Главная Регистрация FAQ Пользователи Покупка MITSUBISHI Поиск Сообщения за день Все разделы прочитаны
BLOCK-СЕРВИС

Вернуться   OUT-CLUB.RU > Технический раздел > Outlander 2002-2008 г.в. > Outlander - Эксплуатация и ремонт

Важная информация


Outlander - Эксплуатация и ремонт технические вопросы и обмен опытом

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 04.08.2009, 09:13   #151
Вадёк
Бывалый
 
Авто: Outlander 2.4 4WD
Сообщений: 45
По умолчанию Re: Outlander. Смена масла АКПП - все ответы

Теперь понятно. Я-то думал автомат и автомат больно-то не заморачивался. Привез декстрон-его и залили. В движок-то тоже написано лить родное масло. Характеристики масел что-то не сравнил.... Будем менять... Спасибо что предупредили.

---------- Добавлено в 10:13 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 10:12 ----------

Цитата:
Сообщение от dreamcat87 Посмотреть сообщение
Видимо речь о ниссан MAXIMA, конечно же, с ММС у Nissan оооооодинаковые коробки.

Почему, иногда так лень, прочитать надпись на щупе?.. Или спросить у людей, эксплуатирующих авто не по принципу: жидкость одной вязкости - ЛЬЁМ!?
Откуда столько злости? А 10 л. ушло потому-что часть масла перемешалась. Через 10л.из коробки чистое масло .пошло
Вадёк вне форума   Вверх Ответить с цитированием
Старый 04.08.2009, 10:41   #152
R.A.Y.
Житель Клуба
 
Авто: Outlander 2.4 4WD
Сообщений: 193
По умолчанию Re: Outlander. Смена масла АКПП - все ответы

очень много текста, но почитать стоит. я немного кастрировал статью, выкинул про хонду и тоёту.

Цитата:
Что лить в АКПП?
Итак, имеется по крайней мере два равнозначных ответа на вопрос.

