[Sokol]

Возможно какая-то экономия и будет. Но мне честно говоря не нравится ездить на 2WD, что на прежнем МПС, что на нынешнем. Я всегда на полном, как-то предсказуемо и уверенно. Да и разницы в расходе особой не заметил, иногда даже кажется, что на 2WD больше.
Хотя ездил раньше на МПС1 с парт-таймом и ничего, даже зимой. То ли второй и третий настроены больше под полный, то ли ещё что, но на них на заднем приводе нет такой увернности и спокойствия, особенно на неровных трассах с колеями.

[Venture]

С полным приводом ездишь более расслаблено. С задним приводом, даже на сухом асфальте, постоянно себя придерживаешь: на крутом повороте одно из задних колес может легко буксануть - момент-то прет на него, единственного, недетский...резину жалко.
А так, вообще, при любом подходящем случае стараюсь ездить на заднем.

[krpb]

Сообщение от Venture

С задним приводом, даже на сухом асфальте, постоянно себя придерживаешь: на крутом повороте одно из задних колес может легко буксануть - момент-то прет на него, единственного, недетский...резину жалко.

При движении на заднем приводе, дифференциал заднего моста делит поровну делит момент передаваемый к ведущим колесам. Пробуксовка возможна только в случае снижения коэффициента сцепления до критического значения близкого к нулю, при котором с резиной точно ничего не произойдет.

[Venture]

Сообщение от krpb

При движении на заднем приводе, дифференциал заднего моста делит поровну делит момент передаваемый к ведущим колесам. Пробуксовка возможна только в случае снижения коэффициента сцепления до критического значения близкого к нулю, при котором с резиной точно ничего не произойдет.

Я никакой америки не открыл - это общеизвестная вещь, поэтому...что я с Вами спорить буду.

[юрий юрикович]

Сообщение от Venture

С полным приводом ездишь более расслаблено. С задним приводом, даже на сухом асфальте, постоянно себя придерживаешь: на крутом повороте одно из задних колес может легко буксануть - момент-то прет на него, единственного, недетский...резину жалко.
А так, вообще, при любом подходящем случае стараюсь ездить на заднем.

Если юзанет ОДНО колесо ( что очень маловероятно на асфальте да еще и на не низшей передаче) заноса не будет- не пустит другое свободное колесо на оси. Ведь на даже на мощных пузотерах с гораздо бОльшим моментом чем у МПС об этой ситуации не задумываются, хотя у них на низших передачах на асфальте можно пробуксовывать.

[krpb]

Сообщение от юрий юрикович

хабы! но на этот конструктив их не поставить

Внимательно посмотрите на конструкцию МПС-2.
Есть фланец, который установлен на шесть болтов. Его задача передать крутящий момент от полуоси к ступице. Какая вера запрещает вместо фланца поставить муфту?

Сообщение от юрий юрикович

в этом смысле есть отличные хабы украинские- вроде единственные, в которых подвижное и неподвижное установлено на шарикоподшипнике, что резко уменьшает трение и износ в хабе.

Украинская продукция, к большому сожалению, вряд ли в ближайшее время может рассматриваться... К счастью далеко не единственные.
Из общеизвестных мировых брендов есть в линейке продукции AISIN.

Сообщение от юрий юрикович

Если юзанет ОДНО колесо заноса не будет- не пустит другое свободное колесо на оси

то противобуксовочная система моментально отрубит тягу на двигатель и "свободные колеса" не при делах. Именно по этой причине многие из нас постоянно ездят на полном приводе, чтобы исключить пробуксовку колеса ведущей оси. При включенном полном система отключает тягу только при одновременной пробуксовке двух колес, понятно что вероятность такой пробуксовки вдвое ниже.

[юрий юрикович]

при вакуумном разобщении одного колеса от полуоси будет вращаться сателлитная коробка дифференциала и ШРУС неотключенного колеса и остальная требуха вплоть до деталей в раздатке.

