Airtrek TURBO. OpenPort. EcuFlash. Evoscan. EcuEdit. Вопросы ответы.

iPetroffich · 20.05.2009, 16:28

ЭТОТ ПОСТ БУДЕТ ПЕРИОДИЧНО ПОПОЛНЯТСЯ ИНФОРМАЦИЕЙ
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Каждый действует на свой страх и риск, ни кто ответственности не несет за ваши взорванные моторы и коробки.
В прикрепленных хмл могут быть ошибки, если видите что карты отображаются не правильно, пишите где и какая карта, исправлю.
Полезные ссылки

Скрытый текст

www.openecu.org
www.tactrix.com
www.evoscan.com
www.epifansoft.com
http://forums.evolutionm.net/ecuflash-179/
http://www.geekmapped.com/forums/index.php
http://www.lancerregister.com/forumdisplay.php?f=84
http://evoecu.logic.net/wiki/Main_Page
http://code.google.com/p/ecurom/sour...e/#svn%2Ftrunk
http://evoecu.logic.net/mirror/

[свернуть]

Подключение OpenPort

Скрытый текст

Разьем OBD2 и доп.разьем находятся под рулевой колонкой, вот к ним и подключаемся. OpenPort 1.3 Made in Russia имеет сервисный доп.разьем не подходящий по форме к штатному разъему Airtrekа. Решение простое - если не жалко разъем, то его отрезаем и припаиваем(обжимаем) к проводу контакт в виде "папы" или же делаем перемычку-проводок как на фото. Рефлеш коннектор на штатном разъеме - зеленый провод.

[свернуть]

89970010.zip

Скрытый текст

В прикрепленном архиве находится xml и hex на Airtrek. Прошивка с измененным алгоритмом работы АКПП и скоростью переключения передач, все остальные карты стандарт. На этой прошиве ездит ZZUBKI, kalyan9999, в свое время ездил и я.

[свернуть]

80700010.zip Для тех кто переходит на компоненты с EVO

Скрытый текст

Кто переходит на MAF Evo, турбину, фронтальный интеркуллер, форсы я рекомендую переходить на прошиву EvoGTA. Так как мозги у нас одинаковые, то прошива встает без всяких проблем. Проверено годами

В прикрепленном архиве находится xml и два hex на Evo 7GTA, один сток второй с изменениями:
1. Увеличена скорость переключения передач
2. Включено 2бит логирование 2byte load, 2byte RPM, 2byte AirFlow
3. Отключено EGR, так что можно заглушить систему и выкинуть все лишнее (клапан, соленойд, вакуумные магистрали)
4. Подправлена карта MAF Smoothing Table, т.к. при переходе на MAF c Evo возможна раскачка по оборотам стоя на месте при включенном Drive и вторая причина чтобы Fuel Trim попал в предел плюс минус 5%. Вообще этот параметр нужно настраивать индивидуально под каждое авто, т.к. он будет зависит от того как и на каких компонентах собран впуск.
Все остальные карты стандарт.

[свернуть]

89970009 Mines

Скрытый текст

Прошивка любезно предоставлена Marshall. Прошивка является boost-up. Снято ограничение скорости, увеличен порог ограничения оборотов, увеличено ограничение по boost-у, изменено управление штатным наддувом

[свернуть]

89970017 TOMEI

Скрытый текст

Злые карты УОЗ. Максимальные настройки по boost-у, так же снято ограничение скорости, увеличен порог ограничения оборотов.

[свернуть]

Проблемы при считывании и записи

Скрытый текст

Для тех кто не может считать прошивку 512k с ECU. Заходим в папку c:\Program Files\OpenECU\EcuFlash\rommetadata\read templates\ или куда вы там установили EcuFlash. Вставляем файл read_evo7 GTA.xml. Если опять не получается считать, то открываем блокнотом этот xml, находим строчку <flashmethod>mitsukernel</flashmethod>, изменяем на <flashmethod>mitsukernelocp</flashmethod>, сохраняем.
Для тех кто не может записать в ECU прошиву. Открываем блокнотом xml своего ID, находим строчку <flashmethod>mitsukernel</flashmethod>, изменяем на <flashmethod>mitsukernelocp</flashmethod>, сохраняем.

Есть косяк EcuFlash, он порой не хочет сохранять только что считаный ROM, сохранять нужно в корне диска. Также порой не хочет и открывать ROM, решение такое же, переносим файл в корень диска.

[свернуть]

Увеличение скорости логирования
Меняем в BAUDRATE 2 MUT 15625 на 62500. В настройках BaudRate Evoscan, Ecuedit ставим 62500. В Ecuedit в меню Capture options выбираем Capture rate, потом As possible

C00LM4N · 23.05.2012, 15:26

По логике - да, там же все нормально с чексуммой.

jam · 24.05.2012, 13:50

Гид, как настраивать или диагностировать эво.
Автор Yaro.

Модераторы, добавте линк плиз на данный пост в самое начало

strogan · 24.05.2012, 14:22

Спасибо Антоха, давно хотел найти этот труд. Чего вчера промолчал что он у тебя есть?

jam · 24.05.2012, 14:55

Цитата:

Сообщение от strogan

Спасибо Антоха, давно хотел найти этот труд. Чего вчера промолчал что он у тебя есть?