Вариант 1.
- если есть готовность регулярно переплачивать за моральное спокойствие от использования рекомендованных производителем жидкостей
и
- если в конкретном населенном пункте есть приличный ассортимент качественной и подлинной ATF, в том числе специальной
и
- если точно известно, что до сих пор коробка питалась исключительно рекомендованной ATF и работала без проблем
и
- если точно известно и понятно, что именно написано на щупе или в инструкции (не абстрактные "Dexron" или "ТТ" , а конкретные DIID или T-IV)
то:
следует лить то, что написано в инструкции, будь это Dexron II или Тype T, SP II или Mopar 7176.
Вариант 2.
- если нет желания и возможности отдавать лишние средства неизвестно за что
или
- если выбор ATF ограничен (рекомендованную жидкость придется искать, есть сомнения в ее подлинности и т.п.)
или
- если нет полной уверенности, что именно нужно заливать по инструкции
или
- если неизвестно, чем коробка питалась раньше
или
- до сих пор коробка прекрасно обходилась без специальных ATF ("не мешай машине работать")
то:
просто залейте хороший Dexron IID / Dexron III.
--------------------------------------------------------------------------------
Как было указано выше, мы не хотим убеждать или переубеждать читателя, а предлагаем некоторую "информацию к размышлению". Пусть владелец подумает сам, ибо в конечном итоге решение данного вопроса ни от кого, кроме него, не зависит...
1. Краткий экскурс в историю
Первая спецификация на ATF (Automatic Transmission Fluid - жидкость для автоматических коробок передач) типа "Dexron" была выпущена корпорацией GM еще на заре времен, в 1967 году (Dexron B). Далее спецификации регулярно обновлялись:
1973 - Dexron II (DIIC), который де-факто стал всемирным стандартом ATF.
1981 - Dexron IID - тот, который мы сейчас и понимаем под маркой "дексрон-2".
1991 - Dexron IIE - усовершенствованная спецификация, ATF на синтетической основе (в отличие от минеральныого DIID), обладает лучшими вязкостно-температурными свойствами.
1993 - Dexron III (DIIIF) с новыми требованиями к фрикционным и вязкостным свойствам, остается стандартом до настоящего времени.
1999 - Dexron IV (на синтетической основе), еще не получил у нас широкого распространения.
От GM старался не отставать и Ford со своей спецификацией "Mercon", но, несмотря на более частое обновление (а может из-за этого) такого распространения не получил и ATF Mercon (по крайней мере, до последнего времени) официально полностью унифицируется с Dexron'ом (например - DIII/MerconV).
Оставшийся член "большой тройки", Chrysler, пошел своим путем с ATF Mopar (до середины 90-ых - 7176 или ATF+, в последнее время - 9ххх). Именно с него можно отсчитывать начало борьбы специальных ATF за существование. Хотя иногда Chrysler упрощает жизнь пользователей нехитрой рекомендацией: "Dexron II или Mopar 7176" (это к слову о взаимозаменяемости).
Тем же путем пошел и конгломерат Mitsubishi (ММС) - Hyundai - Proton, ассоциированный ныне с Chrysler. На азиатском рынке они используют спецификацию ММС ATF SP (от Diamond), a Hyundai - и свою фирменную (genuine) ATF, суть тот же SP. На моделях для американского рынка SP заменяется Mopar 7176. Если говорить по сортам - то ATF Diamond SP - минералка, SPII - полусинтетика, SPIII - судя по всему, синтетика. Евроаналоги особенно успешно выпускает BP (Autran SP), так что подробнее можно посмотреть в их фирменных каталогах. Кстати, неоднократно категорично писалось, что "в автоматы ММС можно заливать только специальную ATF SP". Это не совсем так. Во многие старые ММС-шные автоматические коробки предписывается заливка Dexron'a. Приблизительно это можно определить так: АКПП всех (или почти всех) семейств, выпускавшиеся примерно до периода 1992-1995 м.г. заправлялись DII, АКПП выпуска с 1992-1995 - уже ATF SP, далее с 1995-1997 - SP II, нынешние АКПП - SPIII. Так что тип заливаемой жидкости всегда следует уточнять по инструкции. А в остальном по отношению к ATF SP действуют те же принципы, что и нижеизложенные для ATF Type Т (Toyota).
2. Зачем это надо производителю?
С одной стороны - насколько проще было бы упомянутым автогигантам не заниматься изобретением велосипеда, а использовать самую массовую ATF (кстати, европейцы по этому пути в основном и идут), но с другой - почему бы не подкормить аффилированных производителей масел? Раз Dexron сейчас могут выпускать все, кому ни лень, а "откат" за сертификацию должен получать GM, то и японцы, умеющие считать не хуже остальных, захотели свою долю прибыли. Благо вводить новые спецификации им никто не мешает, а платить за это все равно придется владельцам. Да и грамотное позиционирование позволяет убеждать людей, что ТТ и прочие специальные ATF значительно лучше Dexron'ов. И обратите внимание - на Dexron'e часто пишется - "не использовать вместо Mopar, SP и т.д.", а на многих специальных ATF - нечто вроде "допустимо использовать в АКПП, для которых рекомендован Dexron". Вот так, спец-масленщиков при этом никакие механические проблемы с "обычными" автоматами не пугают - главное продажи увеличить. А можно ли наоборот?
3. Зачем это нужно коробке?
И в самом деле, для чего затевалась вся эта морока? Ведь по вязкостно-температурным свойствам для любой из специальных ATF легко подбирается аналог из Dexron'ов. Так вот и получается, что единственное отличие специальных ATF - наличие неких "повышенных фрикционных свойств" (т.е. они увеличивают трение).
