[Петтрович]

ЭЛЕКТРОННОЕ УПРАВЛЕНИЕ МУФТОЙ ..... гуглоперевод
ОСНОВНАЯ ИНФОРМАЦИЯ .......... гуглоперевод
Интересный опыт с XL - замер выходного сигнала управления муфтой
Смотрим работу муфты (с помощью ELM 327 и Torque)
Мониторинг муфты в ECO/AUTO/LOCK на уклонах.
Вращение всех четырех колес
Самостоятельная установка S-AWC от Outlander 3.0 на Outlander 2.4
Муфта. Вой или скрежет и "задевание" при повороте руля в режиме 4WD auto

[su814]

K-700, да как можно на эко ездить у нас . . снега по калено навалило . . только авто или лок

[Arbit]

Сообщение от su814

K-700, да как можно на эко ездить у нас . . снега по калено навалило . . только авто или лок

Мы с К-700 почти земляки. И я отлично езжу на ЭКО, ЛОК включал пару раз в деревне.

[СанычНСК]

Сообщение от K-700

На режиме ауто ездить невозможно, на поворотах постоянно сносит жопу, пытаеться опередить передние колеса

Это не только у машин, а и у людей бывает.

Сообщение от bc----

K-700, проблема известная. Лечится тюнингом прокладки.

Апгрейдом или заменой...

---------- Добавлено в 21:40 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 21:39 ----------

Сообщение от Arbit

Мы с К-700 почти земляки.

К-700, решил просто не много пофлудить, это бывает.

[K-700]

bc----, согласен с Вами полностью!!! Сменю я это г... По весне на что то более достойное меня

su814, Вы знаете как то легко на еко, даже не напрягаюсь

---------- Добавлено в 02:00 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 01:50 ----------

СанычНСК, Никакого флуда, реально непонимаю что за снос идет, пробую сменить стиль вождения, изучаю режим ауто, но если честно, машина должна быть для человека а не человек для машины

[VladGor]

Сообщение от K-700

На режиме ауто ездить невозможно, на поворотах постоянно сносит жопу, пытаеться опередить передние колеса

Из принципа построения такого привода зад никогда не будет быстрее переда.
Так как задние крутятся от передних.
А заднеприводные повадки действительно возникают в повороте.
В повороте задние колеса проходят путь по меньшему радиусу. Если в это время подать высокое напряжение на муфту, то она замкнется и скорости передних и задних колес станут одинаковыми.
Но путь то они проходят разный. В результате тяговый момент на передних колесах будет уменьшаться, а на задних увеличиваться. Если поворот достаточно крутой, то момент на передних колесах станет отрицательный. На задних колесах момент будет равен моменту от двигателя плюс переброска момента от передних колес на задние.
Мзк=Мдв*К+Мпк

В реальности напряжение, подаваемое на муфту меняется, на высокой скорости оно совсем небольшое. Муфта проскальзывает, сглаживая эффект переброски момента с передних колес. Поэтому на высокой скорости момент на задних колесах небольшой, поведение ближе к переднеприводному авто. На скорости например 120 км/ч это чисто переднеприводной автомобиль.

При езде по грунту, снегу, песку с заносом задка поведение отличается от автомобилей с межосевым дифф. (спортивные авто, Нива, мех. Форестер и др.).
При заносе задние колеса уже проходят больший путь, чем передние, на задней оси образуется тормозной момент. Добиться положительного тягового момента на задней оси можно только если передние колеса будут сильно раскрутить проскальзывая, на снегу этого легко добиться.
Проходить поворот на гравийной трассе как заднеприводные с заносом задней оси, когда передние крутятся намного медленнее задних (которые шлифуют дорогу), невозможно.

Автомобили же с межосевым своб. дифференциалом всегда распределяют момент по осям строго по 50%, независимо от дороги, поворотов и пр. В этом большое отличие.

[bc----]

Сообщение от K-700

Никакого флуда, реально непонимаю что за снос идет, пробую сменить стиль вождения,

Да просто не перегазовывайте в повороте, и всего делов.