а ты не спрашивал))))))))))

C00LM4N · 24.05.2012, 22:42

У кого-нить логгит шлз в эвоскане?
У меня версия 2.7.
Выбираю уегу, выбираю ком-порт.
Подключаюсь к мозгу. Но как только ставлю галочку на WDB, то логгинг начинает залипать (справа есть количество полученных данных/скорость логгинга), потом вовсе останавливается и коннект к мозгу рвется. В строчке шлз стоит 0 afr.
В экуэдите все нормально работает. В гипертерминале тоже все показывает без проблем. Читал, что косяк может быть в кабеле rs232->usb, пробовал 2 разных (один на Winchip, другой на Prolific) - поведение одинаковое.
Я просто больше эвоскан люблю и привык к нему!)

pezz · 25.05.2012, 09:51

Вчера чуток сток прошивку поправил. Буст 1,1, переключения чуть менее жесткие чем у C00LM4N.

По замерам каждый раз из 7 сек(6.8-6.9), старт примерно с 1800-2000, что-бы без насилия. На смотре заехал с 350z мкпп, до 110км/ч(дальше надо было тормозить) он ехал впереди всего на пол крыла. Надо бы на стоке замерить...

C00LM4N · 25.05.2012, 10:30

У меня переключения ещё не слишком жесткие )))
Жесткие - это когда давление переключений 50, а время переключений 5.
Но меня лично радует как во время переключения (особенно с 1 на 2) зад поднимается и снова резко проседает, прям реально как на мехе )

GlobalTranscom · 25.05.2012, 10:41

вчера значит после работы на бодрячке сажусь в тачку - завожу
и началоооось сцука
обороты ввехр до 2 тысяч падают до 0,9 - и потом опять растут растут уася растут опять 2 - упали.
Думал ну может прогрев - сейчас встанут. Естественно в таком режиме прогрев не может быть долгим. Температура встала - обороты в пляске.
Глушу - заливаю стоковую прошивку, поверх нее опять гта7 - завожу - все отлично; все дома, ни кто не нервничает.
Отзванивается настройщик говорит посмотрел логи - у тебя лоу трим 12% - это не куда не годится, заезжай бери лямбду и дергай инжектор скаллинг и вольт.
И вот тут то я и понел с чего был знак с оборотами. ДО 4 утра дергал я скаллинг - при чем, что самое интерестное по итогу тримы вообще перестали меняться - и показывали все одно и тоже LT 0,1 MD0,1 FT 0,1.
Начел думать логически - трим это поидее отличие фактических показаний от карт?
начел дергать смотреть на лямбду.
В итоге нашел скаллинг 484 - на холостых показывает ШПЛ-14,1 - при тапке в пол не больше 10,9
Логики не понел вообще - такое впечатление что есть просто "золотая середина" - и если ты в нее не попал - то тебя либо заливает, либо беднит - и обсалютно не важно скаллинг у тебя стал больше или меньше.
ЧТО ЗА ХРЕНЬ?
ГДЕ ЛОГИКА-?

C00LM4N · 25.05.2012, 10:45

Может быть себя начала проявлять одна из форсунок с гнутой головой... Если предположить, что она не доливает, то картина должна быть похожей.
Форсунки настраивал Ваня. Не до конца, но никаких ужасов там не было точно и все работало нормально. Искать проблему надо скорее в железе... Просто так у форсунок скейлинг или летенси не меняются сами собой.

GlobalTranscom · 25.05.2012, 10:46

проливал недавно их - все впорядке

C00LM4N · 25.05.2012, 10:47

Тогда неплохо было бы посмотреть давление топлива.

GlobalTranscom · 25.05.2012, 11:00

каким образом это можно сделать?

C00LM4N · 25.05.2012, 11:10

Подключить манометр.
Я думаю любой сервис, занимающийся промывкой инжекторов, это сможет.

GlobalTranscom · 25.05.2012, 11:15

ок и какое должно быть давление?

C00LM4N · 25.05.2012, 12:14

Вадим, давление должно быть +3 бара к давлению во впуске. На ХХ на прогретом двигателе т.о. 2.3-2.5 бара.

Заметил интересную особенность. У переключения с 5 на 4 передачу прописано самое маленькое из всех остальных давление в картах. На форуме упоминали, что больше всего изнашиваются фрикционы 5 передачи. Я себе смутно представляю как и что там крутится, но если фрикционы 4 и 5 передачи общие, то тогда понятно, чего они изнашиваются сильнее )
Особенно большая разница с другими передачами в районе нажатия газа примерно от 25% до 60%, т.е. когда едем в автоматическом режиме на 5-ой, прижимаем педальку со средней силой (так, чтобы не переключился на 3-ю). Вот здесь и будет самый большой износ. На других переключениях вниз в этом диапазоне 50-55 попугаев давления, а на 5->4 всего лишь 37-40, разница огромная.

---------- Добавлено в 12:41 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 11:14 ----------

Очередная версия эвовской прошивки под сток трека.
Перечислю все изменения снова, чтобы никому не надо было искать )

1. Карты блокировок гидротрансформатора трековские, карты переключений - почти гта (короче не пинается, но и не переключает быстрее).
2. Запуск отстроен неважно, ибо я его не отстраивал после глюка с фантомным кноком (катаюсь на сток пршиве пока). Прописано +30% больше топлива, но надо отстраивать более точно - зимой заводится похуже, чем на сток прошиве (правда Антон Jam сказал, что заводится нормально).
3. На ХХ зажигание 9 градусов.
4. Lean Spool и EGR отключены.
5. 2байт load, rpm, air flow.
6. Буст выкручен на максимум для штатного соленоида.
7. Карты датчика детонации от сток трека, фантомных кноков быть не должно.

Все остальные карты сток.