Зачем? Так как в указанных автоматических коробках предусмотрен режим работы гидротрансформатора "с частичной блокировкой" (FLU - Flex Lock Up). Если упрощенно, то реализуется это следующим образом. Обычной автомат работает в двух режимах - или как гидротрансформатор (ГДТ), передавая момент через жидкость, или в режиме жесткой блокировки, когда коленвал двигателя, корпус ГДТ и входной вал коробки жестко соединены фрикционной муфтой и момент передается в автомат чисто механически, без потерь (как в традиционном сцеплении). В коробке с частичной блокировкой есть и промежуточный режим, когда с высокой частотой срабатывает клапан блокировки трансформатора, кратковременно подводя и отводя муфту к корпусу ГДТ, чтобы в момент касания передать усилие через нее. Вот практически и все. Если при этом, по какой либо причине не хватит силы трения для передачи момента через муфту, то коробка все равно будет работать - в режиме нормальной гидропередачи. Из самых неприятных последствий, которые можно ожидать - немного повышенный расход топлива и немного меньшая эффективность торможения двигателем (да и то, не обязательно). Могут ли быть повреждения механизмов? С чего бы - коробка так или иначе будет отрабатывать данный режим, вне зависимости от эффективности передачи вращения, а во-вторых, имеется и обратная связь (датчик частоты вращения входного вала КПП), которая позволит скорректировать сигнал управления FLU. Да и реализуется частичная блокировка при небольших нагрузках на двигатель (например, на принудительном холостом ходу) и в довольно узком скоростном диапазоне.
Особо отметим "полноприводные автоматы", в том числе далеко не новые - зачем им TT? Просто на них используется гидромеханическая муфта автоматической блокировки межосевого дифференциала, по принципу действия близкая к FLU (только многодисковая).
Если для новой коробки в идеальных японских условиях характеристики ATF и будут иметь какое-то влияние на работу, то в тех машинах, что работают у нас, определяющими будут совсем другие факторы. Подумайте сами, что окажется сильнее - несколько модифицированный состав жидкости (не столько модифицированный, сколько "обладающий фиксированными свойствами", и то лишь по словам производителя. насколько, кстати, может быть больше этот самый коэффициент трения? ведь не стоит забывать, что в той самой ATF купается не только муфта блокировки, но и остальные фрикционы коробки, и планетарные ряды, пришедшие с базовых вариантов тех же семейств автоматов без FLU) или же реальные:
- износ со временем муфты блокировки или изменение свойств ее фрикциона
- давление рабочей жидкости (колебания которого на 10-15% от среднего значения - норма и для новой коробки)
- регулировки двигателя
- общий износ элементов АКПП (и в гидравлической части, и в механической)
- регулировки АКПП (опять разброс номинальных значений)
- манера езды
- состояние и старение залитой ATF
- климатические условия (особенно морозы)...
И еще не будем забывать - коробки с FLU не являются исключительным ноу-хау японцев, но мало известен тот факт, что и Dexron III, и, тем более, Dexron IV разрабатывались с учетом требований к автоматам с частичной блокировкой.
4. Что происходит на рынке?
Сейчас с этой жидкостью проблем уже нет, ее предлагают почти все точки, специализирующиеся на запчастях для японцев. Но... Главный вопрос даже не в стоимости (достаточно сравнить разницу в цене, разнесенную на пробег, с удельными расходами на бензин), а в том, что именно продается у нас под маркой "Type T". Если по японскому каталогу отпускная цена производителя на TT там составляет порядка 8$ за литр, а здесь некоторые с радостью отдают за литр некоей жидкости под маркой "TT" всего 200 р. - ответ напрашивается сам собой.
Не секрет, что активное производство ТТ наладили корейцы (насколько, интересно, их "продукт" соответствует оригиналу и одобряется Тойотой? ведь примеры непотребного качества некоторых моторных масел из страны утренней свежести совсем не обнадеживают). А предупреждают ли у нас покупателей о происхождении желанной ATF - японская она, корейская или вообще от "младших братьев" с южного берега Амура? И чем дальше на восток - тем больше шансов нарваться на откровенную подделку...
Выбирая Dexron, можно найти по крайней мере качественный товар от любого "ведущего мирового производителя", а кто даст гарантии в случае с TT? Получается парадокс - точно так же, как для ТАЗов формально лучше подходит сертифицированное заводом "нечто" типа 6ВМГЗ или "лукойл-стандарт", нежели какой-нибудь "заштатный" Mobil. Может быть, вообще отказаться от не-фирменных ATF и даже "DII" лить оригинальный?
5. Можно ли смешивать?
С достаточной ответственностью можно сказать:
- Допустимо использовать Dexron последующих спецификаций вместо предыдущих без каких-либо последствий. В районах с низкими температурами даже рекомендуется заменять DIID на DIIE или синтетический DIII, в средней полосе такой необходимости нет.
- Можно смешивать разные типы ATF, но в этом случае уже существует некоторая, пусть и очень небольшая, вероятность навредить, поэтому от смешивания масел на минеральной и синтетической основе лучше воздерживаться.
6. Что и как менять?
Даже заливая Dexron, по крайней мере первый раз после приобретения машины это надо сделать грамотно, с промывкой, полной заменой ATF и заменой фильтра...
Для справки
1) Известно несколько способов полной замены:
- "с отсосом" - через доступные отверстия автомата (например, для щупа) по максимуму откачивается все что можно, потом заливается новая ATF. Не трудоемко, но плохо то, что по крайней мере в корпусе ГДТ остается изрядная доля старой жидкости, да и поддон с фильтром остаются неочищенными.
- "проточная замена" - после слива ATF к автомату подключается стенд (например, через шланги охладителя ATF) и коробка промывается принудительно свежей жидкостью. Неплохо, не всегда можно реализовать конструктивно, да и ГДТ по-прежнему не очищается.
- "вытеснение" - через тот же стенд при работающем двигателе подается свежая жидкость и сливается старая, таким образом можно промыть и корпус ГДТ.