[ivlevp]

Сообщение от VladGor

В повороте задние колеса проходят путь по меньшему радиусу

Наоборот

[VladGor]

Сообщение от ivlevp

Наоборот

Возьмите игрушечную машинку и попробуйте

[Arbit]

Сообщение от VladGor

...Автомобили же с межосевым своб. дифференциалом всегда распределяют момент по осям строго по 50%, независимо от дороги, поворотов и пр.

Какая чушь!!! Дифференциал и был создан для того, чтобы изменять момент: межколесный в поворотах, межосевой на рельефе дороги (например, при переезде искусственной неровности). Для распределения по 50% дифференциал как раз не нужен, пример УАЗ-469. У него в раздаточной коробке нет межосевого дифферинциала, и при включении переднего моста момент распределяется по 50%. В результате чего через несколько тысяч км движения на полном приводе из-за нагрузки при переезде неровностей, коими полна дорога, выходят из строя подшипники хвостовика переднего редуктора.
На автомобилях с блокировкой межосевого дифференциала при длительном движении с включенной блокировкой произойдет что-нибудь похожее.

[VladGor]

Сообщение от Arbit

Дифференциал и был создан для того, чтобы изменять момент

Какая чушь!

Для распределения по 50% дифференциал как раз не нужен, пример УАЗ-469

При блокировке межосевого диффа, или просто соединении переднего и заднего мостов момент не распределяется по 50%, он скачет от -100 до +100% как бог пошлет.

А свободный дифференциал распределяет момент точно по 50% на колесо.

Совет - если не уверены в чем то, то не пишите сразу, есть гугл

[igorche]

Парни! Вы меня окончательно запутали.
Может ктонибудь ,примерно как bc---- ,но только более развернуто объяснить мне как, конкретно на третем аутлендере, проходить повороты на скользкой доорге на высоких скоростях?
Сбрасывать скорость перед поворотом не предлогать - я так и делаю
Хочется получить урок мастерства в теории

[K-700]

Я тоже в шоке, но спасибо хоть язвить перестали, задние колеса сносит в противоположную сторону от поворота, получаеться что на жалких 40 км ч я иду в занос и прекрасно понимаю что это из за заднего привода на режиме ауто, я прекрасно понимаю что он так себя вести не должен, поэтому и отписалс о происходящем мне непонимании, на прадо такого не было, машина очень жестко держала дорогу, а здесь кто в лес кто по дрова, хоть в заносе поворот проходи как ралийщики, самое что интересное при таком сносе не включается антизанос, а при езде по прямоу по кашевому снегу чуть ли не каждые 20 - 30 сек

[VladGor]

Сообщение от K-700

на прадо такого не было, машина очень жестко держала дорогу,

У Прадо классический полный привод с межосевым дифференциалом.
Нужно сказать, что в заносе полноприводные машины очень сложны в управлении. Если привыкли ездить только на переднеприводной, то полн. машину из заноса вы не вытяните.


Если у Прадо вывесить одно колесо и как-то отключить антипробуксовочную систему, машина не поедет.
Т.е. МАШИНА ВСТАНЕТ
Будет вращаться вывешенное колесо, а момент на остальныне не перераспределяется.
Но практически есть две вещи, которые автоматически улучшают проходимость
- система TRС, притормаживающая буксующее колесо
- межосевой диф повышенного трения, передающий часть момента на стоящую ось.
Ну и ручная блокировка межосевого дифа, которая жестко связывает обе оси.
Ставят и межколесную блокировку (например от ARB).

[K-700]

VladGor, Вытяну любую))) с 7 лет за рулем))))) сам в недоумении от режима ауто, никак не ожидал такой свиньи от мицубиси

[Spanch Bob]

Как бы с Прадиком, Аутлендер сравнивать некорректно! Прадо на голову выше и по цене тоже! А то что несет в поворотах на скользкой дороге подтверждаю! Тоже как выпал снежок решил протестить систему курсовой устойчивости или как там её правильно называют!) Никогда до этого таковой не было! и был удивлен когда входя в поворот со скоростью около 40 зад понесло, больше желания тестировать не было! Как то так!