[Baro]

Сообщение от Rus_lan

То есть крутится меньше а едит быстрее? Где то чипом поменялось передаточное число?

Ну да, примерно так. Причем я вижу это не умозрительно, как вы, на основе неких абстрактных знаний и даже верований, а прямо-таки собственным зрением на тахометре своего автомобиля.

Хотел тут вступить в теоретический спор про АКПП, гидротрансформатор, крутящий момент на низах, но лень, да и других дел много.

[Smileyfox]

Сообщение от Baro

Ну да, примерно так. Причем я вижу это не умозрительно, как вы, на основе неких абстрактных знаний и даже верований, а прямо-таки собственным зрением на тахометре своего автомобиля.
о.

Вам самому то в это верится ?

[Baro]

Сообщение от Smileyfox

Вам самому то в это верится ?

Не понял, вы спрашиваете, верю ли я собственным глазам? Вы это серьезно?

[Vadim SPB]

Сообщение от Baro

Разгон до 100 не слишком интересен. особенно на дизеле, который по определению раскручивается дольше, чем бензиновый атмосферник. А вот ускорение в процессе движения, для обгона или другого маневра, улучшается существенно.

Утверждение о влиянии профессиональной прошивки на вероятность появления проблем вдали от дома притянуто за уши и вызвано желанием появления этих проблем у сделавших чип в качестве подтверждения своей непогрешимой жизненной позиции. Между тем, из самых общих соображений понятно, что не связанные государственными регуляторами по рукам и ногам специалисты из независимой авторитетной специализированной конторы в общем случае сделают прошивку интегрально лучше, чем производитель. Что, собственно говоря, я лично каждый день вижу на практике жизни, двигатель моей машины раскручивается меньше, чем до чипа.

Да, еще рекомендую противникам чипа ни в коем случае не переходить на другое масло и прочие технические жидкости, кроме как рекомендованных производителем. А то мало ли что.

А вы считаете,что разгон до сотни и ускорение для обгона-это разные вещи?

[rbely]

Конечно разные - ведь в случае использования АКПП ещё много от настроек коробки зависит. Вот, например, Baro любит ездить на низких оборотах (я это не приветствую, считаю что для наших движков ниже 1800 ездить не стоит), а если чипом расширятся полка момента (в 4N15 она всё же достаточно узковата) - то вполне может быть более уверенный обгон без существенного увеличения показателя 0-100.
Мне проще, ибо сам выбираю, какую передачу воткнуть следует. И если турбояма не появится летом (начиная с осени её не замечал), то буду считать, что нормальная раскатка этого движка происходит к 25тыкам., и соответственно вопрос с чипом для себя закрою окончательно...

[Vadim SPB]

Сообщение от rbely

Конечно разные - ведь в случае использования АКПП ещё много от настроек коробки зависит. Вот, например, Baro любит ездить на низких оборотах (я это не приветствую, считаю что для наших движков ниже 1800 ездить не стоит), а если чипом расширятся полка момента (в 4N15 она всё же достаточно узковата) - то вполне может быть более уверенный обгон без существенного увеличения показателя 0-100.
Мне проще, ибо сам выбираю, какую передачу воткнуть следует. И если турбояма не появится летом (начиная с осени её не замечал), то буду считать, что нормальная раскатка этого движка происходит к 25тыкам., и соответственно вопрос с чипом для себя закрою окончательно...

А причем тут настройка АКПП? Она будет одинаковой,что при разгоне до сотни,что при обгоне.

[rbely]

Так в этом и дело... если полка момента увеличится - появится тяга - уверенный обгон (учитывая настройки АКПП, когда в современных машинах алгоритмы закладываются в сторону понижения оборотов). И небольшая разница может здесь играть очень положительную роль в части динамики.

[Тай]

Сообщение от Vadim SPB

А вы считаете,что разгон до сотни и ускорение для обгона-это разные вещи?

разгон до 100 км/ч у первой машины быстрее с места, допустим до 40км/ч она первая,
а вторая догоняет её на скорости 90км/ч и обе финишируют одинаково.
Вот на разной скорости тем более на 120км/ч для примера будет и разное ускорение.

[эрмак]

Сообщение от Тай

разгон до 100 км/ч у первой машины быстрее с места, допустим до 40км/ч она первая,
а вторая догоняет её на скорости 90км/ч и обе финишируют одинаково.
Вот на разной скорости тем более на 120км/ч для примера будет и разное ускорение.