- "последовательная замена" - максимально сливается старая жидкость, заливается новая, на ходу перемешивается, снова сливается и так далее несколько раз (2-3-..., чем больше - тем лучше). Но, понятно, часть старой жидкости остается растворенной в свежей. Способ недешевый и трудоемкий, но надежный.
Ориентировочно, для полной промывки и заправки в среднем используется количество ATF, сопоставимое с двумя полными заправочными объемами АКПП.
2) Не забудьте заменить фильтр. На этом экономить не следует, даже если некоторые недобросовестные сервисмены уверяют в обратном. Даже простейший сетчатый фильтр типа "маслоприемник" нуждается хоть и не в замене, но в регулярной очистке-промывке и проверке на наличие повреждений. А уж фильтр закрытого "коробочного" типа, требует (!) замены по крайней мере раз в две смены масла (в зависимости от интенсивности накопления продуктов износа в каждой конкретной коробке). Пример состояния фильтра АКПП можно посмотреть здесь.
7. Заключение
Сами по себе логические комбинации о взаимозаменяемости Dexron'ов и специальных ATF ничего не стоили, если бы за ними не стоял многолетний положительный опыт серьезных и независимых профессионалов эксплуатации и ремонта АКПП в российских условиях, а также большой опыт простых владельцев.
"Говорят, нельзя лить Dexron III вместо Dexron II?"
См. предыдущий вопрос. Это, мягко говоря, неверно. Начнем с того, что у тойотовцев на внутреннем рынке вообще не было рекомендуемой ATF типа "Dexron III", как и вообще понятия "Dexron". Нетрудно заметить, что в инструкциях написано "D-II" - а это точно такая же "оригинальная жидкость для коробок передач", как и TT-IV (к счастью, нашим людям еще не взбрело в голову, что и вместо "D-II" нельзя использовать дексрон).
Ну а на щупах тойотовцы всегда писали "D-II or equivalent", подставляя вместо эквивалента тот вариант Dexron'а, который являлся общепринятой спецификацией на тот момент.
Так вот, если кто-то утверждает, что вместо Dexron II ни в коем случае нельзя заливать Dexron III - пусть сначала посмотрит на этот щуп тойотовской коробки:
"А как на деле? Кто-нибудь заливал неоригинальную жидкость?"
Более-менее массовый завоз ATF "Type T" начался всего несколько лет назад. Еще три года назад купить ее было проблемно. Так как же все 90-е годы десятки тысяч тойот (с A241H, A540H, A245E, A340E...) умудрялись ездить здесь на простом Dexron'е, без поломок и проблем? Что же случилось сейчас? Да ничего, просто торговцы автозапчастями захотели кусок масла потолще...
"Зачем вообще говорить об этом? Type T-IV есть везде и недорого!"
Как уже было сказано, смысл не в деньгах, а в часто сомнительном происхождении продаваемых здесь "оригинальных" спецжидкостей.
"Аналогов TT-IV нет!"
Неужели? Это только для нас нет, а вот "у них" такой монополизм оказался неприемлем - в результате на рынке появилось несколько универсальных жидкостей, а затем и Mobil ATF 3309. Это уже серьезнейший бренд, а не поделка безвестных корейских умельцев.
"А какой код у правильного Type T-IV? 08886-82025 уже устарел?"
Все равно не угнаться за изменением тойотовских спецификаций. Железная банка - пластиковая банка, четыре литра - пять литров... По большому счету не важно - это же все "оригинальная ATF, отвечающая спецификации TT-IV". Но наивно следить за номером, если невозможно гарантировать даже страну происхождения этой "оригинальной" жидкости.
"Все понятно, но что залить именно мне?"
Еще раз? Ну ладно... Допустим, вы полностью заменили ATF, залив не ту жидкость, что была указана на щупе или в книжке, а просто хороший Dexron IID или III. Но что же будет происходить дальше?
- Если об этом узнают окружающие, то непременно обронят что-то вроде: "Да ты что, это ж Тойота, в нее надо только Тип 4, а то коробка сразу загнется. Сливай пока не поздно"
- Изучая форумы, где обычно мелькают такие высказывания, вы начнете настороженно прислушиваться ко всем изменениям в работе автомата и скоро ощутите "ужасные рывки, удары и завывания" (даже если их нет).
- После этого вы будете готовы при любой проблеме с АКПП, от перегорания индикатора на комбинации до сожженных при буксовании фрикционов, бросаться на сервисменов ("Что вы мне залили!") или консультантов ("Что вы мне за гадость сказали залить!")
- Отсюда вопрос - ради чего нам нужно идти против "общественного мнения", убеждать всех в существовании альтернатив, взваливать на себя ответственность? Только чтобы сделать лучше владельцу? Но ведь практика показывает, что большинство этого все равно не ценит.
- Поэтому если хотите "заливать что положено", то приобретайте сами какую угодно "оригинальную жидкость для АКПП", хоть сверхоригинальную, хоть китайско-корейскую "паленку" и лейте в свой автомат.
- А когда коробка почему-либо прикажет долго жить, сможете сказать себе и другим: "Я сделал все что мог и использовал только оригинальную жидкость"
- Остается только спросить, почему именно жидкость для автоматов вызывает столь пристальное внимание владельцев? Ведь кроме "оригинальной ATF" на автомобилях Toyota инструкция предписывает использовать:
только оригинальное моторное масло "Toyota Genuine Motor Oil Clean SL"
только оригинальное трансмиссионное масло "Toyota Castle Gear Oil Super"
только оригинальную охлаждающую жидкость "Toyota Genuine Long Life Coolant"
только оригинальную жидкость для гидроусилителя "Toyota Genuine Power Steering Fluid"
только оригинальную тормозную жидкость "Toyota Genuine Brake Fluid 2500H"
только оригинальное компрессорное масло "ND-Oil8"
и, разумеется, только оригинальные запасные части Toyota.
Иначе ведь машина сразу развалится, не правда ли?
собственно, вместо тойота в эту статью можно подставить ммс, разницы нет.
R.A.Y. вне форума   Вверх Ответить с цитированием
11 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Старый 04.08.2009, 20:17   #153
dreamcat87
Старожил Клуба
 