было бы классно установить на МПС ( у меня 014 года) хабы! но на этот конструктив их не поставить! может быть на тот МПС от 08 г, где стоит актуатор разобщения полуоси и позволяет установить хабы. я бы точно поставил! экономия только топлива зависит не столько от наличия хабов, сколько от скорости движения. понятно, с хабами по городу смысла мало, но долгие шоссейные поездки с полностью отключенными передними колесами заметно сэкономят только топливо, не говоря о передней трансмиссии. второе: экономичность зависит от устройства хабов. т.к. трение внутри подвижной и неподвижной частей хаба на скорости вполне приведут пусть и не к активному врашению, но все же к вражению деталей передней трансмиссии. в этом смысле есть отличные хабы украинские- вроде единственные, в которых подвижное и неподвижное установлено на шарикоподшипнике, что резко уменьшает трение и износ в хабе. собрался было поставить их на опель фронтеру, но скоропостижно неожиданно купил МПС2. марку не называю, чтоб не рекламировать - ищите сами

вот из описания хабов : "Здесь соединение ведущей шлицевой втулки с корпусом муфты происходит с помощью подвижных цилиндрических шпонок. Благодаря большой площади контакта цилиндрических поверхностей шпонок и применение легированных закалённых сталей в производстве муфт позволяет им передавать критические крутящие моменты к колесу без опасения повреждения механизма. Большая длина шпонки по сравнению с её диаметром, независимое движение шпонок под действием мощных пружин даёт гарантию чёткого включения (и выключения) хаба, нетребовательность к виду смазки и к её количеству.

Ведущая шлицевая втулка вращается на мощном шариковом подшипнике, ручка переключателя защищена надёжным сальником от попадания всередину воды и грязи. Ну а чтобы не запачкать руки при включении-выключении хаба, имеется специальный ключ для ручки переключателя.

[юрий юрикович]

Тот же айсин устроен по классической схеме. Она, к сожалению, обеспечивает орение между подвижной и неподвижной относительно друг друга частей по типу втулки. Хохол- на шарике. Это исключает передачу от трения втулочной пары на вращение того, чтотео замыслу вращаться не должно. Особо при ухудшении качества смазки. Да и система запирания хаба у стального хохла объективно лучше.

[krpb]

Сообщение от юрий юрикович

Тот же айсин устроен по классической схеме. Она, к сожалению, обеспечивает орение между подвижной и неподвижной относительно друг друга частей по типу втулки. Хохол- на шарике. Это исключает передачу от трения втулочной пары на вращение того, чтотео замыслу вращаться не должно.

Можно подробнее, что значит на шарике?
Самоблок по типу Красиковского?

[юрий юрикович]

шарикоподшипник между частями хаба. вместо банальной втулки, работающей на трение - как ступицы у гужевой телеги. . посмотрите в инете как этот хаб устроен. к тому же у него классический сальник вместо примитивной манжеты у других хабов

"Украинская продукция, к большому сожалению, вряд ли в ближайшее время может рассматриваться... К счастью далеко не единственные." -----------посоветовал бы оставить "нашероссийскоесамоелучшеевмире" и просто посмотреть действительно революционное устройство

[Venture]

Сообщение от юрий юрикович

шарикоподшипник между частями хаба. вместо банальной втулки, работающей на трение - как ступицы у гужевой телеги. . посмотрите в инете как этот хаб устроен. к тому же у него классический сальник вместо примитивной манжеты у других хабов

"Украинская продукция, к большому сожалению, вряд ли в ближайшее время может рассматриваться... К счастью далеко не единственные." -----------посоветовал бы оставить "нашероссийскоесамоелучшеевмире" и просто посмотреть действительно революционное устройство

По-моему, Вы единственный, кто озаботился улучшизмом японского автопрома. Зачем- если всё работает прекрасно? На МПС-ах 2 проехал в сумме тысяч 300 с лишним - этот узел вопросов не задавал.

