[OutLancer]

странно ,уже тему обсасывали. ЕГР не так просто придуман. Почитайте зачем он . Если в двух словах- уменьшается количество кислорода, снижается температура горения и, как следствие- уменьшение выброса оксида азота. Оксид азота- очень токсичная и вредная "штука"...

[Alex-himki]

Сообщение от OutLancer

Оксид азота- очень токсичная и вредная "штука"...

Это вы дальнобойщикам расскажите, а у нас помимо прочего, ещё стоят катализаторы.

[berizka]

Сообщение от Fox_Bars

Влияет на масло. Масло чище, двигателю лучше...

Аппетит уменьшается...

[OutLancer]

Сообщение от Alex-himki

Это вы дальнобойщикам расскажите, а у нас помимо прочего, ещё стоят катализаторы.

Вот скоро СВишку поставлю, и начну рассказывать )))
"Кочегарка" из Камазов и окись азота совсем разные вещи по ядовитости...Не в пользу азота...Каты его не "съедают" практически....

[snpol]

Аутлендер 2011г. 2,4л. Через год после покупки на пробеге 12тыс!!! первый раз проявились плавающие обороты (на светофоре с выжатым тормозом и вариатор в положении «D»). Особо не придал значения. За зиму повторилось раз 5 не больше. В тёплое время года вообще не бывало. С каждой следующей зимой проблема прогрессировала. Последние полгода постоянно и с приходом весны не ушло, как раньше. На светофорах держал обе педали, чтоб не заглохла. Сейчас машине 5лет и пробега 46тыс. Почитав интернет, решил заглушить EGR по инструкции Vlad13 с первой страницы. Купил для образца родную прокладку. Заказал на местном авиазаводе глухую прокладку из отожженной меди 1мм. Аккумулятор не снимал (совершенно не мешает, как и щуп коробки). Подложил под дроссель справа кусочек вафельного полотенца, чтоб антифризом не залить, когда трубочки снимать буду. Снять эти самые трубочки оказалось самым сложным(присохли). Приготовьте две самодельные деревянные заглушки конусовидные, чтоб трубки заткнуть- это лучше, чем болт через который всё равно капать будет. Дроссель рожковым ключом не снять, я пользовался Г-образным. Прочистил EGR и дроссель, собрал обратно поставив медную «прокладку». Завёл и не узнал машину. Раньше при утренней(первой) заводке задыхалась туда-сюда секунды три. Всё прошло! Сначала 1500 об/мин и за пять минут падение до 650, четырьмя ступенями так сказать. На светофорах стрелка, как вкопанная. А самое главное… Три года машина пиналась!!! Как раз когда обороты загуляли. Думал, что вариатору конец, хотя ни разу его не насиловал. Например перед лежачим полицейским притормозишь, а потом на газ, вот тогда и пиналась. Сейчас, как я не старался это спровоцировать, НЕ ПИНАЕТСЯ! Думаю в момент когда закрывался EGR резко возрастала мощность. Удар по гидромуфте и вариатору. Звучит, как тема для размышлений. Но факт- НЕ ПИНАЕТСЯ теперь.

[megaaxel]

снаружи прям близнец моего.

[OutLancer]

Если и не глушили бы ЕГР, эффект был бы абсолютно тот же. Весь эффект от чистки...
а виды красивыееее...

[snpol]

