[Mursielago]

ASC

ASC (из Руководство по эксплуатации Outlander III)

Динамическая система курсовой устойчивости управляет антиблокировочной системой тормозов, антипробуксовочной системой и системой курсовой устойчивости, поддерживая курсовую устойчивость и сцепление колес с дорогой.

Антипробуксовочная система
Антипробуксовочная система предотвращает пробуксовку колес на скользкой дороге, помогая тронуться с места. Она также обеспечивает достаточное тяговое усилие и управляемость автомобиля при нажатии на педаль акселератора.


Система курсовой устойчивости
Динамическая система курсовой устойчивости (ASC) предназначена для сохранения управляемости автомобиля на скользкой дороге и при резких маневрах. Она регулирует крутящий момент двигателя и управляет работой тормозных механизмов каждого колеса в отдельности.

ПРИМЕЧАНИЕ
• Система курсовой устойчивости начинает работать, когда скорость автомобиля превышает 15 км/ч.

[свернуть]

другое название

wikipedia
ASC (Active Stability Control) и ASTC (Active Skid and Traction Control MULTIMODE), используется в автомобилях: Mitsubishi,BMW
AdvanceTrac, используется в автомобилях: Lincoln, Mercury.
CST (Controllo Stabilità), используется в автомобилях: Ferrari.
DSC (Dynamic Stability Control), используется в автомобилях: BMW, Ford (только в Австралии), Jaguar, Land Rover, Mazda, MINI.
DSTC (Dynamic Stability and Traction Control), используется в автомобилях: Volvo.
ESC (Electronic Stability Control), используется в автомобилях: Chevrolet, Hyundai, Kia, ŠKODA, LADA
ESP (Elektronisches Stabilitätsprogramm), Chery, Chrysler, Citroën, Dodge, Daimler, Fiat, Holden, Hyundai, Jeep, Kia, Mercedes Benz, Opel, Peugeot, Proton, Nissan, Renault, Saab, Scania, Smart, Suzuki,SsangYong, Vauxhall, Jaguar, Land Rover
ESP (Electronic Stability Program) используется в автомобилях: Audi, Bentley, Bugatti, Ford, Lamborghini, SEAT, ŠKODA, Volkswagen.
IVD (Interactive Vehicle Dynamics), используется в автомобилях: Ford.
MSP (Maserati Stability Program), используется в автомобилях: Maserati.
PCS (Precision Control System), используется в автомобилях: Oldsmobile (производство которых прекращено в 2004 году).
PSM (Porsche Stability Management), используется в автомобилях: Porsche.
RSC (AdvanceTrac with Roll Stability Control), используется в автомобилях: Ford.
StabiliTrak, используется в автомобилях: Buick, Cadillac, Chevrolet (на Corvette называется Active Handling), GMC Truck, Hummer, Pontiac, Saab, Saturn.
VDC (Vehicle Dynamic Control), используется в автомобилях: Alfa Romeo, Fiat, Infiniti, Nissan, Subaru.
VDIM (Vehicle Dynamics Integrated Management) с VSC (англ. Vehicle Stability Control), используется в автомобилях: Toyota, Lexus.
VSA (Vehicle Stability Assist), используется в автомобилях: Acura, Honda, Hyundai.

[свернуть]

[KSW.S]

Сообщение от megaaxel

KSW.S, так ты это, ссылкой делись!

http://www.********************/forum/...pic.php?t=3638

[lex4834]

Сосед, А можно вопрос лично к Вам? Не подумайте ничего плохого, просто Аут XL new у Вас в подписи. Вы имеете в виду Аут III или Вы "в хвост и в гриву" гоняли ХЛ? кстати, по заявлению разработчиков именно Аут III позволяет гонять муфту как Вы выразились без проблем, но при этом выраженной системы ABD или ASR как принято называть в новом поколении, в работе заметно не было. Я бы даже отметил, что вообще не видно работы каких либо систем, в момент, когда "залипал" сегодня в "ледяной каше", обычно когда идёт срабатывание той же курсовой устойчивости на табло индикация включения, а тут...тишина, да и собственно работы не было, туда-сюда раскатал колею, на раскате вышел, вперёд лучше чем назад идёт машина, а по делу ничего...

[bc----]

lex4834, в ролике, котоый он привел, фигурирует XL.