[юрий юрикович]

Сообщение от Venture

По-моему, Вы единственный, кто озаботился улучшизмом японского автопрома. Зачем- если всё работает прекрасно? На МПС-ах 2 проехал в сумме тысяч 300 с лишним - этот узел вопросов не задавал.

знаю человека лесопромышленника на л200 наездил уже более 600 тыс. родной двигатель и трансмиссия, внешне авто в ужасном состоянии ( у него сейчас и мпс 3 есть под 170 тыс уже на ней).

улучшаю потому, что купил самую нищую комплектацию. поэтому сам поставил круиз, дополнительный вентилятор для кондея ( его ставили на тайских мпс2) хабы ручные - это нелишнее устройство , когда авто одно и ездит часто на дальние расстояния. в городе, понятно, они малополезны).

улучшисты японапрома есть и кроме меня. знакомый имея лексус 470, крузак 100 поднял над рамой, расширил колею, приделал шноркель и другое внедорожное. хотя крузак 100 вроде и неплохое авто. в любой машине можно придумать и воплотить то, что тебя интересует, но отсутствует в данной модели авто

[krpb]

Сообщение от юрий юрикович

улучшисты японапрома есть и кроме меня. знакомый имея лексус 470, крузак 100 поднял над рамой, расширил колею, приделал шноркель и другое внедорожное. хотя крузак 100 вроде и неплохое авто. в любой машине можно придумать и воплотить то, что тебя интересует, но отсутствует в данной модели авто
__________________

Это не улучшение называется, а подгонка под конкретные задачи.
Разница с улучшением, в том то что все подобные изменения предусматривают вынужденное ухудшение некоторых показателей, которые кажутся владельцу менее существенными.

[юрий юрикович]

Сообщение от krpb

Это не улучшение называется, а подгонка под конкретные задачи.
Разница с улучшением, в том то что все подобные изменения предусматривают вынужденное ухудшение некоторых показателей, которые кажутся владельцу менее существенными.

тогда что я ухудшил , занимаясь улучшением японопрома? ( сделанное в моей подписи)

по хабам -хохлам. я не спец в патентоведении, именно эти хабы в руках не держал, но много раз держал другие популярных моделей: как ручные, так и автоматы. на мой взгляд запирание у хохлов решено надежнее, сальник полноценный, ну и пресловутый подшипник. так же читал по ним отзывы. а обсирание конкурентов- ( силумин и т.п.) вполне присутствует. ведь в описании речь не идет о конкретной модели хаба "иной марки", в которой силумин и т.п., а такие изделия есть и покупаются из-за дешевизны... я когда хотел ставить хабы во фронтеру вопрос поизучал в силу понятного старческого скупердяйства и остановился на хохлах, но подвернулось купить МПС 2 , куда я тоже планировал поставить этих хохлов. и лишь купив авто узнал, что в нем убрали пневматический разобщитель переднего привода и что в этот вариант ступицы хаб не становится

[krpb]

Сообщение от юрий юрикович

посоветовал бы оставить "нашероссийскоесамоелучшеевмире" и просто посмотреть действительно революционное устройство

Посоветовал бы вам не додумывать и не приписывать вами додуманное за чье, то невысказанное. Тем более, что Aisin Seiki Co Ltd пока еще не российская

Сообщение от юрий юрикович

шарикоподшипник между частями хаба. вместо банальной втулки, работающей на трение - как ступицы у гужевой телеги. . посмотрите в инете как этот хаб устроен. к тому же у него классический сальник вместо примитивной манжеты у других хабов

Из вашего объяснения мне не стало понятнее, какую мысль вы хотели донести.
Первоначально из вашего объяснения я предположил, что украинская конструкция имеет некие подпружненные шарики в слёзках, которые при возникновении разницы в угловых скоростях разъединенных валов под действием центробежной силы преодолевают сопротивление пружин и блокируют валы, после чего крутящий момент с полуоси начинает передаваться на ступицу колеса.
Конструкции работающие по такому принципу изготавливаются для УАЗа различными ателье для тюнинга.

Если не сложно, то прикрепите схему или ссылку этого революционного устройства.