходят ТО у официалов тоже самое. Я удивляюсь, почему нет жора масла перед смертью?
Да уж, факты упрямая вещь - в основном встречаются сообщения о клине именно трешек. Может, владельцы 2.4 просто умалчивают о проблемах с движками, чтобы антирекламу себе не делать? Шучу конечно же. Думаю, полностью исключать какую-то недоработку в конструкции 3.0 не стоит. Может быть нарушена технология изготовления вкладышей их поставщиком, либо поставщиком и изготовителем коленвалов. Насчет отсутствия масложера - движок может масло не расходовать, сальники клапанов могут быть рабочими, кольца не залегшими, но к колнвалу может поступать ограниченное количество масла, например из-за отложений в каналах. Вообще в идеале нужна экспертиза стукнувшего движка, а еще лучше, если ее сделают сами японцы, но, как все понимают, почти наверняка такого не будет - и пострадавший владелец не будет этим морочиться и тратить время и деньги, да и сами япошки на это не подвяжутся, по-крайней мере пока процент стукнувших не поднимется с 10 до 50%.
А нет случайно статистики проблемных двс по году выпуска? Просто у Митсубы был уже случай с П4 и мотором 3.8 выпуска 2008 года, там на часть двс поставили вкладыши от другого мотора.
Давно не писал)))
Ни с того с утра перескочил ремень грм... на много... клапана с поршнями пожали руки!
Клапана с виду просто прижало, на них нет следов от направляющих.
Поменяли клапана на правой голове ( левая осталась не тронутой) все собрали, но стрекот, а точнее похож на стук гидриков от 2500-3000 оборотов увеличивается!
Вылезли ошибки...
Чек и т.д..
Выпускные клапана вроде в норме, впускные (новые) отрегулировали! Что может быть?