[WarGamer]

Во вы накинулись на человека)))) Можно, нельзя. Вы лучше бы обьяснили с технической точки зрения почему нельзя.

Ден73, Когда вы включите N, допустим двигаясь с горки, давление масла, а следовательно и в шкивах упадет. Так, как производительность сасоса CVT напрямую зависит от оборотов ДВС. А на нетрали они примерно 650об/мин. В момент включения D давление резко подпрыгнет, но за эти полсекунды поршень в шкиве может не успеть набрать необходимое давление, что может привести к пробуксовке ремня и задирам на шкивах. Так же из-за низкой производительности насоса, ухудшеться отвод тепла маслом от деталей CVT. А отвод тепла в А3 и так, мягко говоря, хреновый. Вот и думайте сами, имеет смысл так делать или нет.

[Kuzenkakol]

WarGamer, можно дополню.
Так же включение R и D осуществляется через фрикционны (как передачи на АКПП), то есть они выступают в роли синхронизаторов, вала с двигателя (через гидротрансформатор) и шкивов, крутящихся от колес автомобиля. А так как это не их главная задача (а задача на стоячей машине произвести сцепку), то по прочности они сделаны соответственно....

Картинка!! ОТКРЫВАТЬ ОСТОРОЖНО, большая!!!

[свернуть]

[outbon]

У меня случай был. Давно ехал по трассе и видимо краем глаза заметил что на дисплее что-то изменилось, сынок переключил в R! Физически я это никак не почувствовал, но на всякий случай плавно остановился на обочине, вернулся в D. Понервничал. Надеюсь ничего не пострадало.

[v888v]

Сообщение от outbon

переключил в R!

outbon, обороты не запомнили как менялись?

[Kuzenkakol]

v888v, думаю тут защита есть. Так как одним не ловким движением, машина превращается, превращается.... В недвижимость.

[v888v]

Пока не испытывал эту защиту. Надеюсь что есть. Понятно что рычаг - это джойстик. А команду джойстика выполняют мозги. А в мозгах , надеюсь, предусмотрели.

Это предупреждение в разделе 4 стр 47 инструкции:

Запрещается переводить рычаг селектора в положение N (нейтральная передача) во время движения. В результате случайного перевода рычага переключения режимов в положение P (стоянка) или R (задний ход) возможна серьезная авария либо потеря возможности торможения двигателем.

немного странно второй фразой. Да? Во второй фразе - забыли про N? Нахожу что "случайно" перевести в N, имхо, легче чем в P или R.

[outbon]

Сообщение от v888v

outbon, обороты не запомнили как менялись?

Ничего особенного не заметил, как будто ехал как ехал... наверно мозги у машины есть. Либо, просто, при большой разнице оборотов фрикционы не замыкаются..

[Alex_67]

Заметил такую вещь: при скорости до 40 км/ч при отпускании педали газа авто сразу начинает тормозить двигателем, обороты падают до холостых и машина явно замедляется. Мне казалось, что варик должен разрывать связь и машина поедет накатом для экономии топлива.

[stascher]

у меня также!!!

[Алекс П]

Такая же песня.

[megaaxel]

разрывать связь между двигателем и колёсами неприменимо с точки безопасности движения.
и торможение двигателем - тоже один из приёмов безопасного движения.
так что всё правильно.

[thefate]

да так и должно. в нейтраль переведи и катись

[v888v]

Сообщение от Alex_67

накатом

У этого слова есть разные применения. Классически вроде так:

В советское время водители часто использовали следующий способ экономии топлива: там, где возможно, они выключали двигатель, и автомобиль ехал накатом (на уклонах, после разгона и т. д.). >>>

В нашем случае варик. Ногу с газа убрал при движении авто - двигатель вращается через трансмиссию от колес. Классически - это режим торможения двигателем.
У нас электроника в управлении и движком и вариатором. Движок не заглохнет - электроника следит. Подача топлива снижена по любому. Но движок вращается не на холостом ходу а на определенных оборотах. Мозги следят когда подать питание, там куча датчиков. Электроника может очень точно определить, более того, может вообще не подавать питание. В простой машине для этого бы потребовалось движок заглушить. Это сильно отличает. Так что подача топлива - это программа. Думаю что программа скорректирована так чтоб правильно нагружать вариатор в режиме торможения. (Многие владельцы в интернете считают что в режиме торможения двигателем подача топлива полностью перекрывается)
Смысл наката - экономия топлива. А не просто на сцепление нажал, ведь в этом случае движок на ХХ топливо потребляет ..

Специально наблюдал. Отпускаю тапку - расход ушел в ноль. Это - режим торможения двигателем. И так авто катиться. Скорость и обороты падают. Когда обороты "упадут" до 1000 об (чуть ниже) - подача топлива возобновляется.

Поэтому в этом режиме (тапку приотпустить) достигается и экономия топлива, и безопасность движения (т.к. трансмиссия не отключается).
Имхо и есть самый экономичный режим

[globus2003]

Сообщение от thefate

да так и должно. в нейтраль переведи и катись

Вы сами так часто делаете? Зачем давать такие "советы"?..

[v888v]

Сообщение от thefate

в нейтраль переведи и катись

Даже в инструкции написано так :

4-47
Предупреждение
Запрещается переводить рычаг селектора в положение N (нейтральная передача) во время движения. В результате случайного перевода рычага переключения режимов в положение P (стоянка) или R (задний ход) возможна серьезная авария либо потеря возможности торможения двигателем.