Замена масла в вариаторе CVT в Outlander 2013-2014-2015

markasd · 03.09.2015, 16:49

Тема возникла из темы:
Масло (жижа) для вариатора
Расходные материалы, необходимые для ЗАМЕНЫ масла в шапке темы

Расходные материалы, необходимые для ЗАМЕНЫ масла/жижи в вариаторе модели JF011E:

Перед покупкой проверьте совместимость указанных номеров по VIN-у вашей машины.
Mitsubishi 2824A005 - Кольцо уплотнительное масляного фильтра CVT;
Mitsubishi 2824A007 - Сетчатый (металлический), масляный фильтр грубой очистки. Примечание об этом фильтре от ув. chundga тут и тут.
Mitsubishi 2920A096 - Кольцо уплотнительное ТО (теплообменника);
Mitsubishi 2824A006 - Фильтр (бумажный) масляный теплообменника CVT;
Mitsubishi 2705A015 - Прокладка поддона картера;
Mitsubishi 2705A012 - Прокладка пробки сливной картера CVT (или 2705A013 - стоит, как родная);
Mitsubishi MZ320288 - оригинальное трансмиссионное масло MITSUBISHI CVT FLUID ECO J4 - 1 литр (Mitsubishi MZ320262 - 4 литра, MZ320289 - 20 литров).

Набор для замены масла БЕЗ снятия поддона, но с заменой фильтра в ТО:

Mitsubishi 2824A006 Фильтр масляный масло-охладителя коробки передач
Mitsubishi 2920A096 - Кольцо уплотнительное фильтра коробки передач
Mitsubishi 2705A013 - Прокладка сливной пробки масляного поддона вариатора

[свернуть]

сервис мануал

[свернуть]

Технология замены масла:

— либо, по сервис-мануалу:

[свернуть]

— либо, методом от ув. камрада chundga:

Технология полной ЗАМЕНЫ жижи CVT:

Просто так САМОТЁКОМ жижа не побежит.
Что-бы заменить ВСЁ надо следовать так:
- Слить столько, сколько сольется жижи через сливную пробку в поддоне в мерную тару;
- Снять поддон;
- Проверить/промыть магниты, крышку, поддон;
- Промыть (заменить) фильтр грубой очистки в поддоне;
- Собрать всё обратно. Не забыть заменить прокладку поддона, вставить новое кольцо под сливную пробку;
- Залить масло/жижу CVT через щуп таким же объемом, какой слили с поддона;
- Снять, идущий с радиатора на теплообменник (далее, по тексту "ТО"), патрубок с трубки ТО. Смотреть рисунок расположения необходимого патрубка:

С радиатора - не снимать: легко отламывается;
- Затем, один человек заводит ДВС, а второй с пустой мерной тарой и вставленным в неё патрубком, сливает в неё остатки старой жижи объемом в один литр;
- По команде второго человека, первый человек глушит ДВС: насос качает очень эффективно, буквально несколько секунд;
- Затем, заливают в CVT 1 литр чистого масла;
- По такой же технологии ещё 2 раза слить-залить жижу (всего 3 раза в общей сложности).
- На 8-ом уже литре пойдёт чистое масло.
После того как масло будет заменено, снять ТО и поменять в нём бумажный фильтр. Собрать всё обратно.

[свернуть]

— либо, методом от уважаемого Айрата - @Aram193, читать тут.
— либо, методом замещения от ув. WarGamer: тут;
— либо, методом замещения от ув. @kovkonst тут, без замены фильтров и прокладок.
— С промывкой CVT "жидкостью для чистки тормозов" методом от ув. @au80 тут.

Замена масляного фильтра теплообменника:

— Фильтр (бумажный) масляный маслоохладителя коробки передач, установлен ПОД теплообменником (ТО). Снимаете ТО — под ним фильтр.

Цитата:

Katran75; Для снятия ТО лучше сверху лезть под аккумулятор или подкрылок снять?
WarGamer; Я лазил сверху. Мне так удобнее было.
zyris; Проще менять на подъемнике через левый подкрылок. Проливается примерно 100-150 грамм масла при замене фильтра в теплообменнике.

Ёмкий фото-отчёт о замене фильтра в теплообменнике от камрада tt09.

[свернуть]

— Смена жидкости в CVT - на примере Outlander XL.
-- ОБСУЖДЕНИЕ технологий замены масла CVT - ОБСУЖДАЕМ тут. В этой теме этим не мусорим.

[свернуть]

Требуется ли сброс счетчика деградации/износа жижи CVT при ее замене?

[свернуть]

Самостоятельная замена жидкости в CVT Outlander XL
— О смешивании маркировок J1 с J4;
— О сроках годности (сроках хранения) масел в России.