Аватар для dreamcat87
 
Имя: Кирилл
Авто: P-sport III 2.4 TERMINATOR
Сообщений: 1,902
По умолчанию Re: Outlander. Смена масла АКПП - все ответы

Цитата:
Сообщение от Вадёк Посмотреть сообщение
Теперь понятно. Я-то думал автомат и автомат больно-то не заморачивался. Привез декстрон-его и залили. В движок-то тоже написано лить родное масло. Характеристики масел что-то не сравнил.... Будем менять... Спасибо что предупредили.

---------- Добавлено в 10:13 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 10:12 ----------



Откуда столько злости? А 10 л. ушло потому-что часть масла перемешалась. Через 10л.из коробки чистое масло .пошло
ДА никакой злости, вы что! За вас же переживаем! Просто лично знаю человека, который убил Полностью исправный автомат на Паджеро ИО заменой масла на какую-то лубудень. В вашем случае хоть масло, скорее всего, качественное. А по моторным - тут да, каждый своё. Я методом тыка только нашёл то масло, которое не горит как сливочное и при этом мотор стабильно работает..
dreamcat87 вне форума   Вверх Ответить с цитированием
Старый 04.08.2009, 20:31   #154
DOKSTAR
ЗАБАНЕН
 
Имя: Денис
Авто: Было 3 Аута. Пересел...
Сообщений: 390
По умолчанию Re: Outlander. Смена масла АКПП - все ответы

Спасибо R.A.Y. а то даже сам запараноил запамятав что же я залил на прошлой смене масла. На всякий конечно ещё раз поменяю т.к. выдавили только 6-7 литров на прошлой замене. Ещё возник вопрос... как фильтр то промыть он же не съёмный у нас кажется (на 2.4 маслоприёмник вроде)
DOKSTAR вне форума   Вверх Ответить с цитированием
Старый 04.08.2009, 21:50   #155
DaVinci
Старожил Клуба
 
Аватар для DaVinci
 
Имя: Владимир
Авто: суслек 470
Сообщений: 20,786
По умолчанию Re: Outlander. Смена масла АКПП - все ответы