[lex4834]

я не очень понимаю, как можно сравнивать разные автомобили. Вроде уже давно все согласились с тем, что даже система стабилизации разная, приставка RTFM в некоторых сообщениях видимо означает ReadTheFuckingManual, не лень человеку было изучать инструкцию на 3 Аут, при наличии ХЛ? или я чего-то загнал тут?

[Сосед]

Сообщение от lex4834

Сосед, А можно вопрос лично к Вам? Не подумайте ничего плохого, просто Аут XL new у Вас в подписи. Вы имеете в виду Аут III или Вы "в хвост и в гриву" гоняли ХЛ? кстати, по заявлению разработчиков именно Аут III позволяет гонять муфту как Вы выразились без проблем, но при этом выраженной системы ABD или ASR как принято называть в новом поколении, в работе заметно не было. Я бы даже отметил, что вообще не видно работы каких либо систем, в момент, когда "залипал" сегодня в "ледяной каше", обычно когда идёт срабатывание той же курсовой устойчивости на табло индикация включения, а тут...тишина, да и собственно работы не было, туда-сюда раскатал колею, на раскате вышел, вперёд лучше чем назад идёт машина, а по делу ничего...

Система на третьем не имеет принципиальных отличий. Просто выше быстродействие, в том числе из-за применения новой муфты. В Вашем посте тоже было обобщенно, про все муфты сразу. Я вообще тут замечаю, что большинство ни разу не читатели. Чужие посты просматриваются по-диагонали. Логика работы ASC на ауте такова, что до достижения скорости 15 км/ч она не включается (99,99% что для третьего это так же. к сожалению не читал, мицу забила на техническую информацию на глобальном сайте аж еще с 2009 года. Но там лежит интересная брошюра, в которой, в частности, описаны общие принципы подхода мицу к ASC. хоть для аута, хоть для эво). Для имитации блокировок она не используется. Я, как и писал, уверен, что это, в первую очередь, "защита от дурака". на втором, который миксель, та же S-AWC ставилась только на трешку с гидромеханикой. Почему бы это? (это такой общий вопрос, риторический, в воздух). Также почему-то уверен, что многие вздыхающие по S-AWC, по деньгам бы обломились её взять, будь она предложена.
Ничего личного. Этот коллективный псевдоонанизм и гадания надоели просто.

[v888v]

Вообще понял всех.

Сообщение от Vitalex

В мануале на стр. 4-74 упоминается о наличии в ауте антипробуксовочной системы. А на стр. 4-73 до владельца аута доводится, что антибукс входит в состав ASC.
На офсайте сказано, что ASTC (динамическая система курсовой устойчивости и противобуксовочная система) имеется в наличии у всех комплектаций, кроме 1 и 2-ой.
Как это понимать?

1. ASTC - аббревиатура от мицу. Чаще встречается в Паджеро ..

Электронный контроль устойчивости
Названия
ASC (Active Stability Control) и ASTC (Active Skid and Traction Control MULTIMODE), используется в автомобилях: Mitsubishi
AdvanceTrac, используется в автомобилях: Lincoln, Mercury.
CST (Controllo Stabilità), используется в автомобилях: Ferrari.
DSC (Dynamic Stability Control), используется в автомобилях: BMW, Ford (только в Австралии), Jaguar, Land Rover, Mazda, MINI.
DSTC (Dynamic Stability and Traction Control), используется в автомобилях: Volvo.
ESC (Electronic Stability Control), используется в автомобилях: Chevrolet, Hyundai, Kia.
ESP (Elektronisches Stabilitätsprogramm), Chery, Chrysler, Citroën, Dodge, Daimler, Fiat, Holden, Hyundai, Jeep, Kia, Mercedes Benz, Opel, Peugeot, Proton, Renault, Saab, Scania, Smart, Suzuki, Vauxhall.
ESP (Elektronic Stability Program) используется в автомобилях: Audi, Bentley, Bugatti, Lamborghini, SEAT, Škoda, Volkswagen.
IVD (Interactive Vehicle Dynamics), используется в автомобилях: Ford.
MSP (Maserati Stability Program), используется в автомобилях: Maserati.
PCS (Precision Control System), используется в автомобилях: Oldsmobile (производство которых прекращено в 2004 году).
PSM (Porsche Stability Management), используется в автомобилях: Porsche.
RSC (AdvanceTrac with Roll Stability Control), используется в автомобилях: Ford.
StabiliTrak, используется в автомобилях: Buick, Cadillac, Chevrolet (на Corvette называется Active Handling), GMC Truck, Hummer, Pontiac, Saab, Saturn.
VDC (Vehicle Dynamic Control), используется в автомобилях: Alfa Romeo, Fiat, Infiniti, Nissan, Subaru.
VDIM (Vehicle Dynamics Integrated Management) с VSC (англ. Vehicle Stability Control), используется в автомобилях: Toyota, Lexus.
VSA (Vehicle Stability Assist), используется в автомобилях: Acura, Honda, Hyundai.