Смежные темы:

• Замена масла в вариаторе CVT в Outlander 2013-2014-2015
• Загорается "перегрев вариатора";
• Радиатор вариатора;
• Звук вариатора;
• Все вопросы по вариатору (CVT);
• КТО и КОГДА вам установил радиатор вариатора? ► Радиатор вариатора устанавливают без проблем?
• Вариатор!
• Какой вариатор устанавливается на Аутлендер МY 2015-2016;
• Замена CVT по гарантии

[свернуть]

Bearing
Vlad13
SUTER
Slavik89RUS
Sanek01
Aram193
mr.fix - без радиатора
видео ХL
Частичная замена при помощи шприца и зонда
Арифметика

Plohish01 · 10.05.2017, 13:48

Други мои. простите за флуд, 3 день катаюсь не могу уровень нащупать)))))))))
После чистки магнитов, слива масла с гидроблока и замены масла (см пост выше). пытался найти уровень. Не могу понять на щупе где же он и все тут.
Очень чистое масло видимо и не понятно где на щупе уровень.
Поставил на ночь чтобы отстоялась и посмотреть на холодную. Обнаружил перелив. (изначально было залито в систему чуть больше 7 литров плюс минус)
Откачал через заливное отверстие шлангом и шприцем. думал что нашел, а нифига оказывается не нашел.
на горчую при переключателе в N тоже ждал пока более менее устаканиться масло. насос то работает - не видно уровня.
Опять оставил на 2 ночь, с утра смотрел кое как. пришлось опять откачивать. в общем на холодную у меня теперь ВРОДЕ бы чуть выше нижней отметки HOT/ т.е. поидее все равно лишка. Напрягает то что во время горячего масла я не вижу отметки, такое ощущение что масла там мало!!!!!!!!!! потому как верх щупа почти сухой.
Я решил что покатаюсь немного а километров через 50 -100 еще буду провверять.
вот кстати фото откачанного масла. Как ты мой не мой поддон магниты и т.п. идеально прозрачного масла не будет. тем не менее даже такое масло на щупе почти не видно.
также у нас в инструкции написано что излишки масла будутудалятся через вентиляционное отверстие. означает ли это что лишнее масло все равно уйдет и можно не париться

WarGamer · 10.05.2017, 14:04

@Plohish01, Вот поэтому и надо менять методом вытеснения, а не танцевать с бубном вокруг гидроблока и домкрата. Поменять ли бы нормально и не было бы проблем с уговнем, и масло было бы чистое, а не смесь "мёда с гуталином"

Plohish01 · 10.05.2017, 14:12

Цитата:

Сообщение от WarGamer

@Plohish01, Вот поэтому и надо менять методом вытеснения, а не танцевать с бубном вокруг гидроблока и домкрата. Поменять ли бы нормально и не было бы проблем с уговнем, и масло было бы чистое, а не смесь "мёда с гуталином"

Алексей, да я так то может и не против поменять его методом вытеснения, но ведь столько г-вна в поддоне самом находиться. Целью было удалить именно всю гадость со дна и с магнитов.

Mobilis · 10.05.2017, 15:04

Цитата:

Сообщение от Plohish01

вот кстати фото откачанного масла. Как ты мой не мой поддон магниты и т.п. идеально прозрачного масла не будет. тем не менее даже такое масло на щупе почти не видно.

Мне оф. дилер поменял и по моему после приблизительно после 100км. такое же масло было. Я усомнился в добросовестности дилера и поменял сам, таким же методом как и вы, только без снятия гидроблока, и с тремя циклами слил-залил. Через 50-100 км масло опять стало таким же.

Честно говоря не помню в какой теме, но в этом разделе есть фото мои и в шприце, и в пластиковом стакане.

v888v · 10.05.2017, 20:39

Цитата:

Сообщение от Plohish01

Поставил на ночь чтобы отстоялась и посмотреть на холодную. Обнаружил перелив.

так нужно добиться уровня HOT на щупе именно когда насос работает, при +80°C, это и будет "рабочий" уровень

Добавлено через 3 минуты
На "холодную" будет больше .. и возможно зависит от высоты установки внешнего радиатора

eGreyWolf · 10.05.2017, 21:19

Конечно, Ефим, в том то и дело, что ЗДЕСЬ уровень замеряется только на горячую и должен быть МЕЖДУ двумя метками "HOT", т.е. "Горячее". В жижной теме это обсудили и вот, Володя, постом выше, дал ссыль на сервис-мануал. Производитель на столько серьезно относится к температуре измерения жижи, что рекомендует не пользоваться термометром, а использовать MUT для точности ее определения.
А избыток жижи - приводит к пузырькам, а то и пенообразованию.
Наверняка, на холодную уровень масла в картере CVT выше, чем на горячую, потому что гидротрансформатор полностью не заполнен.

