[Zux]

Там выше про другую блокировку было написано: блокировку двигателя. Ключ прописать можно допустим, завести нельзя.

[chundga]

Сообщение от Zux

Там выше про другую блокировку было написано: блокировку двигателя. Ключ прописать можно допустим, завести нельзя.

Это понятно, если разорвать цепь датчика коленвала например. А какую цепь рвать, чтоб не завести двигатель и ключ не прошить? Знающие люди знают, но молчат.

[Zux]

Кан шину замкнуть, только это быстро будет понятно по диагностике.

[chundga]

меня интересует больше вот, что:на авто с системой KOS не возможно прописать дополнительный ключ без оригинального ключа?; на авто с системой KOS не возможно поменять ПИН КОД? Если это так как я понимаю? То у колодки блока ЭБУ рвать цепь датчика коленвала лучше, или что то другое? И прятать блокировку под сейф естественно!

[svlas]

chundga, датчик коленвала дает определенную ошибку, которую видно на сканере (что-то там с "crank sensor"). Лучше питание всего блока рвать, там более-менее беспорядочные ошибки лезут и их много.

[chundga]

Сообщение от svlas

chundga, датчик коленвала дает определенную ошибку, которую видно на сканере (что-то там с "crank sensor"). Лучше питание всего блока рвать, там более-менее беспорядочные ошибки лезут и их много.

Спасибо! А при возобновлении питания ошибки пропадут?

[Zux]

В етаксе останется "Engine ECU can time-out". Но работать будет всё при возобновлении питания.

[chundga]

Сообщение от Zux

В етаксе останется "Engine ECU can time-out". Но работать будет всё при возобновлении питания.

В етаксе это будет сохранятся только при не санкционированном включении зажигания (когда авто в режиме ОХРАНА)? Или всегда при постановке на охрану(тогда куча ошибок будет в памяти)?

[Zux]

При включении зажигания.

[svlas]

chundga, на мой взгляд, лучше не на постоянку рвать, а на движение, тогда эбу двигателя при включении зажигания будет работать в штатном режиме и даже позволит завести двигатель, пока его (эбу) питание не порвет реле блокировки с датчиком движения. В этом случае, к ошибке по таймауту эбу по кану Вы получите кучу других ошибок на сканере и уже нельзя будет однозначно сказать "ошибки вызваны отсутствием питания на эбу", как можно почти однозначно предположить в случае с ошибкой по таймауту блока.

Конечно же, не очень хорошо рвать питание у работающего блока, но с другой стороны, угон машины является ситуацией не штатной, а скорее критической, так что выбор, как всегда, за Вами.

[megaaxel]

Сообщение от chundga

Интересно как? Если поставить блокировку под сейф в разрез зажигания? Может я, что то не до понимаю?

ключ прописывается в иммобилайзер, а он не под капотом.

Добавлено через 2 минуты

Сообщение от svlas

Конечно же, не очень хорошо рвать питание у работающего блока, но с другой стороны

с другой стороны, когда глушим двигатель, делаем то же самое.

Добавлено через 5 минут

Сообщение от Zux

В етаксе останется "Engine ECU can time-out". Но работать будет всё при возобновлении питания.

у мну на Лансере 10 при этом чек гас при восстановлении цепей, а на Ауте проверил - чек остаётся, хотя ошибок в памяти нет.
может глюк случился, а может и из-за того, что ЕТАКС другой, теперь чек запоминается.

[Zux]

Лансер механика, аут варик? .

[megaaxel]

Сообщение от Zux

Лансер механика, аут варик?

угу. в этом причина?

[Zux]

В ЭБУ варика ошибка сохраняется, чек гаснет через несколько десятков км. На механике этого нет.

[andreamoll]

Почему бесполезная?
Вещь весьма и весьма толковая, только уж больно блок защищен. Ни с какой стороны не подкопаешься. Достаточно было закрыть вверх и частично по бокам.
А если рассматривать совместно с перепаянным диагностическим разьемом?
Вообще на свете много всяких клевых штук. Всего не переставишь)

Добавлено через 19 минут
И кто-то тут писал про страховку доп оборудования... Сигналка, иммобилайзер, тюнинг и пр. А не опасно ли? Всегда есть вероятность того, что инфа о том, что у тебя установлена уйдет посредством доброго страховщика недоброжелателям...