[Sokol]

Сообщение от megaaxel

нет, кнопка ASC новая, как на аутах 3.
джойстик зеркал тянется ещё из 2004 года или раньше.

Да ладно, я вообще-то езжу на машине нынешнего поколения и уж кнопки-то эти постоянно вижу и нажимаю.

[AlienXL]

Померил руль с вылетом на новой Эльке и на прежней без вылета- одно расстояние. Так и не смог усесьться удобно, чтобы правый локоть не висел. На новом Ауте, по другому- удобно. Здесь- нет. Если на суперновом МПС будет такая же х...ня, то печалька.
У меня стоит подлокотник от Лансера выдвижной, удобнее, чем на новой Эльке с вылетом руля...

[Зубр]

Разочарован!
Честно, присматривался к L-200, когда смотрел тест-драйвы с Таиланда.
Как всегда до России дошла урезанная версия. Что отсутствует:
1. Двух зонный климат-контроль;
2. Кнопка запуска двигателя;
3. Безключевой доступ;
4. Камера заднего вида;
5. Задний бампер.
И самый главный минус, ИМХО, алюминиевый блок цилиндров и не обслуживаемая цепь ГРМ. Я не знаю двигатели из алюминия, которые могли бы пройти 500.000 км. Да и растянутая цепь ГРМ, которая не меняется, не прибавляет оптимизма.

[Sokol]

Двухзонный климат, камеру, бесключевой запуск, я думаю оставили для Паджеро Спорт. Маркетинговые штучки, чтобы как-то развести машины и оправдать возможные цены от 2 миллионов за новый Спорт.
Алюминиевый блок - сейчас почти все производители делают такие. Никто уже практически не делает из чугуна и никто в наш век потребление не делает "вечных" моторов на 1 млн.км пробега без капиталки. Увы, это реальность нынешней мировой экономики.
Цепь. Откуда известно, что она не обслуживаемая? Значит ли, что необслуживаемая не имеет авторегулировки натяжения? Насколько я помню, на БМВ уже с конца 90-х прошлого века шли необслуживаемые цепи и никто не плакал от этого, ходил очень долго. Намного дольше, чем этот долбаный ремень балансиров на нынешнем 4Д56, который умирает до 90 ткм (срока его замены по ТО) и убивает заодно ремень ГРМ и все сальники в системе распредвалов и балансирного вала.
Поэтому, ИМХО, цепь в этом узле, благо. А необслуживаемые узлы и агрегаты, это опять, увы, тенденции современного автомобилестроения.
На мой взгляд, у новой Л200, да и у будущего Спорта, больше стоит опасаться электрики. Такое впечатление, что японцы специально делают все разъемы открытыми и незащищенными. Достаточно взглянуть на разъемы БЗД (он сейчас полностью электрический). Такие же, скорее всего и на коробке и раздатке. А проблемы с косой управления у АКПП на нынешних Спортах и Эльких довольно часты. Вот этого бы я остерегался.
А так, для рабочей лошадки, коей была и будет Л200, нынешний вариант неплох. Нужен гламур и премиум - тогда Фольксваген (но не едет и не везет он ни черта).

[Зубр]

Сообщение от Sokol

так, для рабочей лошадки, коей была и будет Л200, нынешний вариант неплох. Нужен гламур и премиум - тогда Фольксваген

Вот именно, что для рабочей лошадки и по той цене, хотелось бы большей надежности и комфорта. Тем более, что все это уже установлено, но в Таиланде и для других рынков.

[Sokol]

А что не так с надежностью у новой Л200? Уже есть факты?
По мне так бесключевой доступ и прочие электронные фенечки надежности-то как раз не добавляют.
А то, что ремни в ГРМ и балансирах заменили на цепь, так я повторюсь, только за. И даже если она потребует замены через 200 ткм, так это не беда по сравнению с проблемами, которые приносит нынешняя конструкция. Случаев облысения и обрывов на 45-60 ткм много (у меня лично ремень балансиров облысел на 83 ткм и потянул за собой ГРМ и сальники в круг).

[Зубр]

Все новое пугает. Статистика по надежности будет доступна позже. Но как-то не хочется быть первооткрывателем. Да и алюминий не самый прочный материал. Узнать бы как они сделали цилиндры, напылением или гильзами?

[Sokol]

Вроде гильзами. Напылением это был бы полный п...ц

[Vladimir2004]

Посидел в новом L200 покуда ТО делали на мою ласточку.
Разочарован. Голимый пластик повсюду. Тесно-узко.
2-й ряд разочаровал совсем. Комфортно сидеть и присаживаться там будет только пассажирам, ростом 150см. В противном случае при посадке (особенно) и при высадке (чуть менее) Вы с завидной регулярностью будете тюкаться головой об крышу.
Но это ещё полбеды. Ежели Ваш рост выше указанного (и Вы сзади поместились-таки) берегитесь сломанных шей, ибо при мало-мальской кочке, Ваша голова гарантированно летит в сверх-низкий потолок, возможно, с весьма печальными последствиями.
Ну, а то что обрезано всё и вся, про то уже много и так написано.
Разочарован.

[AgPeHaJIuH]

Присоединюсь, аналогично, посидел по случаю ТО, салон безобразный. А с каким грохотом-скрежетом открывается и закрывается задняя дверь! Нет, ну разве что где-нибудь в глухой тайге ее использовать, где только ты и Л200, да медведи, то сойдет.

[Sokol]

Можно подумать, что кто-то обещал из Л200 лимузин сделать. Вы в предыдущую Эльку сядьте, сразу поймёте, что новая комфортнее в салоне стала. А назад садиться и головой биться точно также неудобно было. В этом плане Спорт на базе Эльки комфортне. С учетом того, что у нового обещают салон получше Л200, то это будет уже интереснее. А то, что в таком утилитарном по сути пикапе хоть как-то условия обитания сделали получше не только для груза, это большой плюс.

[partyzan81]

судя по картинке из оф мануала, гильзами не пахнет

также слегка веселит аннотация там же: "3.Check the cylinder wall for scratch or seizure. If there is any defect, replace the cylinder block."
типа: если царапины или задиры - замените блок!

но если посмотреть здесь, то все небезнадежно:

Таким образом, несмотря на то что конструкция дизельного двигателя 4N1 построена на базе
бензиновой модели MMC 4B1, в новом двигателе также реализованы специальные решения,
примеры которых приведены ниже:
! Легкий блок цилиндров. Изготовлен из литого алюминия, благодаря чему его масса
приблизительно на 10 кг меньше, чем у чугунного блока. Алюминиевый блок способен
выдерживать высокие температуры и нагрузки, возникающие в процессе работы
дизельного двигателя. Проектирование блока выполнялось при помощи САПР/АСУТП*, а
также с участием инженеров MHI, которые смогли значительно улучшить качество литья.
! Помимо этого, инженеры MMC использовали пластиковую крышку головки цилиндров, как
и на двигателях 4B1. Разработанный компанией Mahle по заказу MMC, этот компонент
имеет уменьшенную вдвое массу по сравнению с алюминиевым вариантом (1 кг вместо 2
кг). Это обеспечивает дополнительное повышение топливной экономичности и более
стабильную работу двигателя.
* Системы автоматизированного проектирования систем автоматизированного управления
технологическими процессами

там еще много всяких букв есть...

еще где-то читал про двухмасовый маховик на мехе

а в целом баркас - огонь!!!

[Vladimir]

Сообщение от partyzan81

а в целом баркас - огонь!!!

вчера еду, смотрю - крузак догоняет, я подвинулся, мимо проехал новый Л200

Удивился.