Цель ЭКУ - оказать водителю помощь в удержании транспортного средства на
дороге в момент наступления ситуации, когда он может не справиться с управлением
ГЛОБАЛЬНЫЙ РЕГИСТР ЭЛЕКТРОННЫЕ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ УСТОЙЧИВОСТИ ОРГАНИЗАЦИЯ ОБЪЕДИНЕННЫХ НАЦИЙ
Вот. Есть ещё

TCL (Traction control)-антипробуксовочная система.
Данная система не допускает пробуксовки ведущих колес автомобиля, что обеспечивает стабильность движения автомобиля при разгоне, независимо от степени нажатия педали газа и дорожного покрытия.
В 1987 году Mercedes-Benz и BMW представили первые системы контроля тяги (противобуксовочные системы).
В 1990 году Mitsubishi выпустила в Японии автомобиль марки Diamante (Sigma), оснащенный новой активной электронной системой контроля тяги и курсовой устойчивости, где впервые эти две системы были интегрированы в одну (названная TCL).
Принцип ее действия основан на снижении выходной мощности двигателя при возрастании частоты вращения ведущих колес. О ускорении и частоте вращения каждого колеса блок управления, управляющий этой системой, узнает от датчиков, установленных у каждого колеса и от датчика ускорения. Датчики непрерывно отслеживают скорость вращения каждого из ведущих колес. Как только они обнаруживают, что одно или несколько колес начинают проскальзывать, система моментально вычисляет наилучший способ восстановления силы сцепления. Антипробуксовочная система снижает эффективную мощность двигателя и предотвращает пробуксовку колес, когда определяет, что крутящий момент двигателя слишком велик для данного покрытия поверхности дороги, а блок управления рабочими цилиндрами тормозов направляет тормозное усилие к нужному колесу (или колесам) до тех пор, пока не восстановится сцепление с дорогой.

В нашем авто TCL работает вместе с ASC, (в техническом мануале). На сайтах .. смело указали - ASТC .. но в мануалах - ASC.. для мицу без разницы что написать .. видать смысл один .. контроль устойчивости ..

2. А вот антипробуксовочная система... предназначена для предотвращения пробуксовки ведущих колёс .. (без контроля устойчивости) .. ИМХО

Антипробуксовочная система (АПС), так же называется – система контроля тяги (от англ. Traction control system, TCS; Dynamic Traction Control, DTC, ASR, ASC, A-TRAC, DSA, ETC, ETS, STC, TRC) – представляет собой электрогидравлическую систему автомобиля и позволяет упростить управление машинй на влажной, сырой трассе. Предназначается для ликвидации потери тяги посредством контроля за пробуксовкой ведущих колёс.
cистема ASR (Automatic Slip Regulation, Acceleration Slip Regulation) на автомобилях Mercedes, Volkswagen, Audi и др.;
ASC (Anti-Slip Control) на автомобилях BMW;
A-TRAC (Active Traction Control) на автомобилях Toyota;
DSA (Dynamic Safety) на автомобилях Opel;
DTC (Dynamic Traction Control) на автомобилях BMW;
ETC (Electronic Traction Control) на автомобилях Range Rover;
ETS ( Electronic Traction System) на автомобилях Mercedes;
STC (System Traction Control) на автомобилях Volvo;
TCS (Traction Control System) на автомобилях Honda;
TRC (Traking Control) на автомобилях Toyota.

Вот. Отличия - в одной чтоб соблюдало курс движения, в другой чтоб тянуло .. по сути .. ИМХО.
===========================================
3. Но есть третья ситуация - диагональное вывешивание. Авто стоит. Пару колес стоят. Пару колес вращаются в воздухе..
Заметьте - ничего не буксует! Колесо либо вращается в воздухе - это вращение, (может свободное вращение) не буксование. Либо колесо стоит - не вращается, но ведь тоже не буксует ..