со статьей не согласен, по одной простой причине: любой автопроизводитель всячески пытается унифицировать свои модели не только по деталям, но и по жидкостям. каждый лишний тип жидкости- лишние операции на конвейере, лишнее оборудование, увеличение списка расходников, усложнение логистики, контроля итд... на расширение ассортимента производители идут КРАЙНЕ неохотно. поверьте, я в этом супе варюсь уже десять лет.
так почему же в ауте написано в коробку АТФ СП3 онли, а в гидроусилитель онли АТФ флюид кроме АТФ СП3?
декстрон или меркон в гидрик- вэлкам, а сп3 низзя!
DaVinci вне форума   Вверх Ответить с цитированием
Старый 05.08.2009, 03:07   #156
DOKSTAR
ЗАБАНЕН
 
Имя: Денис
Авто: Было 3 Аута. Пересел...
Сообщений: 390
По умолчанию Re: Outlander. Смена масла АКПП - все ответы

Господа,а кто кроме Даймода/ММС делает SP III? У меня навязчивое ощущение что я лил не его, но маркировка SP III была (уже почти грызя ногти на ногах). Самое интересное что я проехал уже больше 20тыков.

---------- Добавлено в 03:07 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 03:04 ----------

Цитата:
Сообщение от DaVinci Посмотреть сообщение
со статьей не согласен, по одной простой причине: любой автопроизводитель всячески пытается унифицировать свои модели не только по деталям, но и по жидкостям!
Но с технической точки зрения всё объяснено правильно же?!! Осталось выяснить кто ближе к правде.
DOKSTAR вне форума   Вверх Ответить с цитированием
Старый 05.08.2009, 05:37   #157
dreamcat87
Старожил Клуба
 
Аватар для dreamcat87
 
Имя: Кирилл
Авто: P-sport III 2.4 TERMINATOR
Сообщений: 1,902
По умолчанию Re: Outlander. Смена масла АКПП - все ответы

Цитата:
Сообщение от DOKSTAR Посмотреть сообщение
Господа,а кто кроме Даймода/ММС делает SP III? У меня навязчивое ощущение что я лил не его, но маркировка SP III была (уже почти грызя ногти на ногах). Самое интересное что я проехал уже больше 20тыков.

---------- Добавлено в 03:07 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 03:04 ----------



Но с технической точки зрения всё объяснено правильно же?!! Осталось выяснить кто ближе к правде.
SP III это лишь набор "качеств" жидкости...

А что касается того, почему нельзя лить в ГУР, то тут может быть много причин.. У знакомого на РВР после заливки СП3 в ГУР, потекла рейка. ВОзможно и не связанные вещи, но вполне возможно и то, что СП3 агрессивнее.

А фильтр промывать не нужно. Он рассчитан на весь срок службы. Тут уже есть тема про это.

---------- Добавлено в 08:37 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 08:32 ----------

Цитата:
Сообщение от DaVinci Посмотреть сообщение
так почему же в ауте написано в коробку АТФ СП3 онли, а в гидроусилитель онли АТФ флюид кроме АТФ СП3?
декстрон или меркон в гидрик- вэлкам, а сп3 низзя!
А сколько фирменных жидкостей ММС существует в продаже свободной, вы знаете? Могу вам рассказать.

Итак, ММС производит:
промывку-5-ти минутку при смене масла,
АТФ СП3,
PSF жидкость ГУР,
промывки для систем топливных GDI/MPI и простого впрыска,
промывку дизельных ДВС,
охлаждающую жидкость с антикоррозийными свойствами сверхдолгого срока службы,
Жидкость в задний дифференциал AUC (Mitsubishi Galant VR-4, Lancer Evolution) и.. всё =)

Не считая моторных масел, но это отдельная тема..
dreamcat87 вне форума   Вверх Ответить с цитированием
Старый 05.08.2009, 07:33   #158
sNeG
Старожил Клуба
 
Аватар для sNeG
 
Имя: Антон
Авто: X5
Сообщений: 2,948
По умолчанию Re: Outlander. Смена масла АКПП - все ответы

А коды этих жидкостей всех можешь написать: пормывку пятиминутку , промывку джедаев и ОЖ особенно
sNeG вне форума   Вверх Ответить с цитированием
Старый 05.08.2009, 08:28   #159
dreamcat87
Старожил Клуба
 
Аватар для dreamcat87
 
Имя: Кирилл
Авто: P-sport III 2.4 TERMINATOR
Сообщений: 1,902
По умолчанию Re: Outlander. Смена масла АКПП - все ответы

Цитата:
Сообщение от sNeG Посмотреть сообщение
А коды этих жидкостей всех можешь написать: пормывку пятиминутку , промывку джедаев и ОЖ особенно
Конечно, какие проблемы

