[Sergy]

Краткий путеводитель по вариатору (CVT) и связанным с ним темам:

• Описание из журнала GEARS "нашего" вариатора от JATCO. >>>
• Рабочая жидкость для замены: >>>
• Какие обороты на CVT ? >>>
• Отсутствие отдельного радиатора вариатора в XL JFG >>>
• Тех.инфо на вариатор от Lancer X. >>> (надеюсь, много похожего с нашим)
• Поломки вариатора. >>>
• Ремонт вариатора XL-2007 год. своими руками. >>>
• Насколько быстро разгоняется 2.4 CVT >>>
• Можно(нужно) ли двигаться накатом при "N" положении АКПП\CVT ? >>>
• На какие авто устанавливаются вариаторы фирмы JATCO >>>
• Нужно ли прогревать вариатор (мнение) >>>

[A.SH.]

Сообщение от Балу

Кстати, где это документально прописано?

Что именно?
То что она должна быть 80°С написано в разделе по ремонту вариатора при проведении разных тестов. Авария "Slow Down" возникает при +140 °С, снимается при +137°С.

TRANSMISSION FLUID WARMER (TRANSMISSION FLUID COOLER)
M2231000900019
The water-cooled transmission fluid warmer (transmission fluid cooler) has been adopted. The transmission fluid warmer (transmission fluid cooler) has been installed directly to the front of the transaxle to shorten the fluid passage.
The transmission fluid warmer (transmission fluid cooler) warms the transmission fluid up to an optimum temperature [70 − 80°C (158 − 176°F) ] quickly for transaxle performance right after engine start. Once the transmission fluid has reached the optimum temperature, the warmer starts cooling down the fluid to stabilize the temperature.



WARNING INDICATOR
When any malfunction occurs in the items related to the CVT system, which are described below, the symbol (A) continues being displayed in the information screen in the multi information display.
Check if the diagnosis code is set when the symbol (A) continues being displayed in the information screen in the multi information display.
NOTE:
When the symbol (B) is displayed in the information screen in the multi information display, the transmission fluid temperature is high. (Symbol (B) is turned on when the fluid temperature is approximately 140°C (284°F) or higher and turned off automatically when the fluid temperature drops below approximately 137°C (279°F).)

[Балу]

символ А и символ В что из себя представляют? т.е. получается двуступенчатая индикация?

[Sergy]

Сообщение от Балу

Летом помоему жижа при движении эти 70-80 набирает легко

Очень сомневаюсь, что она ее будет набирать без помощи тепла двигателя. Я ведь написал - в случае движения без особых нагрузок на трасмиссию - откуда взяться теплу, чтобы выйти на рабочую t 70-80 градусов ? А осенью-зимой?

Вопрос в том что Т жижи ВЫШЕЕ этого диапазона, причем существенно.....

Прошлым летом такие вопросы возникали? Не слышал.
А позапрошлым? тоже нет.
Время пришо помыть радиаторы, возможно сменить жижку, фильтра, а не хаять почем зря конструкторов.

[A.SH.]

Сообщение от Балу

символ А и символ В что из себя представляют?

Вот это Знакомая картинка?

[Балу]

Сообщение от Sergy

Очень сомневаюсь, что она ее будет набирать без помощи тепла двигателя. Я ведь написал - в случае движения без особых нагрузок на трасмиссию - откуда взяться теплу, чтобы выйти на рабочую t 70-80 градусов ? А осенью-зимой? ....

Сергей! Невнимательно читаем Я про зиму как раз в топике и написал (в самом начале про сервисменев

Сообщение от Балу

.....3. Теплообменник нужен прежде всего для зимы - ДВС прогревается быстрее, тем самым параллельно прогревая вараатор.
На вопрос а летом тогда что греем? Мастера дружно хихикнули - издержки производства
....

а тепла от трения ремня предостаточно, поверь мне......зачем тогда радиатор вариатора??????

Сообщение от Sergy

....Прошлым летом такие вопросы возникали? Не слышал.
А позапрошлым? тоже нет.
Время пришо помыть радиаторы, возможно сменить жижку, фильтра, а не хаять почем зря конструкторов.

