Замена проржавевшей горловины топливного бака

Юрий · 24.03.2013, 01:23

Доброго всем времени суток . Авто - американец , мотор 4 G64 . Проржавела горловина топливного бака (песок + соль , и т.д.) , а вместе с ней все те тоненькие трубочки , которые возле неё идут . Заказал с разборки свежую горловину - прислали ... видимо с Европейца -- там только широкая сама горловина и диаметром около 1-1,5 см -- возвратка . Вопрос : кто-то из форумчан менял у себя заливную горловину ? что делали с теми мелкими трубками ( это видимо трубки вентиляции бензобака , ведущие к адсорберу ) .

romaut · 24.03.2013, 09:10

как что делать с трубками назад их ставить по аналогии
часто встречающаяся ситуация
трубки , да вентиляция бака , система EVAP

Юрий · 24.03.2013, 11:59

Цитата:

Сообщение от romaut

как что делать с трубками назад их ставить по аналогии
часто встречающаяся ситуация
трубки , да вентиляция бака , система EVAP

В том-то и дело , что в Европейце - трубок всех этих нету . Там только две идут : широкая - для заливки бензина , обратка - для отвода воздуха . На америкосе (у меня) добавляется еще несколько тонких трубок + какой-то "отделитель паров топлива" . Вот сейчас , в связи с заменой горловины и возник вопрос .

---------- Добавлено в 10:02 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 09:59 ----------

Цитата:

Сообщение от jeleziaka

А про ошибки ("Check" ), что-то молчишь. Если уже перешит на Евро-2, то наверное необязательно восстанавливать аналог америкосовской системы EVAP ?

Ошибка "ЧЕК" горела . На сервисе сразу сказали причину - нарушение вентиляции бака (ну это и так ясно - труба - как решето) . Авто под Евро-2 не прошивалось . Как пришло из-за океана , так и катается .

---------- Добавлено в 12:49 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 09:59 ----------

В дебрях интернета вычитал , что неполадки с вентиляцией бензобака (системы EVAP), влекущие за собой загорание "ЧЕК" , могут влечь за собой повышеный расход топлива , так-как комп видя ошибку , задает усреднённые параметры работы мотора ...

jeleziaka · 24.03.2013, 15:43

Цитата:

Сообщение от Юрий

неполадки с вентиляцией бензобака (системы EVAP), влекущие за собой загорание "ЧЕК" , могут влечь за собой повышеный расход топлива , так-как комп видя ошибку , задает усреднённые параметры работы мотора ...

Именно так. Аварийный режим. Отвечу ссылкой на мой пост №9
https://out-club.ru/board/showthread.php?t=54756
Дешевле перепрошиться с отключением контроля , чем восстанавливать эту хлипкую нашу, точнее америкосовскую систему EVAP. Правда надо быть уверенным в герметичности бака (читал, что бывают и такие случаи), т.е. контроль теперь будет возлагаться только на тебя.
Вот, для тебя выкладываю "нашу" систему . Думайте сами, решайте сами, иметь или не иметь...

Юрий · 25.03.2013, 00:34

Цитата:

Сообщение от jeleziaka

Именно так. Аварийный режим. Отвечу ссылкой на мой пост №9
https://out-club.ru/board/showthread.php?t=54756
Дешевле перепрошиться с отключением контроля , чем восстанавливать эту хлипкую нашу, точнее америкосовскую систему EVAP. Правда надо быть уверенным в герметичности бака (читал, что бывают и такие случаи), т.е. контроль теперь будет возлагаться только на тебя.
Вот, для тебя выкладываю "нашу" систему . Думайте сами, решайте сами, иметь или не иметь...

Если прошиватся под Евро-2 и отключать систему адсорбера и систему егр, то как быть с самим адсорбером ? Глушить его патрубки ? Что тогда делать с вентиляцией бензобака ? Ведь если прошивать мозги , то вначале надо ликвидировать все замечания (неполадки) , а только после этого - прошиватся .

jeleziaka · 25.03.2013, 21:36

Цитата:

Сообщение от Юрий

Если прошиватся под Евро-2 и отключать систему адсорбера и систему егр, то как быть с самим адсорбером ?