ЖИДКОСТИ
MZ102520 ЖИДКОСТЬ В ЗАДНИЙ ДИФФЕРЕНЦИАЛ (AYC)
4024610 ЖИДКОСТЬ ДЛЯ АКПП(ATF SP III), 4L
4039645 ЖИДКОСТЬ ДЛЯ ГУР
MZ101080EX ОХЛ. ЖИДКОСТЬ С УВЕЛИЧЕН. СРОКОМ СЛУЖБЫ (-35) 4L
MZ380226 ОЧИСТИТЕЛЬ ИНЖЕКТОРОВ MPI/GDI ДВИГАТЕЛЕЙ
MZ100721EX ОЧИСТИТЕЛЬ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ БЕНЗИН,ДВС
MZ100722EX ОЧИСТИТЕЛЬ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВС(200 ML
MZ100139EX ОЧИСТИТЕЛЬ-СПРЭЙ "SHUMMA" ТОПЛ. СИСТЕМ. БЕНЗ. ДВИ
MZ100723EX ПРОМЫВКА ДВИГАТЕЛЯ (0,337L)


Я про Шумму забыл, сорри...
dreamcat87 вне форума   Вверх Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Старый 05.08.2009, 08:55   #160
Александр019
ЗАБАНЕН
 
Имя: Александр
Авто: Надёжный друг
Сообщений: 3,140
По умолчанию Re: Outlander. Смена масла АКПП - все ответы

Шума весчььььььь
Александр019 вне форума   Вверх Ответить с цитированием
Старый 05.08.2009, 10:51   #161
Дмитрий 27
Старожил Клуба
 
Имя: Д
Авто: JF 2.0, Prime 2.4
Сообщений: 1,149
По умолчанию Re: Outlander. Смена масла АКПП - все ответы

Парни, а вопрос от несведущего- чё такое "Шумма" и с чем её едят?
( я понял что очиститель, а конкретней)
Дмитрий 27 вне форума   Вверх Ответить с цитированием
Старый 08.08.2009, 22:46   #162
Валик69
Старожил Клуба
 
Аватар для Валик69
 
Имя: Валера
Авто: Japan car
Сообщений: 621
По умолчанию Re: Outlander. Смена масла АКПП - все ответы

Цитата:
Сообщение от R.A.Y. Посмотреть сообщение
сегодня утром поменял масло.
лил на центре по обслуживанию АКПП, заливали такое как на фото.
слилось ровно 5 литров, цвет грязноватый, конечно, но терпимо.
залил, покатался, ну никаой разницы нет.
она как ехала хорошо и ровно, без рывков, так и едет.
стоимость процедуры всего 67 долларов.
Есть вопрос - заказал АТФ СП 3 в ЭКЗИСТЕ (4 литра и две по литру).Получил.Цена - 4-х литровая стоит 1,800 р. и 1 литр стоит 500р.По случаю зашел в другой автомагаз,там ТОТ ЖЕ 1 литр стоит 230 рублей.Держал в руках и сравнил две канистры...ОДИНАКОВЫЕ...Кто почем брал?И вопрос - где дурят?Экзист цену ломит или "другой" магаз палево толкает?
Валик69 вне форума   Вверх Ответить с цитированием
Старый 09.08.2009, 00:41   #163
DOKSTAR
ЗАБАНЕН
 
Имя: Денис
Авто: Было 3 Аута. Пересел...
Сообщений: 390
По умолчанию Re: Outlander. Смена масла АКПП - все ответы

Цитата:
Сообщение от Валик69 Посмотреть сообщение
Есть вопрос - заказал АТФ СП 3 в ЭКЗИСТЕ (4 литра и две по литру).Получил.Цена - 4-х литровая стоит 1,800 р. и 1 литр стоит 500р.По случаю зашел в другой автомагаз,там ТОТ ЖЕ 1 литр стоит 230 рублей.Держал в руках и сравнил две канистры...ОДИНАКОВЫЕ...Кто почем брал?И вопрос - где дурят?Экзист цену ломит или "другой" магаз палево толкает?
Оба варианта жизнеспособны. Первый точно, на счёт второго не уверен - цена в 230 странная.. 320 нормальная.
DOKSTAR вне форума   Вверх Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Старый 09.08.2009, 18:38   #164
Pasha.
Вступаю в Клуб
 
Авто: Outlander 2.4 2WD
Сообщений: 14
По умолчанию Re: Outlander. Смена масла АКПП - все ответы