плохо читаем...были, еще в июне прошлого года: и радиатор я мыл, и вент.отверстия сделал...... Только все дружно похихикали и значения не придали.....Про позапрошлое лето не скажу, дабы владею с ноября 2008 года машиной Про перегрев все сказл уже....
Обобщенно веду тему на сипиклубе

Сообщение от Балу

02.06.2009, 18:25
Столкнулся с проблемой.
Вчера шел по трассе со скоростью 140-160 км/ч. По бортовому температура наружнего воздуха 29С. .......

Вот я писал..... https://www.out-club.ru/board/showth...E7%E4%F3%F5%E0

[Sergy]

Сообщение от Балу

Сергей! Невнимательно читаем. Я про зиму как раз в топике и написал (в самом начале про сервисменев а тепла от трения достаточно, поверь мне......зачем тогда радиатор??????

Трение бывает разным. Один летает 160-180 и удивляется, что перегрев идет, другой ни разу в жизни не видел такой фигни. Вот для первого и нужнее радиатор, чем для второго. А нагрев жижки вариатора до рабочей температуры от двигателя нужен обоим. Летом в том числе. Понимаешь, о чем я ?

[Балу]

Сообщение от A.SH.

Вот это Знакомая картинка?

ага....я примерно уже понял.....

---------- Добавлено в 17:39 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 17:35 ----------

Сообщение от Sergy

...Понимаешь, о чем я ?

Сереж! Я все прекрасно понимаю...
не понимаю одного - почему инженеры Жатко не устранят эту проблему????
Почему на АКПП таких проблем НЕТ??? Я гонял и на Тойотах и на Ниссанах и на немцах с АКПП со скоростями 140-180 и НИ РАЗУ НЕ ВСТАВАЛ ОСТЫТЬ ИЗ-ЗА перегрева масла....только на Мицубо-французком агрегате в вариатором от Жатко.....
В своей практике впервые с таким столкнулся на вариаторе.......

[A.SH.]

Сообщение от Балу

Почему на АКПП таких проблем НЕТ???

Скорее всего потому, что КПД АКПП выше, чем у CVT. Как минимум на последней передаче гидротрансформатор блокируется, и АКПП фактически становиться МКПП. Ксати, у кого-нибудь Аут 3.0 вставал из-за перегрева?
Но у меня тоже вызывает недоумение данная проблема. Есть заявленная максимальная скорость и грузоподъёмность авто, которая проверена на полигонах ММС ни раз, и не два. Или они от фонаря записали ТТХ в паспорт на авто? 30°С - это даже холодно для какой-нибудь Калифорнии или Техаса. Чего американские пацаны про перегрев пишут, никто не читал их форума?

[Black XL]

У Калифорнийских пацанов по какому-то необъяснимому стечению обстоятельств стоит другой радиатор CVT, да еще и повернутый на 90 градусов. Мицу блин не понять.

[A.SH.]

Сообщение от Black XL

У Калифорнийских пацанов .. стоит другой радиатор CVT

Глянул ASA. Радиатор похоже тот же самый - 2920A123. А вот значительно бОльшая длина маслопровода к нему наводит на мысль, что радиатор стоит где-то спереди, как у X-Trail.

[Black XL]

Сообщение от A.SH.

Глянул ASA. Радиатор похоже тот же самый - 2920A123. А вот значительно бОльшая длина маслопровода к нему наводит на мысль, что радиатор стоит где-то спереди, как у X-Trail.

Странно, по exist у американского 2,4 XL номер радиатора - 2920A170

[A.SH.]

Black XL
действительно был 2920A170, а с 2009 г стал 2920A123

[Балу]

Не помню где, но натыкался на фото радиаторов разных Мицу. Сиуация такая - визуально все радиаторы вариатора/АКПП Мицу одинаковые, одно НО:
у ЛансераХ - 9 секций, у ХЛюпана CVT - 11 секций, у АКПП - 13 секций в радиаторе

---------- Добавлено в 09:09 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 09:05 ----------

Вот БлэкХЛ выкладывал китайские фото Там как раз видно....

