Есть такая проблема - если проходить повороты малого радиуса (близкого к минимальному) на высокой тяге (первая или вторая передачи на высоких оборотах) то бьет руль рывками... на величину около 1 см по дуге окружности руля...
При этом на правом колесе наблюдается "шахматный" износ - т.е. пятна в шахматном порядке (слева - справа)...
На нике причину не нашли...
На ск. я понимаю шахматный износ - это кирдык ступице или рулевому наконечнику. Ника это опровегает..
особо умничать не стану, но ФФ1 у меня похожая проблема была, пытался выяснить, заменил стабилизаторы поперечной устойчивости(вроде так называются), это которые делают подвеску относительно корпуса устойчивее - там резинки изнашиваются через 15000 км, а также сход развал сделал. вроде стало получше.
а ты на подъемнике вывешивал? а под нагрузкой(на развальном стенде).
в обоих случаях подергать колесо перпендикулярно направлению движения - стук есть? вроде в любом сервисе делают диагностику ходовой за 100-300р
Есть такая проблема - если проходить повороты малого радиуса (близкого к минимальному) на высокой тяге (первая или вторая передачи на высоких оборотах) то бьет руль рывками... на величину около 1 см по дуге окружности руля...
При этом на правом колесе наблюдается "шахматный" износ - т.е. пятна в шахматном порядке (слева - справа)...
На нике причину не нашли...
На ск. я понимаю шахматный износ - это кирдык ступице или рулевому наконечнику. Ника это опровегает..
есть идеи?
на галанте у меня когда амор "своеобразно" умирал тоже резина была сьедена в шахматном порядке
Да, бисбаланс был - 40 грамм, перед этим балансировал в марте.
Думаю в данном случае (на фоне ударов в руль) дисбаланс - следствие неравномерного износа резины.
Заметный дисбаланс колеса тоже ведет к таким результатам.
Но заметно это на скорости 80 км/ч и больше, а на малой скорости ничего не будет ощущаться. А речь идет о повороте на малой скорости, посему дисбаланс тут не играет никакой роли. Тут скорее какято деформация имеет место быть ...
...если проходить повороты малого радиуса (близкого к минимальному) на высокой тяге (первая или вторая передачи на высоких оборотах) то бьет руль рывками...
Режим 4 WD auto позволяет не убить покрышки в подобных ситуациях.