В этом и заключается ошибка. Надо обязательно провести селектор по всем режимам с небольшой задержкой в каждом из них, чтобы жидкость заполнила всю гидросистему и поставить в режим N. Таким способом проверяется уровень жидкости как на холодной, так и на горячей коробке.
В этом и заключается ошибка. Надо обязательно провести селектор по всем режимам с небольшой задержкой в каждом из них, чтобы жидкость заполнила всю гидросистему и поставить в режим N. Таким способом проверяется уровень жидкости как на холодной, так и на горячей коробке.
ёпрст...как все сложно.
попробую намедни такую процедуру,спасибо.
Ничего сложного. Разница замера уровня масла в двс и жидкости в акпп в том, что в двигателе вы замеряете уровень масла находящегося в покое в поддоне. В акпп вы замеряете уровень жидкости, заполнившей всю гидросистему акпп, включая и гидротрансформатор. Здесь вы можете сами ознакомиться с процессом замера уровня жидкости.
Ничего сложного. Разница замера уровня масла в двс и жидкости в акпп в том, что в двигателе вы замеряете уровень масла находящегося в покое в поддоне. В акпп вы замеряете уровень жидкости, заполнившей всю гидросистему акпп, включая и гидротрансформатор. Здесь вы можете сами ознакомиться с процессом замера уровня жидкости.
Спасибо,открыли мне 'глаза'.
сегодня померил на холодную как вы и сказали,уровень чуть ниже средней риски между С и Н а на горячую на первом изгибе...