---------- Добавлено в 10:08 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 09:05 ----------

Мой отчет по промывке и в конце мое ИМХО

Сообщение от Балу

Отчет после промывки радиаторов СО ДВС
Итак после вчерашней промывки ситуация кардинально изменилась в лучшую сторону При тех же условиях (полностью груженый, пробки, резкие разгоны, за бортом +32-33С...) все ОК!!!!! Нештатный БК показывал всю дорогу (а проехал около 120 верст, из них 50 по пробкам) в среднем 88-91 С, в пробках и резких разгонах иногда температура поднималась максимум до +96С.....
Раньше было:

НО под конец настроение все равно подпортилось Решил "надавить на педальку" и немного погонять ...Держал обороты около 4000 об/мин, скорость 145-160....через 15 минут СЛОУ ДАУН ((( Температура ОЖ при этом +91С!!!!!
Но это зато показало (КМК) что площадь охлаждения вариатора мала и штатный радиатор не справляется со своими функциями при критических нагрузках!!!!
ВЫВОД: для любителей спокойнной езды можно не заморачиваться, а только периодически промывать радиатор вариатора и радиатор СО ДВС, а вот для тех кто любит погонять - надо что то изменять.
Вариантов несколько:
1. Замена штатного радиатора вариатора (11 секций) на радиатор от АКПП (13 секций) либо установкой специального радиатора с повышеной площадью охлаждения
2. Установка вентилятора охлаждения на радиатор вентилятора. Либо ставить оригинальный вентилятор вариатора(ставят на машинах с 2010 года), либо делать по аналогии с ЛансерХ-клуба
3. установка дополнительного штатного радиатора вариатора (на 11 секций)

На этом пока вроде все

Позвонил ребятам знакомым. Б/у радиаторов АКПП пока нет, варика есть - 2тыра стоит Буду думать - либо на АКПП поменять, либо дополнительный поставить.....

---------- Добавлено в 10:46 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 09:05 ----------

Из ветки про Мурано...интересноая инфа от Мазепы

Сообщение от Балу

вариатор JATCO JF010E. Устанавливается на Мурано и Теану
http://www.jatco.co.jp/ENGLISH/CVT/JF010E.html
У Жатко проблемы с перегревом вон откуда корни берут...обидно однако......Инженерам бы руки поотрывать

Сообщение от MAZEPPA

мурано был американский....))) ......
После начала оффпоставок муров в Россию в 2006 году, на мурано стал устанавливаться допрадиатор вариатора (для этого пришлось пожертвовать противотуманками), но и эта конрмера не принесла желаемого результата. Вариатор у мурано - это ппц, и огромная проблема практически каждого третьего мура до 2005 года выпуска, и каждого 4-го после 2006 года... На форуме мурановодов просто не существует других тем, кроме обсуждения поломок варика и раздатки. Многие сами устанавливают дополнительное охлаждение коробки, но приносит это результат не всегда... Сейчас на их форуме пошли сообщения о схожих проблемах и у мурано II...

[Artur-TranSat]

Сообщение от Ah2ng

Я посадил на переднее сидение дочку и в процессе езды на скорости 60-70 км\ч дочка перевела рычаг переключения передач на АКПП в положение парковки все это было сделано в процессе езды. .

Машина резко остановилась??? Что именно после этого произошло?
Если стопорный штифт не выламало, то машинка будет работать без изменений. В противном случае режим "Паркинг" не будет работать.

[domin]

Сообщение от A.SH.

Скорее всего потому, что КПД АКПП выше, чем у CVT. Как минимум на последней передаче гидротрансформатор блокируется, и АКПП фактически становиться МКПП. Ксати, у кого-нибудь Аут 3.0 вставал из-за перегрева?

У меня недавно на трассе, в режиме Ds при скорости примерно 160 км/ч и оборотах около 5500 произошла "отсечка" - перестал тянуть движок, обороты упали . Затем сразу всё восстановилось. Эту тему не читал, такое бывало и раньше на авто с ручной КПП, поэтому значения особо не придал. Завтра предстоит прехать 500 км, погоняю, посмотрю.
Было ли СЛОУ ДАУН, не приметил.