Цитата:
Сообщение от DOKSTAR Посмотреть сообщение
Оба варианта жизнеспособны. Первый точно, на счёт второго не уверен - цена в 230 странная.. 320 нормальная.
Я сегодня у себя в городе взял 4литра за 2300 руб))) во где цены ломят!
Pasha. вне форума   Вверх Ответить с цитированием
Старый 09.08.2009, 18:47   #165
Валик69
Старожил Клуба
 
Аватар для Валик69
 
Имя: Валера
Авто: Japan car
Сообщений: 621
Сообщение Re: Outlander.Фотоотчет замены жидкости АКПП

Господа,я расстроен....Почитал форум...решил поменять жидкость.Ни на шаг не отступил от Ваших рекомендаций,в результате облился весь на х...!!!!!!Форум должен помогать,а не путать!!!!!Если знаете точно - пишите точно,а не так...
А теперь к делу - ЗАМЕНА ЖИДКОСТИ АКПП (ФОТООТЧЕТ).
Необходимые материалы:
- жидкость DIA QUEEN SP 3 (6 литров),
- пустая емкость на 7-8 литров,
- яма смотровая (подъемник,эстакада),
- трубка диаметром 0.5-0.8 мм (длина минимум 20 см),
- головка на 24,
- плоскогубцы,
- чистая воронка,
- два человека.
Порядок действий -
1. Загоняем авто на яму (подъемник,эстакаду)
2. Снимаем защиту (если есть)
3. Снимаем грязевики (оба)
4. Разжимаем плоскогубцами хомутик (см.фото) и отводим в сторону на алюм.трубку.
5. Снимаем резиновый шланг с трубки и опускаем в бутылку 5 л (ничего не должно политься, или чуть-чуть)
6. Одеваем на алюм.трубку кусочек шланга и тоже опускаем в бутылку
7. Садимся в машину:зажигание,ручник,селектор в положение "N" и....
8. Засекаем время (не более 1 минуты!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!)
9. Запуск!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
10. Из обоих трубок,ПОД ДАВЛЕНИЕМ,в бутылку идет жидкость
11. После вытекания жидкости (у меня через 45 секунд) глушим.
12. Отворачиваем пробку на поддоне ключом на 24 (см.фото) и сливаем из нее (самотек,сколько выльется).Пробка с магнитом-уловителем металлических включений и по ней можно судить о состоянии АКПП.
13. Заворачиваем пробку,соединяем шланги,ставим хомутик на место.
14. Вытаскиваем щуп
15. Ставим воронку и заливаем жидкость столько,сколько слили (у меня около 5 л)
16. Запускаем и через 1-2 минуты,после прогрева,селектором водим во все положения (N-D,N-Р,N-R)
17. Проверяем уровень на "COLD"(авто запущено,селектор на "N").
18. Выезжаем и даем просраться на разных режимах для нагрева жидкости до рабочей температуры.
19. Контролируем уровень "HOT" (авто запущено,селектор на "N")и при необходимости доливаем.
ВСЁ. Фото прилагаю.

P.S. Господа,кто менял,неужели сложно описать весь процесс также????Никто не сказал ни слова про жидкость,которая льется из ОБЕИХ трубок!!!!!Создали огромную тему и НИЧЕГО КОНКРЕТНОГО!!!!!!!!!!
Надеюсь,не повторите мои ошибки.
Следующий раз буду менять через 40.000.
РАЗНИЦА ПОЧУВСТОВАЛАСь СРАЗУ!!!!Толчки исчезли,скорости стали переключаться намного мягче.В общем - ребята МЕНЯЙТЕ ЖИДКОСТЬ,ЛЮБИТЕ МАШИНУ!!!!!!
Миниатюры
трубка слива.jpg   гайка слива из поддона.jpg   DSC00695.jpg   DSC00696.jpg  
Валик69 вне форума   Вверх Ответить с цитированием
Ответ

Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Outlander. Проверка уровня масла в АКПП DaVinci Outlander - Эксплуатация и ремонт 35 08.01.2017 12:02
Какой уровень масла в АКПП ? motor53 Outlander XL - Эксплуатация и дополнительное оборудование 6 04.08.2008 11:05

Текущее время: 14:19. Часовой пояс GMT +3.
Powered by vBulletin® Version 3.8.10
Copyright ©2000 - 2020, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения активной ссылки на OUT-CLUB.RU
Copyright ©2006 - 2020, WWW.OUT-CLUB.RU