[serdubin]

Outlander XL. serdubin Выложил фото установки доп радиатора >>>

ФОТО инфописьма - установка радиатора CVT

>>>

[свернуть]

установили

Out III. Cамостоятельно установили радиатор для вариатора:
serdubin, Out XL, >>>
OutLancer, Out XL, >>>
WarGamer, Out XL,
alinghi, ASX, 1,8
Kuzenkakol, Out III, 2,0
chundga, Out III, 2,4
Kitt, Out III, 2,0
abbat05, Out III, 2,4
Yron Maiden, Out III, и XL 2,4
Ан-дрей, Out III, 2,4 + отчет - >>>
Igor_86_nv, Out III, 2,4 + отчет - >>>
Tsorff, Out III, 2,4 , >>>
серг436, Out III, 2,0 >>>, >>>
676, Out III, 2,0 , >>>
mossavage, термостат, >>>

[свернуть]

Out III - Загорается "перегрев вариатора"
Радиатор вариатора устанавливают без проблем???
косяк монтажа хомута

[molhyn]

Greendizer, есть ссылка на термостат на 75 градусов

[Greendizer]

Под рукой нет, сейчас с телефона.
Термостат BEHR-HELLA TO975.
Сам термостат недорогой, около 1500р. Но он под магистраль Туарега и штуцеров у него нет. Те чтоб его к нам поставить нужно штуцеры точить. Там есть нюанс-готовые не подобрать.
Мне нужно покататься, посмотреть температуру. Тогда сделаю отчет что и как. И почем) У меня последние пару недель не было трассы, не показательные режимы.

[chundga]

Сообщение от Vitaly8414

Добрый день!

Не подскажите номер для данного термостата, чтоб заказать его ЕМЕХ.

http://www.transakpp.ru/images/radia...stat_instr.jpg

В емех его нет.

[Алексеич58]

....я поставил такой... проблем не вижу....не пою где заказывал - вроде на AliExpres... Сайт atpshop.ru transakpp.ru http://www.transakpp.ru/

[Kuzenkakol]

chundga,
molhyn, пишут на драйве https://www.drive2.ru/b/2289857/

Подделок не бывает, т.к. на самом деле под всеми марками этот термостат делает один единственный производитель — Mahle.
Температура начала открытия — 75 градусов, полное открытие ~ 85.

Плюс что дёшево

[oleg13]

[QUOTE=Greendizer;2097917]Здесь пробегала информация, что варик с этим термостатом держит около 96-98град по трассе. Это многовато.
У меня вот такой, открывает на радиатор при 65-70 градусов цельсия. Штуцера под шланг 10.5мм.,но я на токарном станке снял 6десяток,получил 9.3мм.,под шланг 6AN (8.75мм)подошло. Можно два штуцера которые идут на радиатор не протачивать если радиатор со штуцерами 3/8дюйма(9,5мм)а шланг 8АN(11,12мм),получится минимум соединений.

[Kuzenkakol]

И ещё, товарищи, не стоит путать вариатор с автоматом. Основное повышение температуры в вариаторе на больших скоростях связано с силой терния в парах ремень конус, по мимо трения вращения большая теплоотдача возникает в переходе между пластинами и шкивами.
Ну и конечно размер радиатора то же очень сильно влияет.
В автомате этого нет.

[Yuriy_SPb]

Сообщение от Kuzenkakol

Основное повышение температуры в вариаторе на больших скоростях связано с силой терния в парах ремень конус

Вообще-то, если верить описанию принципов работы вариатора, то, в таких условиях, никакого трения-скольжения быть не должно, иначе эту пару ремень-конус уже можно выбрасывать, поскольку поверхности будут испорчены.

[Kuzenkakol]

Yuriy_SPb, если верить, но есть механическая работа при изгибании и изменении радиуса, а так же самого положения стальных пластин на шкиве во время движения. Об этом нам говорит и направленность установки ремня и его форма, при захождении на конус есть момент, когда до полного зажатия он имеет определенную свободу хода, чтобы встать под определённым углом на шкиве.

большая фотка. При прохождении окружности концы пластин ближе к центру сходятся, соответсвенно противоположные расходятся, вот это и есть основной источник тепловой энергии на больших оборотах

[свернуть]

[ostr_vit]

Kuzenkakol, При движении по трассе ,за бортом -1гр, при скорости 70-80 темп.варика падает ниже 60-ти гр.(решётка не закрыта, радиатор стоит) Но если двигаться 120 и выше, то темп. варика начинает расти до 80 гр.. из личных наблюдений. Думаю это в какой то мере подтверждает твою теорию Руслан.

[Yuriy_SPb]

Сообщение от Kuzenkakol

но есть механическая работа при изгибании и изменении радиуса

То есть, речь идет не о скольжении ремня относительно шкива, а о нагреве за счет изменения геометрии ремня? Это интересно, а где-нибудь об этом можно почитать?

[Kuzenkakol]

Yuriy_SPb, да фиг его знает.
Тут если только выводить с ремённых передач
http://hoster.bmstu.ru/~rk3/okdm/lect/lect_14.htm
http://studopedia.org/1-13433.html

[Yuriy_SPb]

Kuzenkakol, То есть это предположение? Или в коробке просто нечему больше греться при движении с постоянным передаточным отношением? Я уже как-то пытался задать вопрос об основных процессах, приводящих к нагреву коробки, но изменение геометрии ремня никто не упоминал. Правда и ответа, вразумительного, так и не удалось получить

Добавлено через 2 минуты

Сообщение от ostr_vit

Но если двигаться 120 и выше, то темп. варика начинает расти до 80 гр..

Может это просто результат вырывнивания температур двигателя и CVT?

[Kuzenkakol]

Вот ещё http://www.bestleasing.ru/prom-leasing/079/14/

Для вариаторов потери на радиальное скольжение могут стать основными и достигать существенной величины. Анализ показывает, что р. от нагрузки зависит в очень малой степени.
Внутренние потери в ремне. Внутренние потери обусловливаются явлением гистерезиса. При циклическом деформировании ремня в его элементах происходит внутреннее трение, в результате
чего часть работы, затраченной на деформирование, теряется при снятии напряжений, переходя в тепло и статическое электричество, а также вызывая структурные изменения материала.

Вот тут http://mash-xxl.info/page/1690600571...2044066079022/
И вот тут http://mash-xxl.info/info/196580/

[Greendizer]

2 Oleg13
Я правильно разглядел, что на коробке термостата 180F температура открытия? Это 82 Цельсия. Тогда это тоже самое что Long&Hayden.