Ага. Разгон до 100 и обгон это разные вещи. Вчера буквально читал срач про теслу в этом контексте, по этому под рукой видео с заездом теслы и феррари. Но так даже лучше, т.к. у теслы то весь момент доступен сразу на всём диапазоне оборотов и тем показательнее получается

vBulletin [media]

[Vadim SPB]

Сообщение от Тай

разгон до 100 км/ч у первой машины быстрее с места, допустим до 40км/ч она первая,
а вторая догоняет её на скорости 90км/ч и обе финишируют одинаково.
Вот на разной скорости тем более на 120км/ч для примера будет и разное ускорение.

Тут не поспоришь Особенно про ускорение после сотни.

[Baro]

Сообщение от Vadim SPB

А вы считаете,что разгон до сотни и ускорение для обгона-это разные вещи?

Очень даже разные. Тем более для дизеля. Который до рабочих оборотов раскручивается заметно дольше, чем бензиновый мотор аналогичной тяги.
Зато имеет преимущество в ускорении в движении со средней скорости.

Когда была эпоха автомобильных журналов, частенько читал Авторевю, так вот они в тестах всегда проводили замеры не только от 0 до 100, но и с 60 до 100 и до 120. Эти параметры гораздо более важные показатели реального водительского комфорта, чем разгон со светофора.

[evg_krd]

Софистика, она такая. Именно в этом примере до конца не ясна причина. А других то и нет (на форуме как минимум). Будут выходные-попробую сделать замер. А то в городе особо не погоняешь. Я на майские планирую в горы куданибудь поехать. Там может и сделаю замер

[username11]

Сегодня померил авто несколько раз. Оба раза в автомобиле я 110 кг и пассажир 100 кг. на заднем приводе.
В первом случае запись велась на хороший видеорегистратор Шоуми Комбо 1 сигнатур, время и скорость по ЖПС на экране, заезд с ТЛК 200 V8 дизель небольшой затуп-пробуксовка на старте и я уехал от него далеко, ускорение до сотни составило 10,4 сек.
Во втором случае замерял разгон путем видеозаписи приборки от 0 до 104 км.ч. ускорение 9,65 секунд.
Дорога ровная минимальный подъем 1-2 градуса. Видео получились очень объемные 1 минута 200-300 мегабайт, сделать с ними ничего не получается. Кому интересно могу в оригинале сбросить, сможете сами прокрутить. Прикладываю скриншоты.

[Vadim SPB]

Сообщение от username11

Сегодня померил авто несколько раз. Оба раза в автомобиле я 110 кг и пассажир 100 кг. на заднем приводе.
В первом случае запись велась на хороший видеорегистратор Шоуми Комбо 1 сигнатур, время и скорость по ЖПС на экране, заезд с ТЛК 200 V8 дизель небольшой затуп-пробуксовка на старте и я уехал от него далеко, ускорение до сотни составило 10,4 сек.
Во втором случае замерял разгон путем видеозаписи приборки от 0 до 104 км.ч. ускорение 9,65 секунд.
Дорога ровная минимальный подъем 1-2 градуса. Видео получились очень объемные 1 минута 200-300 мегабайт, сделать с ними ничего не получается. Кому интересно могу в оригинале сбросить, сможете сами прокрутить. Прикладываю скриншоты.

А почему на полном не попробовали? Тогда бы избежали пробуксовки.
И почему интересно,разница почти в 1 секунду получилась,при разных измерениях?
И как вы в первом случае ,десятые секунды поймали? Регистратор писал только целые сек. И там получалось 11сек.

[username11]

Сообщение от Vadim SPB

А почему на полном не попробовали? Тогда бы избежали пробуксовки.
И почему интересно,разница почти в 1 секунду получилась,при разных измерениях?

На полном, такое ощущение, что помедленнее на 3-4 передаче, я тут когда-то выкладывал на полном - 10 секунд было. В первом случае ТЛК тронулся первый, я спохватился и резче нажал на газ, колеса сорвались в букс. Во втором случае трогался вдумчиво, более плавно.

Добавлено через 4 минуты

Сообщение от Vadim SPB

И как вы в первом случае ,десятые секунды поймали? Регистратор писал только целые сек. И там получалось 11сек.

Прокручивая запись на компьютере в видеопроикрывателе и в видеоредакторе, там можно до тысячных поймать.