WarGamer · 10.05.2017, 21:52

@eGreyWolf, На холодную уровень всегда ниже, чем на горячую. При проверке уровня, гидротрансформатор всегда заполнен. Так, как проверка проводиться только на ЗАВЕДЁННОМ автомобиле. И гидротрансформатор всегда заполнен. Даже на заглушенном двигателе. Именно поэтому при смене и вытекает всего 4-5 литров, вместо 8-ми.

eGreyWolf · 10.05.2017, 22:06

@WarGamer, я не спорю, так оно и есть: от поллитра до литра при сливе застревает в ГТ. Просто сервис-мануал говорит о том, что ПЕРЕД замером уровня жижи CVT, далее цитирую: "переместите рычаг в любое положение, чтобы заполнить гидротрансформатор рабочей жидкостью". И это они рекомендуют сделать СРАЗУ ПОСЛЕ поездки и прогрева жидкости до рабочей (70 - 80С) температуры, остановки автомобиля на ровной горизонтальной площадке.

МиНиН · 10.05.2017, 23:13

Цитата:

Сообщение от Plohish01

Поставил на ночь чтобы отстоялась и посмотреть на холодную. Обнаружил перелив.

Цитата:

Сообщение от v888v

На "холодную" будет больше

На "холодную" надо проверять точно таким же способом, как и на "горячую". Уровень должен быть заметно ниже, чем на прогретой коробке.

v888v · 11.05.2017, 10:51

Давайте .. уточним с уровнем масла CVT Out III ..

Цитата:

Сообщение от Plohish01

.. и не понятно где на щупе уровень.
Поставил на ночь чтобы отстоялась и посмотреть на холодную. Обнаружил перелив.

После 40 тысяч и на фото этот уровень показать наглядно сложновато. Пришлось на фото нанести метки и стрелку уровня.

МиНиН · 11.05.2017, 12:23

@v888v, Владимир, на АКПП уровень перед запуском двигателя будет точно также выше всех рисок. Но стоит завести и прогнать рычаг переключения по всем режимам, и проверить с заведенным двигателем, то уровень будет на кончике щупа, по мере прогрева масла, уровень будет постепенно повышаться.

v888v · 11.05.2017, 12:31

@МиНиН, вот я и не понял как проверял Plohish01

Plohish01 · 11.05.2017, 16:40

Цитата:

Сообщение от v888v

@МиНиН, вот я и не понял как проверял Plohish01

первый раз проверял так:
как и писал после сборки поддона и т.п. залили около 7 литров. не могли нащупать этот самый уровень на прогретой машине (я катался минут 15 по городу чтоб прогреть вариатор и разгонял до 100 км чтобы все "передачи" включались)
потом на включенном двигателе с рычагом в положении N начали проверять, но я повторюсь масло было светлое и очень плохо видно было какой уровень. поэтому я решил дать машине отстояться до утра

На утро обнаружил что есть по факту перелив. В итоге выкачал шприцем порядка литра!!!!
опять пытался найти этот уровень......

в итоге:
сегодня с утра в гараже первым делом проверил уровень на холодную. Машину не заводил , рычаг в P
Уровень был у верхней отметки H
поэтому я выкачал еще несколько шприцев и достиг уровня первой риски по H.
т.е. в моем понимании все таки еще уровень завышен.
Вот теперь самый геморой будет разогреть машину, вариатор и искать уровень на горячую с включенным двигателем и в положении N

пока общий объем выкачаной "лишней" жидкости соствляет 1,5 литра (в отдельной бутылке)

МиНиН · 11.05.2017, 16:47

@Plohish01, Ефим, уже не раз писал несколькими постами выше. На "холодную" вытащить щуп, как в двигателе, это не правильная проверка уровня. Заведите двигатель, прогоните по режимам и поставьте на N, дальше смотрите уровень. Масло прогревается долго, поэтому не надо беспокоиться, что двигатель заведен.

Plohish01 · 11.05.2017, 16:47

Цитата:

Сообщение от v888v

Давайте .. уточним с уровнем масла CVT Out III ..

После 40 тысяч и на фото этот уровень показать наглядно сложновато. Пришлось на фото нанести метки и стрелку уровня.

радиатор мне ставили в Тольятти по гарантии. находиться он территориально перед основным радиатором. наверное это штатное его расположение. У товарища на лансере он находиться слева под бампером.

если на рисунке показан уровень масла который долен быть на холодную, тогда не понятно зачем риска C
у меня сейчас как я и писал уровень чуть выше С на первой риске H
на холодную без включения двигателя и манипуляций с коробкой

возможно я таки не правильно что то делаю КАРЛ

Добавлено через 2 минуты

Цитата:

Сообщение от МиНиН

@Plohish01, Ефим, уже не раз писал несколькими постами выше. На "холодную" вытащить щуп, как в двигателе, это не правильная проверка уровня. Заведите двигатель, прогоните по режимам и поставьте на N, дальше смотрите уровень. Масло прогревается долго, поэтому не надо беспокоиться, что двигатель заведен.

Да Михаил, я так и сделаю, только я же говорю масло прозрачное хрен его увидишь на щупе. тем более что оно там не стоит я так понимаю и насос то его гоняет в вариаторе.((((
в общем помучаюсь но думаю получиться
просто при проверке на горячую толи оно разбрызгивается толи в трубке где щуп стоит от стенок что-то попадает на щуп, но уловить не мог.
p/s/ зрение проверял - все в норме)))))))))