Ничего не надо восстанавливать, если конечно у тебя бензин не льется из-за корозии. Все выше перечисленные системы контролируют только экологию.
На абсорбере у тебя останется открытым продувочный клапан (без питания это дыра в атмосферу через угольную банку), как раз вентиляция должна быть, что бы избежать деформации бензобака (раздутие или сжатие) из-за перепада температуры окружающей среды.
Единственное что надо, так это заглушить все уже ненужные трубки отключенных систем , которые идут на впускной коллектор, дабы избежать подсос лишнего,неучтенного воздуха.
Да, EGR я не отключал, только EVAP. И на Евро-2 переходят, когда начинаются проблемы с "каталиком" (ошибки по нему),избавляются от последнего раз и навсегда, так дешевле и надежней. Но это уже совсем другая тема. На форуме все есть, все разжевано...

jeleziaka · 24.03.2013, 09:20

Цитата:

Сообщение от Юрий

Проржавела горловина топливного бака (песок + соль , и т.д.)

А про ошибки ("Check" ), что-то молчишь. Если уже перешит на Евро-2, то наверное необязательно восстанавливать аналог америкосовской системы EVAP ?

romaut · 24.03.2013, 19:19

насчёт повышенного расхода из-за неисправной EVAP, сколько читал везде писали что отношения к расходу никакого, чисто "экологическая" проблема
а чисто моё мнение если даже и влияет то не значительно , сам езжу уже два года с ошибкой по EVAP

jeleziaka · 24.03.2013, 19:50

Цитата:

Сообщение от romaut

насчёт повышенного расхода из-за неисправной EVAP, сколько читал везде писали что отношения к расходу никакого, чисто "экологическая" проблема

Наверное, соглашусь с Романом. Изходя из собственного опыта, никакого изменения по расходу не было замечено, так же как и в динамике.

romaut · 26.03.2013, 06:52

с клапана на коллекторе можно просто разъём снять и всё, глушить не обязательно (я имею ввиду в трубку ничего пихать не надо)

jeleziaka · 26.03.2013, 09:50

Цитата:

Сообщение от romaut

с клапана на коллекторе можно просто разъём снять и всё, глушить не обязательно (я имею ввиду в трубку ничего пихать не надо)

В том случае, если вы на 100% уверены в его непропускной способности, а он как раз борется по ошибкам EVAP . ИМХО - Лучше заглушить, исключить и забыть.

romaut · 26.03.2013, 12:57

дунуть в него вот и вся проверка , делов то
и совет мой был дан при условии прошивки

Юрий · 26.03.2013, 14:19

Сейчас вот думаю - какие трубки от бака надо глушить , чтобы не заглушить систему вентиляции . На баке есть несколько клапанов , в том числе - клапан отсечки топлива , вентиляция и т.д. . трубки от этих клапанов к Абсорберу практически сгнили , а мне рекомендовали (в этой теме) оставить вентиляцию бензобака через абсорбер . Снизу там посмотреть - чёрт ногу сломит ... И еще надо-бы предусмотреть , чтобы бензин (при заправке бака под завязку) , по закону соединенных сосудов не попадал в абсорбер , а оттуда - под авто ...

Юрий · 04.04.2013, 22:09

Цитата:

Сообщение от Юрий

Сейчас вот думаю - какие трубки от бака надо глушить , чтобы не заглушить систему вентиляции . На баке есть несколько клапанов , в том числе - клапан отсечки топлива , вентиляция и т.д. . трубки от этих клапанов к Абсорберу практически сгнили , а мне рекомендовали (в этой теме) оставить вентиляцию бензобака через абсорбер . Снизу там посмотреть - чёрт ногу сломит ... И еще надо-бы предусмотреть , чтобы бензин (при заправке бака под завязку) , по закону соединенных сосудов не попадал в абсорбер , а оттуда - под авто ...

По схеме насчитал аж 7 (семь!) клапанов всяких-разных ... И это они так красиво на схемке нарисованы. А там снизу поди разберись ..

Юрий · 20.06.2013, 22:53

Вот остатки горловины бензобака с Америкоса ... Рассыпалась буквально в руках ... дырки делались от пальца ...