[QUOTE=snpol;2425725]Аутлендер 2011г. 2,4л. Через год после покупки на пробеге 12тыс!!! первый раз проявились плавающие обороты (на светофоре с выжатым тормозом и вариатор в положении «D»). Особо не придал значения. За зиму повторилось раз 5 не больше. В тёплое время года вообще не бывало. С каждой следующей зимой проблема прогрессировала. Последние полгода постоянно и с приходом весны не ушло, как раньше. На светофорах держал обе педали, чтоб не заглохла. Сейчас машине 5лет и пробега 46тыс. Почитав интернет, решил заглушить EGR по инструкции Vlad13 с первой страницы. Купил для образца родную прокладку. Заказал на местном авиазаводе глухую прокладку из отожженной меди 1мм. Аккумулятор не снимал (совершенно не мешает, как и щуп коробки). Подложил под дроссель справа кусочек вафельного полотенца, чтоб антифризом не залить, когда трубочки снимать буду. Снять эти самые трубочки оказалось самым сложным(присохли). Приготовьте две самодельные деревянные заглушки конусовидные, чтоб трубки заткнуть- это лучше, чем болт через который всё равно капать будет. Дроссель рожковым ключом не снять, я пользовался Г-образным. Прочистил EGR и дроссель, собрал обратно поставив медную «прокладку». Завёл и не узнал машину. Раньше при утренней(первой) заводке задыхалась туда-сюда секунды три. Всё прошло! Сначала 1500 об/мин и за пять минут падение до 650, четырьмя ступенями так сказать. На светофорах стрелка, как вкопанная. А самое главное… Три года машина пиналась!!! Как раз когда обороты загуляли. Думал, что вариатору конец, хотя ни разу его не насиловал. Например перед лежачим полицейским притормозишь, а потом на газ, вот тогда и пиналась. Сейчас, как я не старался это спровоцировать, НЕ ПИНАЕТСЯ! Думаю в момент когда закрывался EGR резко возрастала мощность. Удар по гидромуфте и вариатору. Звучит, как тема для размышлений. Но факт- НЕ ПИНАЕТСЯ теперь.
Проездил три недели после проделанного. Расход увеличился на 15%. С 10 до 11,5л. в городском цикле. И всё это увеличение происходит в момент прогрева, пусть и очень короткого, стоянке с работающим двигателем, остановках на светофорах и езде накатом. Т.е. на холостых, когда клапан открывался. Сейчас то он заглушен, вот и увеличение расхода. Но я готов закрыть на это глаза, так как машину теперь не узнать. Она даже накатом летит по другому. Раньше будто за ж...пу её держал кто-то. А вот динамика разгона не поменялась, да и не должна была. Клапан по большей части "связан" с работой двигателя на холостых и на самом старте разгона(буквально 1сек.) Вобщем от 650 до 1000 оборотов, ну так примерно.

[Vp936]

Достаточно почистить дросель, чтобы плавающие обороты ушли.

[snpol]

Сообщение от Vp936

Достаточно почистить дросель, чтобы плавающие обороты ушли.

У меня при 47тыс. он был практически идеально чистый. Тем более он был чище на пробеге в 12тыс.(когда впервые загуляли обороты). Поэтому думаю чистка только заслонки не помогла бы настолько, насколько хочется. А вот EGR был загажен сажей и смолой настолько, что даже ватной палочкой эту кашу трудно было расшевелить. Клапан был постоянно открыт и очень сильно. Конечно, можно периодически его снимать и чистить, например каждые полгода. Но лично я для себя выбрал "глушение" Не хочется, чтоб вся эка "кака" во впускной летела. Да и возиться с чисткой каждый раз... В конце концов такие машины комплектуются без клапана вовсе! С нашим то бензином его тем более стоять не должно было.

[amel]

Тоже заглушил, прокладку вырезал из паронита

[Vp936]

snpol проверьте, достаточно даже просто повертеть заслонку и собрать все обратно, обучить и плавающие обороты уйдут еще тыс. 30.

[Fox_Bars]

Сообщение от Vp936

snpol проверьте, достаточно даже просто повертеть заслонку и собрать все обратно, обучить и плавающие обороты уйдут еще тыс. 30.

При заклинившем клапане "просто повертеть заслонку" и все пройдет?

[snpol]

И всё-таки расход не увеличился! Обычно у меня короткие пробеги минут по 15-20. А сегодня ехал по городу 1час. Со светофорами, но без пробок. В конце поездки расход был 9,9л. С момента, как завёл утром машину и поехал, счётчик не обнулял.

[EvgenXL2]

Меня тоже замучила просадка оборотов при остановках на светофорах и толканиях в пробках, решил промыть дроссельную заслонку, технически ни каких проблем в этом нет, только трубки снимать неудобно, хомуты пружинные, а места мало. Клапан EGR снимать не стал. После промывки сделал адаптацию согласно написанному в начале ветки. Обороты при торможении стоят как вкопанные, просто красота, процесс прогрева стал ровным, обороты не скачут. Но появилась новая проблема, при движении накатом, на небольшой скорости, кратковременно появляется эффект, как будто тянут за ж.., из-за этого накат превращается в движение с резкими рывками. Эффект проявляется в основном на не полностью прогретом двигателе. Через несколько дней включил климат и был шоке, при включении компрессора резко подскакивают обороты и быстро выравниваются, но пинок получается ощутимый. Получается, что заслонка не адаптировалась, провел процедуру еще раз, но ничего ни поменялось, пробовал адаптировать с отключенными потребителями с включенными, но результат один и тот-же. Обороты на холостом ходу держатся идеально, но потяжки при накате раздражают. Какая причина такого поведения машинки? Может стоило заглушить клапан? Или что-то делаю не правильно при адаптации?