Airtrek TURBO. Все возможные проблемы с АКПП и пути их решения.

NeoGranD · 28.11.2008, 21:07

Всем привет.
на треке хочу заменить все масла, что до этого заливал в коробку предыдущий владелец не знаю, но на вид оно не очень уже... темнокоричневое, почти черное.. может и не меняли его вовсе с япии..
кто какое масло заливал? декстрон третий или второй? какой фирмы посоветуете?
и для движки какое масло лить лучше к зиме?
трек 2 литра не турбовый.

lock · 28.11.2008, 21:58

ATF SP -3

vavan · 28.11.2008, 22:12

И только это!!!

NeoGranD · 28.11.2008, 23:26

Цитата:

Сообщение от lock

ATF SP -3

а что это вообще такое?? сколько его надо для частичной замены??
никто не вкурсе как самому полностью слить масло из коробки помимо того что просто открутить пробку???

Dimok · 29.11.2008, 10:03

А зачем это делать самому? Не понимаю...
ATF SP -3 - масло Mitsubishi для АКПП... Лить, как уже сказали, только его и ничего другого...

220V · 30.11.2008, 14:37

Тема обсуждалась но напомню, поищи там подробно, а так же + и - замены на стенде и руками.
Вообще только его, можно и руками, частичной заменой, если сливаешь просто так, то сливается 4 литра, так что 1-ой канистры хватит, проезжаешь 500км и снова эта же процедура и на цать тысяч можешь забыть

vaskoo · 01.02.2009, 10:46

Цитата:

Сообщение от Dimok

А зачем это делать самому? Не понимаю...
ATF SP -3 - масло Mitsubishi для АКПП... Лить, как уже сказали, только его и ничего другого...

ATF SP-3- esli ot BP,SHELL ili SHEVROM eto normalno?ili nado tolko ot MITSUBISHI?

ayrat25 · 04.12.2008, 20:22

я залил равенол SP 3. на нем написано что рекомендовано для коробасов митс,киа,хендаев.

Caldin · 04.12.2008, 22:15

Менял в сервисе, через специальный аппарат, он же промывает, он же наливает, ушло 8 литров ихнего фирменного Autran SP3

Dimok · 05.12.2008, 12:26

Ну и зря...

Противник Тойот · 09.12.2008, 11:54

Цитата:

Сообщение от Dimok

Ну и зря...

:-))) Имеешь ввиду Равенол?

Dimok · 09.12.2008, 12:24

Да и Autran тоже...

S.K. · 09.12.2008, 21:35

У нас на вроде бы официальном сервисе мне пытались доказать, что ММС им рекомендовал в коробку- автомат лить MOBIL ATF, хотя мне потом в магазине ,где я покупал действительно рекомендованное Diamond ATF SP3? что эти деятели для своих машин приезжают за маслом к ним..

S.K. добавил 09.12.2008 в 22:06
А заменить масло несложно если есть гараж с ямой или подъемником. Впринципе это все есть в книге AIRTREKу интересно-я кратко с учетом собственного опыта. Прогреваем масло , проехав 10-15 км. Щуп -долой Рычаг - в N. Стоим по ходу авто в яме, смотрим на радиатор. Внизу из него выходят две трубки , на них надеты шланчики - идут к коробке. Это в большой радиатор встроен охладитель для ATF. Правый шланг снимаем с трубки , сжав кольцевой пружинный зажим. Далее-Внимание- На освободившуюся трубку надо надеть подходящий шланг длиной25-40 см! Оба шланга и снядый и надетый опускаем в емкость. Просим коллегу -заводим двигатель и через эти шланги сливаем масло. Оно идет под давление из обоих шлангов - поэтому нужен второй шланг. Масло слилось -глушим двигатель. Откручиваем пробку на картере(она сбоку смотрит на левое колесо) и сливаем еще масло. Вобщем у меня слилось около 7литров(у меня 4WD-по мануалу полная заправка-8литров). Дальше все ставим на место, через щуп заливаем 3-4 литра свежего НИКАКИЕ ПРОМЫВКИ НЕ ПРИМЕНЯТЬ! , заводим двигательна 15-20 сек и опять сливаем масло - лучше через шланги но можно и через пробку.Ставим все на место , заливаем масло до меток, заводим двигатель,проходим рычагом через все положения и через 2-3 мин , не глуша двиг проверяем уровеннь холодного масла- справочно. Он должен находиться в диапазоне cool Потом немного катаемся,прогреваем двигатель и коробку и теперь уже точно проверяем уровень горячего масла- он должен быть точно в диапазоне HOT на щупе. Усли мало - доливаем, если много- обязательно сливаем. Вот все. У меня ушло примерно9 литров свежего масла. Дерзайте и удачи.

Bambin0 · 08.01.2009, 03:14

Цитата:

Сообщение от S.K.