буксую, буксуешь, несов. (от нем. Buchse - букса) (спец.). Вращаться, скользя, но не двигаясь с места (о колесах). Посыпали песком рельсы, чтобы колеса не буксовали.

Согласен что это западня. Но буксования то нет. Иначе бы авто тронулось с места да поехало .. Буксование - авто стоит на скользкой поверхности, крутит по ней, а движения нет .. посыпать надо ..
Вот какой богатый русский язык одно слово .. буксование .. разные применения .. и разный смысл ..
Диагональное вывешивание колес - это ведь элемент Off-road. Хотя не плохо было бы .. согласен ..
=================
Всем без буксования ..!

[d)lux]

Уважаемый Антон Владимирович, добрый день.



Благодарим Вас за обращение в Информационный центр Дистрибьютора автомобилей Mitsubishi в РФ.

В ответ на Ваше электронное письмо позвольте предоставить некоторые пояснения.



Динамическая система курсовой устойчивости (ASC) предназначена для сохранения управляемости автомобиля на скользкой дороге и при резких маневрах. Она регулирует крутящий момент двигателя и управляет работой тормозных механизмов каждого колеса в отдельности. Однако, обращаем Ваше внимание, что не стоит переоценивать возможности данной системы. Следует учитывать, что динамическая система курсовой устойчивости не может преодолеть законы физики, которым подчиняется движущийся автомобиль. Действие этой системы, как и всех остальных систем, имеет определенные ограничения и не может обеспечить сцепление колес с дорогой и сохранение курсовой устойчивости автомобиля во всех возможных условиях. При эксплуатации автомобиля необходимо оценивать напряженность автомобильного движения, дорожные и погодные условия, а также загрузку транспортного средства. Данная информация размещена в Руководстве по эксплуатации на автомобиль (раздел «Начало движения и вождение автомобиля»).



Изменение настроек программного обеспечения, касающихся работы динамической системы курсовой устойчивости в автомобилях Mitsubishi Outlander III, производителем не предусмотрено.



В случае возникновения сложностей при обращении в официальные дилерские центры Mitsubishi, пожалуйста, обращайтесь, мы всегда готовы оказать свое содействие.





С уважением,



Киселева Вероника

Специалист по работе с клиентами

_________________________________________________

ООО "РОЛЬФ Импорт", Дистрибьютор автомобилей Mitsubishi в РФ



ул. Обручева, д. 30/1, стр. 2, Москва, 117485

тел: +7(495)967-96-72, 8-800-200-05-25

e-mail: mitsubishi@mmrus.ru
www.mitsubishi-motors.ru

[Sergy]

Сообщение от bc----

Прекращение пробуксовки, неужели не очевидно?

Прекращение пробуксовки при помощи душения двигателя - второй этап работы системы стабилизации. Первый - притормаживание нужного колеса. Другой вопрос, что на малых скоростях эта сила небольшая. Думаю, сделано умышленно, как и на XL - чтобы народ в серьезное бездорожье на паркетнике не сунулся.

Верно. Вот ASC это и делает. Именно поэтому при езде по бездорожью ее и рекомендуется отключать. Иначе при буксовании какого-либо колеса она душит движок, мешая движению.

Зря Вы мешаете в кучу геометрическое бездорожье, когда требуется подтормаживание колес и песок/грязь/глубокий снег, когда оно противопоказано, нужно по возможности двигаться "ходом".

В случае вывешивания одного/двух колес - кто по-Вашему будет его притормаживать, если не ASC?

А вот с торможением, увы, облом. Нету его.

Вы-бы определились:

Сообщение от bc----

Это не тот антибукс. Путаница терминологий. Мы тут говорим о пробуксовывании вывешенного колеса, а в мануале идет речь о пробуксовывании на льду при перегазовке.

Машина не в состоянии понять, что именно под колесом: воздух или лед. Если одно колесо прокручивается, значит оно будет приторможено. При условии, если "продвинутый" водитель не отключил ASC.

Другой вопрос, что небольшой силы торможения часто бывает недостаточно, чтобы вторым колесом преодолеть препятствие с диагональным вывешиванием. В таких случаях на XL помогает "газ в пол". Не думаю, что в третьем поколении что-то принципиально изменилось.

