XL - Всё про двигатель 3.0 (6B31)

Антон 777 · 29.06.2013, 10:44

Уважаемые модераторы и старожилы клуба расскажите пожалуйста все таки нужно регулировать клапана на двигателе 3.0 или нет , если нужно то при каких условиях (пробег или шум) либо в двигателе стоят гидрокомпенсаторы которые не требуют регулировки? У официального представителя компании РОЛЬФ в Барнауле салон АНТ мне пояснили что на впускных клапанах якобы гидрокомпенсаторов нет а на выпускных клапанах есть , впускные клапана надо регулировать при пробеге более 120 тыс км, так ли это?

pollitra · 29.06.2013, 20:46

Вообще меня тоже интересует этот вопрос. Я читал в плане ТО , где-то здеь брал, что клапана регулируются при необходимости. И срок был где-то 70-90 тыс км. пробега. Т.е. специалист должен определить. На слух скорее всего. Гидрики действительно стоят только на трёх. Я-бы не поехал к официалам на диагностику, развод на большие бабки почти обеспечен. Но, может и попадаются дельные ребята из них.
Вообще я-бы изменил вопрос: что является основанием для проверки и регулировки клапанов? Шум? Какой? Откуда? Жор масла или ещё чего. Я не спец по данному вопросу, может кто из профи подтянется. Читаем здесь:
http:// out-club.ru/board/showthread.php?t=44358&page=2

33r · 15.11.2013, 18:48

Интересует следующий вопрос.

С выпуском в 2010 году GT версии везде писали, что аут приобрел 10 лс (с 220 до 230) путем увеличения степени сжатия с 9 до 10.5....но не писали каким образом.
Про аут 3 (рост с 223 до 230 лс) пишут, что увеличили степень сжатия с 9 до 10.5 следующим путем:
- оптимизировали форму камеры сгорания,
- поставили новые шатуны,
- сменили программу управления.

Интересно, за счет чего увеличили степень сжатия на GT-версии (и рестайлинге с 223 лс) - сменили только программу управления?

vadimus_ca · 15.11.2013, 20:09

Степень сжатия меняется только геометрией! Другие поршня и/или шатуны и/или ГБЦ.

Кстати эти 10 лс в третьей сотне - это пшик, а вот разницу в моменте - c 276 до 291 - уже можно почувствовать.

Добавлено через 9 минут

Вот нашел чего про 2010 GT пишут:

Цитата:

A less-restrictive intake and revisions to the compression ratio and camshaft timing bump output to 230 hp and 215 lb-ft of torque, up 10 hp and 11 lb-ft compared with the existing engine. Although no estimates are given, Mitsubishi says the tweaks also boost fuel economy, as does the new “Idle Neutral Logic” technology that automatically shifts the gearbox into neutral when the vehicle comes to a stop.

То есть изменены впуск, компрессия, фазы газораспределения.

33r · 15.11.2013, 22:11

Цитата:

Сообщение от vadimus_ca

То есть изменены впуск, компрессия, фазы газораспределения.

Не могу понять логики, а какой тогда смысл "изобретать велосипед" в 2013 с 230 лс, если в 2010 уже было?

vadimus_ca · 15.11.2013, 22:15

Вам в 2013 просто дали тот мотор, что 3 года назад появился на GT/XLS.
Никто никого не изобретал.

У нас, правда, его опять придушили для 2014 модельного года, теперь он 224 лс с тем же моментом в 291 Нм. Кстати, снизить расход это новому Ауту не помогло, похоже.

Cheshk@ · 09.12.2013, 20:59

Привет старожилы.
Кто нибудь сталкивался с проблемой гудящего звука за 3.0?
Суть проблемы:
Пока мотор холодный все отлично.
После прогрева появляется звук, идет он из правой головы (та которая ближе к стеклу - слушали щупом). Звук не похож на ударный, а больше гудящий, типа ву-ву-ву-ву. Снаружи смахивает на звук тихо работающего дизеля. С ростом оборотов частотность звука также растет.
Момент в том что машину только взял, есть возможность вернуть ее в течение 2-х недель, или выбить часть суммы на ремонт с продавшей организации.
Уже записался на диагностику в Рольф и завтра поеду в ТСМ.
У кого был опыт?

YesYes · 10.12.2013, 07:55

Цитата:

Сообщение от Cheshk@

идет он из правой головы (та которая ближе к стеклу - слушали щупом). Звук не похож на ударный, а больше гудящий, типа ву-ву-ву-ву.

Почитайте про треск заслонок на впускном коллекторе, а ву-ву-ву может издавть привод заслонок. Правая и левая головы ничем не отличаются, есть сомнения - лезьте - заодно состояние свечей посмотрите и т.п.
Одно не могу понять: вот авто брали - ничего не замечали? а потом мнительность включилась и обострение слуха? Послушайте как это на других авто... может вам кажется.
Отвечать мне не надо.

Timka · 11.12.2013, 00:01

Господа, а что может вызывать кратковременный (не более 2 сек) стрёкот (трррр) который слышен _иногда_ при обгонах, ускорениях при движении в горку в диапазоне от 2 до 3 тыс оборотов?

стрекот не звонкий - т.е. на детонацию не похож, но появляется в похожие моменты (но (!) не всегда, бензин заливаю очень хороший)... есть подозрение (исходя из диапазона оборотов) что звук проявляется в переходный момент включения мивека...

на стрёкот заслонок тоже не похоже - там у народа звук появлялся не такие короткие моменты...

гидрики тоже стрекотали бы всегда...

в общем не знаю что и думать

YesYes · 11.12.2013, 09:51

Цитата:

Сообщение от Timka

что звук проявляется в переходный момент включения мивека

Это оно и есть.

vadimus_ca · 11.12.2013, 20:34

Цитата:

Сообщение от YesYes

Это оно и есть.

MIVEC включается на 4250 оборотах.

Чужеземец · 11.12.2013, 20:40

Это только на 6-ой ?

vadimus_ca · 11.12.2013, 20:58

На любой. На 6-й 4250 оборотов - это под 200 км/ч (2000 об = 110 кмч)

megaaxel · 12.12.2013, 11:12

Цитата:

Сообщение от vadimus_ca

MIVEC включается на 4250 оборотах.

а можно пруф?
а то кучу первоисточников перечитал, а нигде даже картинки нет.

vadimus_ca · 12.12.2013, 20:49

C ходу - только википедия
http://en.wikipedia.org/wiki/Mitsubishi_6B3_engine

Цитата:

Engine type — V6 cylinder, 60 degrees, SOHC 24v, MIVEC
Displacement — 2998 cc
Bore — 87.6 mm
Stroke — 82.9 mm
Compression ratio — 9.5:1
Power — 162 kW (220 PS) at 6250 rpm (169 kW / 230 PS from 2010 on)
Torque — 276 N·m (204 lb·ft) at 4000 rpm (291N·m / 215 lb·ft from 2010 on)
MIVEC switch — at 4750 rpm

Я ошибся, не 4250, а 4750.