А заменить масло несложно если есть гараж с ямой или подъемником. Впринципе это все есть в книге AIRTREKу интересно-я кратко с учетом собственного опыта. Прогреваем масло , проехав 10-15 км. Щуп -долой Рычаг - в N. Стоим по ходу авто в яме, смотрим на радиатор. Внизу из него выходят две трубки , на них надеты шланчики - идут к коробке. Это в большой радиатор встроен охладитель для ATF. Правый шланг снимаем с трубки , сжав кольцевой пружинный зажим. Далее-Внимание- На освободившуюся трубку надо надеть подходящий шланг длиной25-40 см! Оба шланга и снядый и надетый опускаем в емкость. Просим коллегу -заводим двигатель и через эти шланги сливаем масло. Оно идет под давление из обоих шлангов - поэтому нужен второй шланг. Масло слилось -глушим двигатель. Откручиваем пробку на картере(она сбоку смотрит на левое колесо) и сливаем еще масло. Вобщем у меня слилось около 7литров(у меня 4WD-по мануалу полная заправка-8литров). Дальше все ставим на место, через щуп заливаем 3-4 литра свежего НИКАКИЕ ПРОМЫВКИ НЕ ПРИМЕНЯТЬ! , заводим двигательна 15-20 сек и опять сливаем масло - лучше через шланги но можно и через пробку.Ставим все на место , заливаем масло до меток, заводим двигатель,проходим рычагом через все положения и через 2-3 мин , не глуша двиг проверяем уровеннь холодного масла- справочно. Он должен находиться в диапазоне cool Потом немного катаемся,прогреваем двигатель и коробку и теперь уже точно проверяем уровень горячего масла- он должен быть точно в диапазоне HOT на щупе. Усли мало - доливаем, если много- обязательно сливаем. Вот все. У меня ушло примерно9 литров свежего масла. Дерзайте и удачи.

Выделенное жирным правильно, а вот то что красным категарически не правильно!!!
1. Из обоих шлангов течь не должно, только из снятого шланга с жесткой трубочки выходящей из радиатора ближе к правому колесу (вход в радиатор). Смотрите рисунок. Если из этой трубочки (из радиатора) подкапывает можете просто заткнуть ее пальцем, давления там нет
Р.S. Та трубочка, что выходит из радиатора ближе к левому колесу (выход из радиатора), идет у турботреков еще на один отдельный дополнительный радиатор и только потом возращается в коробку, у атмосферников она сразу идет в коробку.
2. После того как слили масло через шланг (рекомендуется сливать через нее не более 1минуты даже если течь еще не перестало) и потом через пробку, все на место ставить не надо, нужно только завернуть пробку как следует по моменту, больше ее скручивать будет не нужно.
3. Заливаем масло не 3-4литра, а полностью, сколько слили! Поэтому лучше все слитое сливать в отдельную тару и перемерять...
4. Ошибка в чем тут была? В том что если мы все поставим назад и заведем просто на некоторое время то мы перемешаем старое оставшееся масло с новым, так и не слив как можно больше старого.
5. После того как долили нового масло столько же сколько слили, снова запускаем двигатель и сливаем масло через тот же шланг до тех пор пока не перестанет течь, но не более 1минуты. (Внимание! не забывайте о турботаймерах! выключите их зарание, а то быстро заглушить по команде вы не сможите). Вот тут то и важно чтобы залить масло столько сколько слили, так как оно перестанет вытекать до того как прокачается система новым и таким оброзом смена будет не полной.
Можно тут немного съэкономить если в условиях в которых вы меняете масло сможете уловить момент когда из шланга потечет уже чистое новое масло, тогда нужно будет немедлено заглушить двигатель. Если же вы так и не дождетесь свежего масла, а слилось уже все, то нужно будет снова залить столькоже сколько слили в этот раз и повторить слив через шланг.
После мы можем все собирать назад. Доливаем масло сново столько же сколько слили в последний раз. При нормальном уровне до замены масла мы таким образом должны получить нормальный уровень и после замены, но всеже проверяем уровень на холодную и потом конечно же и на горячую.

Еще один момент: после того как мы слили в первый раз масло через шланг и через пробку, желательно продуть (насосом, компрессором или просто ртом если хватит сил) систему в разъединенном месте надувая в трубку выходящую из радиатора с которой мы сняли шланг. Так как в этом участке мало останется беззамены. Это особенно актуально там где стоит еще дополнительный радиатор для жидкости АКПП, таким образом мы еще больше сольем старой жидкости из системы. Продувать следует до тех пор пока будет течь жидкость из пробки, через которую чуть раньше мы уже слили все что было в поддоне... Но в идеальном варианте, чтобы все было тщательней слито нужно снять шланг, который показан на рисунке к турботрэку, тогда этот участок прокачается при сливе масла сам. Но это место не так удобно и этим стоит заморачиваться имено тогда стоит дополнительный маслянный радиатор, в котором старой жидкости АТФ может оставаться значительное количество.
Так же прикладываю описание этой процедуры из митсубишевского мануала.

spirit · 10.12.2008, 06:51

на последок
к сожалению, изображение утрачено