[boy68]

Сообщение от Oleg57

Линия в гараж 200м. Из несилового кабеля, но меди там около 3кв. На линии соответственно большое падение напряжения. (уже при 1,2кВт - 175в) Продавец Аута мне сказал, что штатная зарядка при такой большой просадке напряжения не включится - говорит что он у себя менял линию.

Привет земляк.Завтра к вечеру возможно сяду на паром с островаТак что скоро проверим зарядит или нет.У самого в гск падение сильное напруги,но заряжает .А вот аргон не запускается

[klistron66]

Сообщение от Oleg57

У кого есть регулируемая зарядка - можете посмотреть? .

Сделал себе самодельную стационарную зарядку. Ток регулируется до 32А.
В обычном режиме заряжаюсь минимальным током. Это выходит 5,5А. На меньший ток машина ругается, типа "зарядка выполнена" и отключается.
Пробег у машины 70тыс. смотрел МУТом состояние батареи. был незначительный разбаланс в пределах нормы. Полгода заряжаюсь минимальным током. Посмотоел МУТом еще раз. Все банки выровнялись полностью.
Максимальный ток берет 12А, независимо от выставленного предела. Провод зарядки греется чуток, но не критично.

Это все для сети 230В

[Oleg57]

Сообщение от klistron66

Сделал себе самодельную стационарную зарядку. Ток регулируется до 32А.
В обычном режиме заряжаюсь минимальным током. Это выходит 5,5А. На меньший ток машина ругается, типа "зарядка выполнена" и отключается.
Пробег у машины 70тыс. смотрел МУТом состояние батареи. был незначительный разбаланс в пределах нормы. Полгода заряжаюсь минимальным током. Посмотоел МУТом еще раз. Все банки выровнялись полностью.
Максимальный ток берет 12А, независимо от выставленного предела. Провод зарядки греется чуток, но не критично.

Это все для сети 230В

Получается 1,21кВт минимум. Просадка у меня будет все равно приличная. Порядка 185в. Интересно будет заряжаться?

[uri-01]

Сообщение от Kujira

Ну во первых, в России бытовой стандарт 230-240 вольт. К Викпелии не аппелирую, источник Росстандарт, в моей конкретно сети сейчас 243 вольта. Во вторых, заряд литий ионных батарей происходит двумя способами, 1. Это формирование зарядного тока и напряжения в самом зарядном устройстве, в этом случае использование не оригинального З/у влечет износ батареи в случае подачи повышенного напряжения. 2. Формирование зарядного тока и напряжения в самой батарее через внедренное в неё устройство. Повторяю, так как доподлинно на 100% я не знаю каким образом формируется зарядные ток и напряжение для заряда ВВБ, я принял решение использовать штатное з/у для 250В сетевого напряжения. От сюда по логике вещей, напрашиваетсявопрос, почему для наших машин, на которых ставятся для всех рынков одинаковые ВВБ не используют унифицированные з/у? Для телефонов и прочей аккумуляторной техники в большинстве своем з/у унифицированны для все стран 100-250 вольт.

А есть Возможность замерить на выходе ЗУ напряжение?

Добавлено через 1 минуту
Что бы сравнить ? или на входе АКБ?

[gurin1]

Всем доброго здравия! Владею Outlander PHEV 2.0 2017 года с апреля 2021 г. Кнопка EV, эл.ручник, котёл. Много практических советов с сайта помогли мне лучше узнать машину. Но на некоторые вопросы не нахожу ответов. Прошу помочь, если кто знает решение.

Проблема 1

Машина заряжается дома от розетки штатным зарядным, который шёл с машиной. Пользователи пишут что при подогрева по таймеру котёл берёт энергию из сети, не трогая батарею. У меня не так. Котёл берёт из ВВБ и садит её прилично, после прогрева включается снова зарядка. Если таймер подогрева стоит на 20 минут то требуется 40 минут для дозарядки до 100%. Машина остывает за это время. Что я не так делаю?

Проблема 2
На форумах пишут что надо менять смазку в редукторах.
Обратился к официалам по поводу замены смазки в редукторах ( передний и задний)
Они меня высмеяли и заявили что там смазку не меняют никогда! Меняют только на бензиновых Outlander. Они мне показали карту ТО для PHEV и сказали что масло там пожизнено. Я им пригрозил, что в случае проблем с редукторами, я их таки найду :-)) Кто знает точно ли так?
Заранее благодарен за информацию.

[Alex_Kidd]

Проблема №1 - все так. Сначала энергия берется из батареи, а потом ее подзаряжает сеть.
Проблема №2 - замена масла в редукторах, согласно регламента в России по PHEV до 2015 года - 30 000 км. Пожизненно залито масло в переднем и заднем электрических двигателях.

[gurin1]

Сообщение от Alex_Kidd

Проблема №1 - все так. Сначала энергия берется из батареи, а потом ее подзаряжает сеть.
Проблема №2 - замена масла в редукторах, согласно регламента в России по PHEV до 2015 года - 30 000 км. Пожизненно залито масло в переднем и заднем электрических двигателях.

Спасибо! Всё понятно за зарядку. Только про замену масла в редукторах официалы и слышать не хотят! Обращался в три авторизованные мастерские. Настаивал. Они крутят пальцем у виска (своего) и ехидно хихикают! Ну как их убедить? Бить низ-з-з-я!