[bc----]

Сообщение от Sergy

Другой вопрос, что небольшой силы торможения часто бывает недостаточно, чтобы вторым колесом преодолеть препятствие с диагональным вывешиванием. В таких случаях на XL помогает "газ в пол". Не думаю, что в третьем поколении что-то принципиально изменилось.

Постараюсь в ближайшее время проверить.

[I62]

Сообщение от bc----

Постараюсь в ближайшее время проверить.

Только такие ситуации почему-то возникают в ограниченном пространстве, не забудьте убедиться в отсутствии препятствий прежде чем нажать газ в пол.

[garrick]

Сообщение от Sergy

Другой вопрос, что небольшой силы торможения часто бывает недостаточно, чтобы вторым колесом преодолеть препятствие с диагональным вывешиванием. В таких случаях на XL помогает "газ в пол". Не думаю, что в третьем поколении что-то принципиально изменилось.

Кстати, один раз так выбрался. Думал, что засел: давлю газ, а ASC душит двигло и выехать не могу. Ни туда, ни сюда. Хотел уже лопату доставать. Но вовремя вспомнил: отключил ASC и газ в пол - фонтан снега из под колес, рев двигателя, и... через пару секунд Аут сдвинулся с места и пошел. Медленно, но пошел. Потом, правда, минут пять в салоне воняло.

[megaaxel]

я давно уже убедился: рискуешь застрять - едь тапкой в пол.
ASC можно даже не отключать, она наверно даже где-то помогает.
пусть душит двигатель и делает что угодно, но машина почему-то ползёт, хотя сам уже давно сдался.
главное - не отпускать газ, и не сесть на брюхо.

[slim]

Народ, делали с другом вылазку(уже писал в теме про внедорожные спсобности) никакой противобуксовочной системы нет, и неважно включена курсовая устойчивость или нет. Будет диагоналка, авто повиснет и будет беспомощно крутить двумя колесами. Те кто пишет что придушивание двигателя поможет сдвинуть авто с места, не вводите людей в заблуждение а лучше посмотрите как работает дифференциал, благо картинок и видео предостаточно. Курсовая устойчивость в грязи зло, убедились в очередной раз.

---------- Добавлено в 11:56 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 11:41 ----------

Сообщение от Sergy

Другой вопрос, что небольшой силы торможения часто бывает недостаточно, чтобы вторым колесом преодолеть препятствие с диагональным вывешиванием. В таких случаях на XL помогает "газ в пол". Не думаю, что в третьем поколении что-то принципиально изменилось.

Про то что вы пишите , в машинах , в которых это есть, называется электронная эмуляция блокировки дифа, и неважно какое усилие будет под колесом которое стоит на земле(проверялось на патфайдере и туареге на покатушках). Система либо есть и она работает либо нет как у нас с вами. Причем работает всегда, а не от случая к случаю. и неважно что будет под колесами воздух лед или грязь. еще это все работает вместе с епс и тогда придушенные обороты двигла реально на пользу.

[Goodzone]

Сообщение от slim

Народ, делали с другом вылазку(уже писал в теме про внедорожные спсобности) никакой противобуксовочной системы нет, и неважно включена курсовая устойчивость или нет. Будет диагоналка, авто повиснет и будет беспомощно крутить двумя колесами. Те кто пишет что придушивание двигателя поможет сдвинуть авто с места, не вводите людей в заблуждение а лучше посмотрите как работает дифференциал, благо картинок и видео предостаточно. Курсовая устойчивость в грязи зло, убедились в очередной раз.

подтверждаю, на выходных засел в снег, диагонально колеса "висели" и крутились, вот тут ты хоть что делай пофик....помог только трактор)))))

[Sergy]

Сообщение от slim

Про то что вы пишите , в машинах , в которых это есть, называется электронная эмуляция блокировки дифа, и неважно какое усилие будет под колесом которое стоит на земле(проверялось на патфайдере и туареге на покатушках). Система либо есть и она работает либо нет как у нас с вами. Причем работает всегда, а не от случая к случаю. и неважно что будет под колесами воздух лед или грязь. еще это все работает вместе с епс и тогда придушенные обороты двигла реально на пользу.

Про то, что я пишу, называется "противобуксовочная система". А "электронная эмуляция блокировки дифа" тупо включается и работает, независимо от того, есть пробуксовка или нет.