[Tone]

В конце декабря 2021 года забрал из салона. Проехал 3 тыс. км. Опишу вкратце впечатления для тех, кто стоит перед выбором машины.
До этого были в основном европейские машины. Японская когда-то была Honda CR-V, только хорошие воспоминания. Вторая машина в семье сейчас X1 2.0i 2018 г., до этого больше всего были во владении BMW.

Плюсы:

1) Разумная цена (относительно рынка в моменте), отсутствие очередей и ажиотажа. По сути купил машину из наличия по РРЦ (если отбросить мутные схемы со скидками, которые нивелируются чудовищной страховкой жизни + GAP). В подарок отсыпали всяких-разных допов на мой выбор, включая комплект зимней резины.

2) Вместительный кузов. Среди одноклассников - один из самых практичных багажников. Благо запаска под днищем.

3) Расторопный вариатор. Неожиданно, понравилась его работа. С учетом нюансов допотопного атмосферника - отлично настроен, не раздражает, адекватно следует за педалью газа.

4) Светодиодный свет ожидаемо не плох. Дальний проигрывает аналогичным фарам на BMW - но хоть какое-то ощущение современной машины в темное время суток получаешь =)

5) Полный привод (с оглядкой на электронно подключаемую муфту) работает хорошо. Конечно, блокировок нет, постоянного привода также - но с учетом клиренса и изменяемых настроек степени "вовлеченности" муфты на дачных дорогах трудностей не испытывал.

6) Заправка 92 бензином. Немного дешевле.

7) Аскетичный дизайн интерьера и рабочего места водителя. Лично для меня большой плюс.

Минусы:

1) Двери надо закрывать с усилием. Плюс ощущение, что при открытии они проседают. Дилер разводит руками - "приработаются".

2) Высоким водителям с длинными ногами устроиться удобно за рулем будет сложно. Вылет у колонки (руля) маленький - и приходится тянуться к рулю. Длины подушки сиденья при этом вполне хватает - хоть за это "спасибо". Эргономика посадки далека от немецких стандартов. Но как-то привыкаю. Важно: у меня сиденья с электронными регулировками. В салоне щупал сиденья с механическими регулировками - вообще не смог приемлемо устроиться, хуже в разы.

3) Омыватели лобового стекла - убогая ерунда родом из 90ых. Три струи, которые на скорости вообще не эффективны. Спасает только омыватель фар - когда срабатывает, дает эффект веерного покрытия всего лобового. Говорят, можно что-то приколхозить - но как я от этого давно отвык...

4) Атмосферный мотор 2.4 - динозавр, который потребляет топливо литрами. Средний расход с учетом загородных поездок - стабильные 10 литров на сотню. В городе - легко и 15 съест. После 110 км/ч такое ощущение, что указатель уровня топлива убывает на глазах. Расход вырастает драматически. На полном баке вам максимум светит 600 км, и то - за городом, при равномерном движении на скорости около 100 км/ч.

5) Магнитола (Mitsubishi Connect) с Apple CarPlay - вещь пока непонятая. Чтобы отобразить на магнитоле Yandex Navigator пришлось купить в Яндексе некую подписку "плюс". При этом когда работает Я.Навигатор - выключается радио. Т.е. нельзя видеть экран карты - и слушать радио. Можно разве что включить что-то на Iphone. Или я не разобрался, как?
Написать сообщение SMS или вотсап на сенсорном дисплее магнитолы нельзя - только надиктовать. Даже не пытался =)
Графика интерфейса (функции авто) - ну это.... Pascal под MS-DOS, лет 25 назад такое рисовали на уроках информатики. При этом крутилки громкости нет - и надо пользоваться или кнопками на руле, или тыкать пальцами в сенсорную область.
В общем, эргономическое и интерфейсное недоразумение. Хорошо, хоть не торчит на манер "планшета" из торпеды.

6) Нет настроек блокировок дверей. Когда при движении двери блокируются в автомобиле. Дилер тоже не смог такую функцию добавить (запрограммировать). Я в недоумении.

7) Подвеска жесткая. Есть ли в этом вина 18 дисков - не знаю. Но для кроссовера с большим клиренсом он слишком рьяно отрабатывает кузовом все стыки и неровности. Пробоев при этом нет - но комфорта ожидаешь большего.

8) Руль пустоват. На большей скорости не хватает уверенности в векторе движения, есть неприятный "плавательный" эффект. Не критично - но, с учетом расхода и объема бака, назвать Outlander хорошим решением для поездок по трассе "в долгую" не могу.

9) Электропривод багажника - реализован странно. Видимо, это "вынужденное" решение, которое прикрутили к автомобилю на излете его жизненного цикла. Посмотрим, сколько протянет.

Итого: для себя я сформулировал суть покупки, как "японский уазик". Простой практичный автомобиль для поездок на дачу. С этой задачей справляется успешно. Как автомобиль только для города, или дальних поездок по трассе - не рекомендовал бы.