[WarGamer]

zorge799, Как он его разорвет? Ремень не растягивается конусами, а сдавливается по боковым кромкам. Хватит уже клоуном прикидываться)))

[prutik]

1500 сообщений
исписано но по факту 30 % реально нужная информация,остальное каждый суслик мнит себя агрономом.есть рекомендации завода изготовителя пользуйтесь и будет вам счастье.

[Alex-himki]

Сообщение от Вадим_69

дополнительный контур охлаждения будет серьёзно мешать выйти коробке на рабочую температуру

С чего вы это взяли? Вы так просто предполагаете? Ну прогреется максимум на пару минут дольше. Да и вообще зимой ставят заглушки в бампер.

Сообщение от Вадим_69

Также и мрут в основном непрогретые варики из-за резких манипуляций с ними

Ну тут-то радиатор ни причём.
Деградация жижи растёт от температуры, а температура хорошо растёт в пробках так как в пробках нет обдува, охолождения. Подключите ELM327 и посмотрите что творится с температурой в пробках. Она конечно не критична до джеки чана, но выше рабочей.
И как же быть городским"пробочным" автомобилям? коих тут пол форума. Получается что каждый день добираясь на работу, варик купается в перегретой жиже, которая в свою учередь значительно увеличивает износ.
А на радиатор можно повесить активный обдув.

[WarGamer]

Олег Генералов, А если на ходу врубить R, то тоже есть шанс убить коробку. Это уже крайности. И не стоит вних впадать. Диалог идёт в русле нормальной штатной эксплуатации CVT без экстрима. И возможности разрыва ремня при резком ускорении или допустим резкого старта со светофора из-за проседания вязкости жидкости в CVT.
Alex-himki, Где прописана максимальная рабочая температура жидкости для CVT? В сервис мануале прописана усредненный параметр в 80С. И про него все знают. А вот при какой температуре разжижается J1/J4 до не рабочей вязкости, что приведёт к падению давления, вы знаете?

[Олег Генералов]

Сообщение от WarGamer

А если на ходу врубить R, то тоже есть шанс убить коробку.

Шанс есть всегда, но там есть защита от ,,дурака".

Сообщение от WarGamer

Диалог идёт в русле нормальной штатной эксплуатации CVT без экстрима. И возможности разрыва ремня при резком ускорении или допустим резкого старта со светофора из-за проседания вязкости жидкости в CVT.

Ну,ну без экстрима резкий старт со светофора. Ремень могёт порваться из-за чего угодно, но меньше всего меня волнует какая у масла вязкость ,просевшая или нет.Если еще и об этом думать прежде чем нажать на газульку , то нафиг вообще выезжать из дома.
Нужно сидеть за компьютером и создавать невероятные проблемы из ничего.

[Alex-himki]

Сообщение от WarGamer

Alex-himki, Где прописана максимальная рабочая температура жидкости для CVT? В сервис мануале прописана усредненный параметр в 80С.

Если рабочая 80с и всё что выше или ниже ухудшает характеристики, то предполагаю что в пробке с радиатором в 90с будет лучше чем без него с 110с Т.к. при 90с число деградации в минуту равно 1, а при 110с уже 4. Тоесть если взять чисто пробки, то жижа по сканеру без радиатора будет в 4 раза хуже чем с ним.
норм?

[WarGamer]

Alex-himki, Надоело уже объяснять про это волшебное число и то для чего оно нужно. Давайте мы уже все вместе перестанем тут флудить. Иначе это растянется ещё страниц на 10-20. Скажу только, что по сервисмануалу, жидкость меняется безоговорочно при достижении значения деградации в 210000 count. У вас быстрее заклинит ДВС или машина сгнеет, чем вы до этой цифры доездиете. По вашей логике, если температура всегда будет 79С, то и масло вечное будет. Счётчик то не будет тикать. Как говориться: "Слышал звон.....".

[Alex-himki]

Сообщение от WarGamer

Как говориться: "Слышал звон....."

Нормальное явление когда апаненту нечем ответить
Тоесть вы со мной не согласны, что эксплуатация варика в диапазоне 90с предпочтительней чем 110с?

Сообщение от WarGamer

По вашей логике, если температура всегда будет 79С, то и масло вечное будет

По моей логике будет меньше износ коробки.

[WarGamer]

Олег Генералов, Просто появилась информация, что один из заменителей J1 от компании Yokki страдает этой проблемой с вязкостью. А это масло фигурирует здесь, как заменитель J1. К беседе подключился Ув. Zorge799 и решил тут доказать видимо, что это не так. Доказать, что либо трудно так, как судя по индексу вязкости, масло Yokki имеет не очень "качественное" базовое масло в своей основе и скорее всего склонно к разжижению при высокой температуре. И, как это часто бывает, одна из сторон спора опустилась до банального троллинга. Вот и нафлудили немного))))

[Олег Генералов]

Ну да, немного , на 13 страниц.

[ZMS]

Про индекс вязкости хоть написать что ли

https://ru.m.wikipedia.org/wiki/%D0%...81%D1%82%D0%B8

[koresh]

Всем привет. Согласно конструкции в системе охлаждения вариатора обязательно должен стоять обводной или предохранительный клапан чтобы не порвало радиатор при холодном пуске аккп в холодное время года. Наличие радиатора на прогрев до рабочей температуры никак не влияет. АКПП имеет охладитель который при стоячем авто и работающим ДВС поддерживал температуру масла в рабочем диапазоне за счёт ОЖ.

[WarGamer]

koresh, Ничего там не порвет. И нету там по схеме никакого клапана. И вообще эта тема не про радиатор.

[koresh]

WarGamer в теме был разговор что радиатор увеличит время прогрева акпп, изучите каталоги систему охлаждения аккп.

[Вадим_69]

Сообщение от koresh

WarGamer в теме был разговор что радиатор увеличит время прогрева акпп, изучите каталоги систему охлаждения аккп.

Вообще-то речь шла о прогреве до рабочей температуры не только на стоящем авто
Вы ездили по трассе при температурах ниже -30? Когда обдув печки не спасает от обледенения лобового стекла. А двигатель весьма долго не может выйти на рабочую температуру (в т.ч. и из-за этой печки). А в городе в пробке температура ОЖ даже ПАДАТЬ начинает на ХХ. А печку обороты сбавлять нельзя, т.к. самому уже будет не комильфо Будет влиять на температуру жижи радиатор варика в описанных условиях? В Москве такого не бывает... А в Сибири иногда приходится ездить и в -35, и в -40...